Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форумы Крайслер Клуба _ LH - 1993-1997 (первое поколение) - Concorde, LHS, Intrepid, Vision _ Обороты ХХ на 3.5
Автор: i.smirnovs 6.8.2017, 22:18
Приветствую.
Читаю руководство, по другим темам. Вижу надпись - держите ХХ 700 оборотов - это с отпущеной педалью как понимаю, тк дальше - держите 1000, через прогу и тд.
А у меня на вижене 3.5 всегда 1000 оборотов - на ХХ не видел ниже 1000. Редко может чуток прогреется с холодного - ~950, если ехать (D) ну ~900-950 это минимум.
Видел что писали при 650-700 оборотов до 1300, типо авторегулировка мозгами.
Еще видел, на 3.3 есть болтик, который не советуют регулировать - регулировка ХХ с завода.
Есть моторчик ХХ - его промывал, смазывал - ХХ мягкий. А что за обороты отвечает? Регулятор ХХ отдельно есть? С таким болтиком как на 3.3?
Подскажите - что на 3.5 регулирует ХХ.
Автор: Rozysk 6.8.2017, 22:29
если с водительского места смотреть, в пауке слева есть штуцер из которого уходит шланг. У меня этот шланг подсасывал воздух, из-за этого обороты на холостом были 1300, убрал трещину, упали до 800... ищи подсос воздуха. А может, заслонки почистить?
Автор: i.smirnovs 6.8.2017, 22:51
Надо глянуть что за шланг такой. Хотел до заслонок добраться, пока не вышло, или не то я хотел открутить...
Автор: i.smirnovs 9.8.2017, 23:29
Заслонки почистил, были черные. Также убрал заглушки на трубки ЕГР. Ошибок связанных с клапаном ЕГР система не вывела. После этих действий - машинка получше себя ведет. Доступ туда осложняет газовые форсунки и проводка для газовых мозгов, до клапана ЕГР не добрался посмотреть.
Шланг тот что посоветовали - еще не посмотрел. Но отметил на картинке шланг - кажется, что он пробит. Этот шланг связан с воздушной системой? Нету времени пока глянуть мануалы, завтра ехать на целый день. Хотел глянуть на доноре - но там он болтается в воздухе, а на моей во что-то соединен, но не подлезть особо.
После всех действий - обороты держатся на 900-1000, или 950-1000 на ХХ. Но заводится теперь на холодную или на горячую - очень даже бодро, также бодро чувствует себя в режиме педаль в пол, звук тоже изменился в лучшую сторону. На доноре заслонки такие же черные были и ЕГР также заглушен монетками.
http://radikal.ru/big/xskipxsq3nx3d
Автор: voltr90 23.8.2017, 11:48
Rozysk дело говорит .Там с колектора отросток шланга вниз смотрит ( кто его глушит а кто говорит что это усилитель тормазов) , так он неплохо так воздух подсасывает и естественно подымает обороты на 100-130.
Заметил у себя что на заглушенной машине указатель оборотов не полностью падает вниз - а значит что возможно он чуть завышенные обороты показывает.
Тот шланг пробитый что ты на фотке выделил - это шланг рециркуляции картерных газов , вон возьми любой шланг да поставь туда (я от стиралки взял XD)
Автор: i.smirnovs 23.8.2017, 21:52
Таааакс, тот шланг, что смотрит вниз, что ты voltr90 описал - это тот же шланг, что Rozysk описал, верно? Подзабыл я шланг глянуть, надо завтра не забыть, время поработать над машинкой будет наверное.
А тот шланг картерных газов - он длинный? Я чего спрашиваю - у меня там газовые шланги, форсунки и провода к газовым мозгам, наверное проще снять пластину омывателей и тогда смогу залезть. Там после ~20см видны толи соединения, толи хомуты, я бегло осмотрел, первые ~15-20см проблемные, дальше не видно. А на доноре - шланг вообще в воздухе висит после ~20-30см.
Когда форсунки чистил, устанавливал - очень неудобно из-за газа и прочего, места нету. А на доноре - раз-два снял.
Вот насчет стрелки оборотов - заглушил - стрелка упала до ~250, постояла секунду-две и упала вниз, на 0.
Ну скажем так, сегодня моторчик ХХ пока не отрегулировался - везде, также при езде, обороты были чуток повыше, чем раньше, это мне теперь сразу заметно, переключение передач, обороты при езде, потребление по компу.
