История такая. Ехал по трассе километров 200 (средняя скорость 100-110), начался дождь, остановился, заглушил авто, через 5 минут завел, машинка заглохла. Завелся - все норм. Поехал дальше и заметил что при сбросе до 70 появились рывки. И так еще километров 200. На скорости ничего не чувствуется. Но по городу обратил внимание что при езде на малых оборотах есть подергивания. Именно на малых (стабильные 40 или 60 согласно ПДД). И к симптомам добавился расход. Литров 20-25, до этого был 14-15. Поменял свечи с ВВ проводами - 1 свеча была пробита (дальняя голова по центру) и 2 провода тоже пробиты (дальняя голова по центру и левый). Поставил все NGK. Покатался 2 дня - все пришло в норму, никаких рывков не было. Но через 2 дня обратил внимание что рывки снова появились, гораздо меньше чем были все же есть. Расход так и остался конский. Ошибок нет и не было. Куда рыть?
Катушка? Лямбды? Форум бы лучше почитать, читай целая энциклопедия.
некоторые забивают на то, что даже на новых свечах нужно проверять и часто регулировать зазор, предусмотренный заводом именно на эту модель и год её выпуска(который в спецификациях или на подкапотной табличке), а зря. это важно.
Если система работает вроде, то ошибки выдавать не будет скорей всего, тогда сканер + данные в реальном времени + мультиметр.
Ну и иногда системы самодиагностики ничего не выявляют, увы, так что нормальная диагностика нужна, обд считыватель ошибок не в счет.
Катушку проверить "легко" - визуально на предмет микро трещин/сколов.
Думается что катушка, от чего то пробой свечей бывает? Может у тебя до сих пор пропуски зажигания, мозги не могут выровнять подачу топлива, тк лямбда говорит богатая смесь к примеру всегда или бедная, и мозги может идут по обычной карте, не беря лямбды в рассчет. Опять такие - сканер подключаем - видим короткие и долгие коррекции, видим что показывает лямбда.
Сидеть и гадать толку нету - или методом дедуктивным или методом сканера, что проще и надеженее,Я идти.
Ну и инфы на форуме и в интернете по поводу проверки свечей, проводов, пробоем, катушек много, только надо самому идти и проверять, смотреть, думать.
Насчет зазора - верно говорит - я брал свечи - там зазор самому надо было выставить, тк там было и больше и меньше, от другого производителя шел с нужным зазором, проверял все свечи - все совпало. Это тоже не мало важно.
если вы уже сколько всего перерыли, как по мне возможным вариантом являются форсунки https://on-bet.ru/zerkala-bukmekerskih-kontor/zerkalo-1xbet/ посмотрите их, возможно там причина затаилась.. но конечно немного смущает, что при работах у вас на время пропадают эти толчки.. а затем снова появляются, нету последовательности какой-то.
сейчас осенило - не работала печка задняя. перебрал весь задний контур. проверил моторчик, реле скоростей и т.д. в итоге поменял реле и заработало. может ли быть косяк в том что реле управления катушкой-форсами подглючивает?
В итоге померил напругу на катушке. Получилось вот что.
Не могу найти какие показания должны быть. На 2,4 в идеале 13. А у нас?
Но основная трабла появилась позже. Когда все собрал (проверил катушку и провода на катушку, вв провода) завел авто. а оно жестко троит. Куда рыть что проверять? Или заново все проверить? Может быть проблема в проводке колодки на катушку?
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)