принудительное включение охлаждения радиатора |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
принудительное включение охлаждения радиатора |
12.11.2019, 19:47
Сообщение
#1
|
|
Прописался Группа: Пользователи Сообщений: 192 Регистрация: 25.1.2012 Из: москва Пользователь №: 47 437 |
более 6-ти лет назад мне достался Вояджер-96, 3,3 л, в котором отсутствовал электронный выключатель радиаторов охлаждения двигателя.
В верхний патрубок был вставлен датчик температуры, который через реле на 30 А включал вентиляторы. Через некоторое время я поставил штатный блок включения , но систему подключения с реле оставил (кроме датчика температуры) Однако в сентябре 2019 при возвращении из Анапы в 100 км от Москвы радиатор закипел и пришлось домой возвращаться на эвакуаторе. Для восстановления уровня ОЖ было добавлено 3 л воды. При анализе неисправностей было установлено, что отказали термостат и электронный блок включения вентиляторов. После замены этих деталей некоторое время температура ОЖ держалась нормальной, но потом периодически стала подходить к закипанию, особенно в московских пробках. В связи с возможностью отказа блоков управления или плохого контакта в разъёмах пришлось снова подключить реле и в салон протащить провод к дополнительному выключателю, включаемому вручную при повышении температуры ОЖ. Исследование электрических параметров показали ток потребляемый двумя вентиляторами - 12 А. Ток управления электронным блоком ( из блока на массу) - 7 мА, Ток управления внешнего реле - 130 мА. После переборки и пропайки соединений к электронному блоку и внешнему реле на сегодня имею две независимые линии включения вентиляторов - одна электронная и другая ручная. Пока после проезда сотни км температура держится нормальной и принудительного включения вентиляторов не требовалось. На очереди проверка в пробках и затем замена тосола на нормальный (без воды). Для тех кто столкнётся с закипанием тосола из-за вентиляторов или отказа блока управления следует знать, что на моём двигателе включение печки салона на предельный обдув не даёт температуре подниматься более чем на 1-1,5 деления по термометру при стоянии в пробке |
|
|
26.12.2019, 0:08
Сообщение
#2
|
|
Прописался Группа: Пользователи Сообщений: 192 Регистрация: 25.1.2012 Из: москва Пользователь №: 47 437 |
более 6-ти лет назад мне достался Вояджер-96, 3,3 л, в Исследование электрических параметров показали ток потребляемый двумя вентиляторами - 12 А. Ток управления электронным блоком ( из блока на массу) - 7 мА, Ток управления внешнего реле - 130 мА. После переборки и пропайки соединений к электронному блоку и внешнему реле на сегодня имею две независимые линии включения вентиляторов - одна электронная и другая ручная. Пока после проезда сотни км температура держится нормальной и принудительного включения вентиляторов не требовалось. На очереди проверка в пробках и затем замена тосола на нормальный (без воды). Для тех кто столкнётся с закипанием тосола из-за вентиляторов или отказа блока управления следует знать, что на моём двигателе включение печки салона на предельный обдув не даёт температуре подниматься более чем на 1-1,5 деления по термометру при стоянии в пробке После пробной езды на сотню-другую км, оказалось, что радиатор всё равно периодически закипает. Но так как у меня имеется принудительное включение радиатора, то думал включить его . Но не тут то было. Не было напряжения после предохранителя на 40 А. На следующее утро вентилятор заработал как обычно. То есть дело по-видимому в самом биметаллическом предохранителе, который отключается при длительной работе с большим током. После извлечения всех предохранителей на 40А (самые большие красные таблетки с зигзагообразными проводниками внутри корпуса) из гнёзд, оказалось что у одного из них накручен проволочный жучок. Пришлось его пропаять и поставить на место плохого в гнездо для вентилятора радиатора. А ненадёжный поставить в гнездо защиты цепи включения мотора печки салона (там рабочий режим самый слабый) |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.4.2024, 1:24 |
Мы в соцсетях: |