Но, стрелка оборотов по-моему также само себя вела, причем кажется, что она всегда так себя вела. А, если повернуть ключ во 2 положение - кгода подается электричество, стрелка оборотов по-моему также поднимается, сегодня пару раз смотрел, пока калибровался моторчик ХХ.
А сколько у кого оборотов в режиме P на прогретом моторе? Все что я достиг, было ~900. Переключение передач как и раньше, но кажется, если обороты были бы немного ниже, то и переключение было бы более плавное, а то выходит что немного толкает машину, когда обороты ~1300 - это настоящий толчок. Хотя в режиме D обороты падали, по-большинсту наверное на прогретом хорошо моторе до ~600-700, а немного прогретом наверное до ~900, может меньше.
Еще заметил, при переключении передач - если держишь тормоз, что машина стоит - толчок как бы есть, если тормоз реально вдавить в пол - то толчка как бы нету. Может люфт колодок дает такой эффект, не знаю, тормоза тоже надо в порядок привести, просят обслуживания. Тормоза рабочие, абс работает, иногда проверяю - еду и делаю экстренное торможение.
Автор: alenik 24.8.2017, 12:51
А сколько у кого оборотов в режиме P на прогретом моторе? Все что я достиг, было ~900. Хотя в режиме D обороты падали, по-большинсту наверное на прогретом хорошо моторе до ~600-700, а немного прогретом наверное до ~900, может меньше.
так и должно быть
Автор: i.smirnovs 24.8.2017, 18:15
Нашел все шланги. На маленьком шланге со штуцером - там дальше сделан тройник - воздух для одной стороны форсунок газовых, через какой-то газовый сенсор. Во вторую форсунку воздух не подается, наверное так и надо, не разбирался. Систему шлангов проверил - поставил хамуты где небыло по какой-то причине - там есть, там есть, там нету, там нету, там опять есть, скажем так - как по цепочке.
А куда дальше воздух подается - там тройник нормальный, но шланг идущий дальше - имеет головку, что одевается на тройник - ну очень тонкую, там поставил пару пластмасовых хомутов.
Шланг картерных газов заменил - действительно пробит, шланг грязный там.
В принципе ничего не изменилось, проверил другие штуцера, вроде все впорядке. Но жду термостат, на улице прохладно, мотор не прогревается особо, далеко не ездил пока.
Автор: i.smirnovs 28.8.2017, 20:25
В общеrm-data; name="Post"
В общем и второй моторчик приказал долго жить.
Меняя моторчики - меняется подача воздуха, в отверстие - на 1м - ~1500-2000, на 2м - ~600-800. Если отключить провода от моторчиков - ничего не меняется.
Состояние моторчиков - заклинило. Питание на проводах - есть, 13в + 13в и 2 на обратку. Клемма проводов впорядке.
Сопротивление на обоих моторчиках - на 2х обмотках есть у обоих - по 55 Ом. Моторчики горячие - не знаю от мотора или от того, что их заклинило.
Вопрос - есть смысл с ними ковыряться или проще (или даже лучше/надежнее) - заказать новый?
И есть ли смысл немного переплатить и взять этот моторчик от известной фирмы?
В общем выбор невелик - самая первая позиция с доставкой самая дешевая. Потом в одну цену Делфи и Аиртекс (на 5 евро дороже), ну и Стандард еще на 5 дороже вторых, из-за доставки.
Думаю, что надо заказать Делфи.
https://www.rockauto.com/en/catalog/eagle,1994,vision,3.5l+v6,1103308,fuel+&+air,idle+air+control+(iac)+valve,6072
Автор: alenik 29.8.2017, 1:59
Состояние моторчиков - заклинило.
не верно!
это шаговый мотор с шим-управлением, у него 202 шага на 1,5 см хода,
прикинь точность регулировки))
если ты отключил провод, то ничего меняться и не должно, шток всегда стоит на том месте на котором ему щас надо стоять.
если включаешь кондей, печку и т.д. он немного повышает обороты, если едешь накатом- тоже.
выключаешь печку он опять понижает немного.
в этом смысл его работы.
Автор: nickkur 29.8.2017, 11:01
Когда у меня моторчик холостого хода начал помирать (lhs 3.5 1994) родной нужно было ждать порядка месяца, аналоги от двух недель, не хотелось мне столько ездить со старым, поэтому решил экспериментировать. Был куплен аналог RENAULT 77 01 206 370, разъем такой же, распиновка такая же, внешний вид такой же, отличается только штоком (на реношном меньше) - его переставил с родного. Работает все прекрасно, обороты как с родным, зато купить менее проблемно, да и стоит в 6 раз дешевле.
Автор: i.smirnovs 29.8.2017, 14:25
Насчетrm-data; name="Post"
Насчет - заклинило или нет, да, точность там очень мелкая. Но почему я так подумал - обороты ходят, и если крутить руль - обороты проседают, значит моторчик не хочет регулироваться.
А вообще - отверстие, куда идет шток моторчика (в моторе) - грязное, не мешает ему работать?
Вообще я одного обязательно разберу, прежде чем закажу, пока никуда далеко ездить не надо, тогда наверное будет понятней, что ему мешает работать - моторчики одинаковые, заводские наверное, запресованные/оклальцованные.
А в принципе, если питание приходит на моторчик - значит с мозгами регулирующими моторчик все в порядке? (проверяется осциллографом наверное).
Спасибо за код под рено - нашел у эстонцев с доставкой за ~13еур, с рокавто - самый дешевый 35еур.
Автор: alenik 30.8.2017, 0:06
на просадку при повороте руля он не реагирует
возможно, почисть карбклинером
да
Автор: i.smirnovs 31.8.2017, 15:23
Вчера rm-data; name="Post"
Вчера почистил отсек в моторе - очень даже грязный.
Еще один вариант "чистки" моторчика без разборки - выкрутить шток, и через отверстие вдуть прилично карбклинера, оставить с ним внутри на какое-то время, потом еще раз карблинером продуть, потрясти, может что-то вытечет черное, грязное, немного сгустков старой белой смазки вылезет, потом брызнуть силиконовой смазки, дать стечь излишкам. Можно еще почистить шток, пружинку, наконечник, но если что-то внутри помирает или застревает, это мало чем поможет.
Я это проделал, потому что моторчик вроде как двигается в обе стороны, но потом ему что-то мешает или нет контакта на открытие/закрытие и немного поработав на нужных оборотах начал поднимать до 1500-2000. После нескольких таких этапов, небольших поездок - сейчас откалибровался до нужных оборотов, но до полноценной работы не дотягивает.
Хочу на днях вскрыть второй, он вообще отказывается поднимать шток, хотя обмотки целы, посмотрю как сделан именно этот моторчик.
Видел на форуме много тем, была с фотками по-разборке таких моторчиков и там даже все было указано, но фотки, к сожалению, не сохранились. Так было бы виднее как подрезать корпус моторчика, чтобы вынуть внутренности.
Ну а если сдох моторчик - то мой прокручивается после некоторого усилия легко до нужной позиции, можно найти ~1000 оборотов без подключения проводки и оставить так, и ездить до прихода нового моторчика.
Это несколько мыслей для тех, кто может когда-то прочитает и/или захочет возиться с моторчиком, а не покупать новый.
Автор: i.smirnovs 31.8.2017, 19:15
UPD: Моторчик явно ходит туда сюда - сначало занижает обороты, потом завышает, когда захочет.
А датчик заслонки не может парить мозги ? Я его тоже снимал, когда снимал сами заслонки, почистил немного и силиконовой смазкой немного смазал,вставить неверно вроде как нельзя, там остались темные метки от возраста, на самой сердцевине датчика.
Автор: alenik 4.9.2017, 20:03
а как ты выкрутил шток?
Автор: i.smirnovs 4.9.2017, 20:13
Шток сorm-data; name="Post"
Шток сидит в червяке, в пластмасске что крутит его (еще не разобрал, но конструкция у всех похожая) - немного надавив на него - выкручивается, хотя сначала сам шток вообще никуда не хотел прокручиваться, на одном случайно скрутил, и потом на нем же выкрутил, потом на втором выкрутил. Шток посажен на какой-то клей на конце, к наружной стороне.
Оба моторчика - типа как с завода, в капсуле зажатой, без гвоздиков, как на новых. Читал на форуме, что есть моторчик с направляющими штока и без, на одном вышло выкрутить шток, на другом - нет. Там человек обмотку сам скрутил и еще чего-то. Не помню только у него после пересборки, чистки или у другого человека после чистки/разборки - ничего не поменялось.
Дохнут обмотки, изнашиваются пластмассовые части (у новых моторчиков вообще почти все внутренности могут быть из пластмассы) - червяк или шестеренка.
После чистки через шток - немного лучше стало - на холодную как когда обороты держит, а когда проедешь пару км - похоже начинает работать как надо, до разборки второго еще не добрался, погода не та.
Автор: alenik 4.9.2017, 21:20
Шток сидит в червяке, в пластмасске что крутит его (еще не разобрал, но конструкция у всех похожая) - немного надавив на него - выкручивается, хотя сначала сам шток вообще никуда не хотел прокручиваться, на одном случайно скрутил, и потом на нем же выкрутил, потом на втором выкрутил. Шток посажен на какой-то клей на конце, к наружной стороне.
Оба моторчика - типа как с завода, в капсуле зажатой, без гвоздиков, как на новых. Читал на форуме, что есть моторчик с направляющими штока и без, на одном вышло выкрутить шток, на другом - нет. Там человек обмотку сам скрутил и еще чего-то. Не помню только у него после пересборки, чистки или у другого человека после чистки/разборки - ничего не поменялось.
Дохнут обмотки, изнашиваются пластмассовые части (у новых моторчиков вообще почти все внутренности могут быть из пластмассы) - червяк или шестеренка.
После чистки через шток - немного лучше стало - на холодную как когда обороты держит, а когда проедешь пару км - похоже начинает работать как надо, до разборки второго еще не добрался, погода не та.
вот он и должен вообще никуда не крутиться, а когда ты его все-таки повернул- ты его сломал,
точнее сломал направляющие штока, без него он не будет правильно считать шаги, шток будет крутиться вместе с моторчиком, проскакивать.
шток вынимается только подключенным к фишке, путем включения- выключения зажигания, в этот момент мозг его вытаскивает на какое-то расстояние
и так делать пока не выпадет.
неужели у всех ютуб сломан, там же есть все
https://youtu.be/B3sKh9GvJZo
https://www.youtube.com/watch?v=V7YKP3X9dho
Автор: i.smirnovs 9.9.2017, 18:28
Моторчик XX на рено MAXGEAR 58-0039 - самый дешевый совместимый - подошел без перестановки штока - снижает обороты до 950 без проблем. (vision 94 3.5). Отзывы про детали этой польской фирмы плохие, посмотрим сколько проживет моторчик, но цена адекватная, сделан нормально на вид, шток защищен доп. трубкой, старые были с открытым штоком. Подходит по креплению, штекеру провода, нюанс - шток немного короче оригинала, где-то на ~0.5-0.7см.
Насчет видео - да, видел, специально проверил - ничего там не выпадает, шток выдвинулся на максимум и так и стоял. Как на старых, так и на новом.
Один моторчик вскрыл, несколько другая сборка нежели как в видео. Как будет время, посмотрю что износилось - вероятно направляющие, раз смог провернуть легко.
Из всего просмотренного - изнашивается шток (резьба), пластмасска по которой ездит резьба штока, направляющие и катушки. Также забивается подшипник, эти моторчики грязные внутри, пока до конца не разобрал еще.
UPD: подшипник живой, износились направляющие и пластмасска, где ходит резьба, в начале моторчика. Узел одноразовый: направляющие это корпус также 1 катушки, в которую входит пластмасска-резьба, подшипник и магнитик круглый.
Чтобы моторчик разложить по деталям - надо отпаять ножки обмоток, к которым припаяны провода.
Автор: i.smirnovs 12.11.2017, 18:10
Опять мучают обороты - ХХ - 1500-2000. На прошлой неделе было 1 раз, потом прошло и вот сегодня опять.
Вопрос - если обороты поднимаются до 1500-2000 и потом там остаются - map сенсор или сенсор дроссельной заслонки могут быть виноваты?
До этого с новым дешевым моторчик было тоже самое, снял, перепаял подводку проводов внутри моторчика к штекеру и все сразу нормализовалось.
Моторчик показывает свои 55Ом на каждой обмотке.
Завтра наверное сниму его, датчик заслонки и map датчик - последние два с донора и посмотрю изменится что-то или нет, обычно если ставил старые моторчики без подключения к питанию - то ~1000 оборотов они держали, поэтому датчик заслонки и map датчик я даже не смотрел. Обычно было +/- 200 оборотов на холодную, после прогрева мотор с разных оборотов сам поднимает до ~1000.
Подсоса воздуха очевидного нету - тк при работе моторчика, особенно после прогрева - ~950 на ХХ.
Но сейчас, отключив моторчик ХХ - обороты сами гуляли с 1500 до 2000 потихоньку туда-сюда, или оставались на какой-то позиции в этом интервале.
Вот думаю купить нормальный моторчик, если проблема конечно в нем, или починить направляющие старого моторчика.
Автор: nickkur 12.11.2017, 21:31
Вопрос - если обороты поднимаются до 1500-2000 и потом там остаются - map сенсор или сенсор дроссельной заслонки могут быть виноваты?
До этого с новым дешевым моторчик было тоже самое, снял, перепаял подводку проводов внутри моторчика к штекеру и все сразу нормализовалось.
Моторчик показывает свои 55Ом на каждой обмотке.
Завтра наверное сниму его, датчик заслонки и map датчик - последние два с донора и посмотрю изменится что-то или нет, обычно если ставил старые моторчики без подключения к питанию - то ~1000 оборотов они держали, поэтому датчик заслонки и map датчик я даже не смотрел. Обычно было +/- 200 оборотов на холодную, после прогрева мотор с разных оборотов сам поднимает до ~1000.
Подсоса воздуха очевидного нету - тк при работе моторчика, особенно после прогрева - ~950 на ХХ.
Но сейчас, отключив моторчик ХХ - обороты сами гуляли с 1500 до 2000 потихоньку туда-сюда, или оставались на какой-то позиции в этом интервале.
Вот думаю купить нормальный моторчик, если проблема конечно в нем, или починить направляющие старого моторчика.
У меня реношно-дешманский моторчик уже несколько месяцев прекрасно со своими функциями справляется, так что с нашими моторами он уживается достаточно неплохо, если он сам по себе не бракованный, конечно. Наверное проблему еще где-то нужно искать.
Автор: i.smirnovs 12.11.2017, 23:20
Через 2 недели новый моторчик начал глючить, перепоял, хотя вроде разрывов небыло, и было все хорошо, завтра буду вскрывать.
Автор: i.smirnovs 13.11.2017, 21:58
Ради интереса заменил - датчик заслонки - ничего не изменилось, потом датчик общего давления - обороты пришли в норму и все регулируется вроде нормально, до моторчика ХХ сегодня не дотрагивался.
Поезжу, посмотрю - в датчике давления была проблема или в моторчике.
Автор: i.smirnovs 17.11.2017, 14:31
В общем - проблема в моторчике, вернее в подсосе воздуха через верх моторчика.
Совет тем, кто их разберет - засиликонить верх по кругу, даже если сам корпус не поврежден, даже если кольцо-прокладка внутри и не повреждена. Пришел холод, вместе с ним подсос воздуха.
И еще, на 2-х старых моторчиках были разрывы обмотки - место - около места припайки к ногам контактов. Как проверить - мультиметром, но - подключить так, чтобы щупы сидели и хорошенько поболтать моторчик. Почему? Просто.. в разобранном виде - на одной обмотке 50ом - все вроде бы хорошо, но нет, один из проводов оторвался от пайки, но так хорошо прилегал к ножке, что вроде бы все в порядке. Тоже самое было с новым моторчиком, слишком жестко уложены провода у пайки или наоборот, не знаю, но после пайки - все работало.
Теперь, после силикона - моторчик работает, проехали каких 30км, вечером еще поеду, пока все отлично.
Новый моторчик немного быстрее регулирует обороты, чем старый. Для калибровки от 0% или 100% позиции штока - хватило 2-х заводов и пару минут, он медленнее, чем обычно опускает/поднимает обороты, но сразу видно что регулирует.
Сделаю проводку на старых, оставлю про запас, похоже они даже с изношенными направляющими работают, только медленнее.
Автор: i.smirnovs 28.11.2017, 22:50
Моторчик не виноват - есть серьезный подсос воздуха (я так думаю) - при закрытии соска ХХ - обороты падают с 1500 до 500 и держатся на 700. Буду исключать подсос начиная с тех мест, где я что-то ставил на герметик.
Автор: i.smirnovs 29.11.2017, 19:32
Весь день провозился ...
подсос где-то сзади, шипит слышимо, около моторчика ХХ, вероятность, от большего к меньшему:
1)прокладка блока моторчика ХХ - когда прыскаю карбклинером на место прокладки - обороты держатся на 700, не ходят 500-700.
2)соединения/трубки - в узле их сбора сзади мотора (смотрел на доноре, подлезть туда на живом не могу - все мешает, прыскал туда-сюда - вроде ничего не меняется).
3)прокладка паука
4)прокладки заслонок; стоят на силиконе, ставил я, но вроде от них не идет звук
5)моторчик хх, его кольцо; (то что снял - было задубевшее, поставил другое - ситуация не изменилась).
Может есть у кого идеи? Или какой метод проверки подсоса воздуха?
Некоторые трубки проверил - но проверяя ртом врядли можно продуть мелкую щель - диаметр трубок отдельных ну очень маленький.
Еще вопрос про эти самые трубки - их можно заменить шлангом? Скажем есть в продаже шланги бензиновые 3.2мм диаметром.
Автор: i.smirnovs 30.11.2017, 2:18
Вопрос - если снять какой-то из шлангов вакуума с паука и заткнуть дырку на пауке - так можно исключить повреждение шлангов?
в списке проверки pcv клапан еще.
Я взял картинку и список деталей паука, пойду по исключающему методу, но через день другой ...
Автор: Веселый Доджер) 23.2.2020, 20:33
Lhs 1993, 3,5
А у меня тоже проблемы с хх начались. Собственно два дня назад двигатель шептал. Четко, ровно, 800 об.мин. Вчера почувствовал падение в динамике и запах бензина в салоне. Методом научного тыка определил пробой в шланге подачи в рампу, сзади мотора. Болты рейки его перетёрли. Ну как бы скинул паука, вылечил шланг по нашему, методом вставки и хомутания. Бензином больше не пахло, ничего не течет. Но проблема не в этом. Когда снял паука естественно помыл заслонки (не снимая с паука), зачистил плоскости от старой прокладки и герметика, шлифанул, обезжирил, как положено тонкий слой нового герметика, 15 мин, затяжка от центра, в общем всё по регламенту. Вакуум, фишки всё на свои места, покурил часов пять чтоб герметик прихватило. Завожу- хх 2000. Методом затыкания штуцеров на пауке подсосов по трубкам и шлангам не выявлено, закрывание подачи воздуха на РХХ ничего не дает, двигатель работал как работал, 2000 обмин.
Хрен с ним, думаю перемажу заново герметиком. Снял паука и повторил всю процедуру с начала. Собрал, обороты 1200. Ну ладно думаю, прокатило, прогреется-упадут. Хрен там. Проехал километров 20 по городу, с остановками, глушениями. Почти всегда на хх стоят на 1200. Изредка падают на 900. При включении D или R проваливаются до 600 секунды на три и опять на 1200 выходят. РХХ снимал, двигается, резинка мягкая, на всякий случай на герметик посадил. Ничего не меняется. Остается подсос через трубки ЕГР. По самому егр ошибок нет. Ошибок вообще нет. Завтра попробую открутить трубки и заглушить.
У кого ещё есть идеи? Может какая то лютая адаптация есть для хх?
Да, кстати болты регулировки хх на дросселях запаяны и никто их не крутил.
Автор: i.smirnovs 23.2.2020, 23:32
Можно перечитать эту тему, а можно идти от обратного - что-то сделал не так ТЫ.
1) ЕГР заглуши на блоке, если не лень, избавишся от ненужных трубок, если смотреть на мотор то на левой голове, я так сделал. Глушится заглушкой на 2 болта на силикон и 1 вакуумный шланг. ЕГР дает много воздуха.
2) регулятор вакуума на пауке соединен шлангом с вакуумом
3) Трубки на дроссели идут от клапана рециркуляции паров бензина, соединены с регулятором вакуума на пауке, регулятор отдельно идет до клапана, трубки отдельно соединяясь в одну, большой подсос
4) вакуумная трубка на регуляторе бензина, малый подсос
5) сделай лучше, уложи силикон, насади все болты, 4 на пауке и 2 по бокам, подтяни но не до конца, подожди часок другой, затяни
Ну или ищи подсос быстрым стартом, или сажай паук на самодельную прокладку, я вырезал из паронита.
У меня егр и клапан паров механически от коллектора отключены, были лишние подсосы воздуха не нужные, тк клапана открытыми умерли, сами клапана оставил под капотом.
Автор: Веселый Доджер) 25.2.2020, 23:24
1) ЕГР заглуши на блоке, если не лень, избавишся от ненужных трубок, если смотреть на мотор то на левой голове, я так сделал. Глушится заглушкой на 2 болта на силикон и 1 вакуумный шланг. ЕГР дает много воздуха.
2) регулятор вакуума на пауке соединен шлангом с вакуумом
3) Трубки на дроссели идут от клапана рециркуляции паров бензина, соединены с регулятором вакуума на пауке, регулятор отдельно идет до клапана, трубки отдельно соединяясь в одну, большой подсос
4) вакуумная трубка на регуляторе бензина, малый подсос
5) сделай лучше, уложи силикон, насади все болты, 4 на пауке и 2 по бокам, подтяни но не до конца, подожди часок другой, затяни
Ну или ищи подсос быстрым стартом, или сажай паук на самодельную прокладку, я вырезал из паронита.
У меня егр и клапан паров механически от коллектора отключены, были лишние подсосы воздуха не нужные, тк клапана открытыми умерли, сами клапана оставил под капотом.
Так я все трубки по очереди скидывал и затыкал пальцами и штуцер и трубки. Ничего не менялось. Единственное какую трубку не смог скинуть, это прям посередине паука. Она на грибок идет, с тягой. Она настолько приросла к грибку, что ее только если срезать. Так и на этой трубке паук и висел пока я его зачищал и возился с топливным шлангом. Может ее и надломил... У меня это вообще какой то шланг типа газового в тряпочной оплетке, 500% колхоз с хомутами на барашках) Что это за шланг от грибка с тягой посередине паука? Идёт кудато в зад мотора)
Автор: Веселый Доджер) 25.2.2020, 23:30
Кстати что то шипит в районе генератора. Но в этом месте вроде вакуумного ничего нет.
Автор: i.smirnovs 26.2.2020, 19:11
Я же писал, с грибка паука идет на клапан соединенные с дросселями, сзади мотора и если смотреть на мотор на левый стакан, там 2 клапана. Егр клапан рядом с катушкой зажигания.
Рядом с генератором есть вакуум - под аккумулятором угольная бочка для очистки паров бензина, сообщается через вакуум круиз контроля, если смотреть на мотор на правом стакане, там же рядом и вакуум тормозов.
Может плохо посадил самого паука на силикон? Очень важно насадить боковые болты перед затяжкой всех болтов на самом пауке. Трубки ЕГР не подсасывают?
Все трубки замени шлангами если не лень, имеет место быть микротрещины на трубках.
Автор: Веселый Доджер) 27.2.2020, 21:44
Рядом с генератором есть вакуум - под аккумулятором угольная бочка для очистки паров бензина, сообщается через вакуум круиз контроля, если смотреть на мотор на правом стакане, там же рядом и вакуум тормозов.
Может плохо посадил самого паука на силикон? Очень важно насадить боковые болты перед затяжкой всех болтов на самом пауке. Трубки ЕГР не подсасывают?
Все трубки замени шлангами если не лень, имеет место быть микротрещины на трубках.
Да, скорее всего я на протяжке паука обье...горился). Я сначала паука притягивал, а боковые болты потом уже. Чтож, повторю процедуру четвертый раз)))
Трубки егра очень плотно промазал, и снаружи тоже. Сначала думал на них. А вот в адсорбер тоже придется залезть, раньше не припомню чтоб там шипело.
Машина пока далеко. Я пока уехал на неделю, но приеду домой в воскресенье и сразу займусь.
Автор: i.smirnovs 28.2.2020, 0:55
Да, пауке переставь.
А трубки ЕГР заглуши - в соединениях к пауку вставь по монетке и закрути, у меня открытый егр давал нормальные повышенные обороты вроде от 200-300 и выше вроде. Трубки на дросселях поднимают на 200-300 по-моему, в купе с егр будут твои 2000, если еще и паук криво притянут продольно...
Автор: ICEMANf1 3.6.2020, 9:13
Разобрался в итоге?
У меня была такая хрень что износилась резьба на клапане ЕГР где трубка с рогами прикручивается - сосало оттуда (ЕГР не заглушке), колхозил туда гайки... Ну и один человек поторопился и не убрал из-под ресивера ("паука") налипший остатки старой прокладки. Тоже было порядка 1000 об/мин.
По факту обороты на прогретом моторе: 850 на паркинге и 750 на передаче до 95 модельного года и 750/650 после, соответственно.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)