Версия для печати темы

Автор: stroev.a 21.5.2014, 22:07

Товарищи, добрый вечер.
Вчера уже писал по поводу греющегося стратуса, ( http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=166587 )
Сегодня позвонил на сервис, посоветовали проверить термостат. Проверить сказали следующим образом:
Вариант 1: На холодную завести и пощупать трубки, если нагреваются одновременно все, значит трындец
Вариант 2: Пощупать трубки на горячую
В общем с первым вариантом я не справился, а со вторым получилось вот что:
Смотрите по картинке, шланги помеченые белой стрелкой - кипяточные, шланг выделеный красным, холодный.

Теперь как мне это расшифровать? Очень прошу Вашей помощи

Автор: Romalejan 21.5.2014, 22:12

Ничего удивительного что шланг кондиционера холодный.

Автор: URRI 39 21.5.2014, 22:13

Красным, это шланг кондея, его то что щупать. Имелось ввиду шланги радиатора, верхний и нижний.

Автор: stroev.a 21.5.2014, 22:24

То есть те которые белым помечены?
Получается, что термостат пашет раз оба кипяточные?

Автор: URRI 39 21.5.2014, 22:28

Ещё раз повторюсь, речь идёт про ВЕРХНИЙ и НИЖНИЙ шланги радиатора, они оба толстые. Тонкий со стрелкой, это на печку, он всегда будет горячий.

Автор: Fracy 21.5.2014, 22:34

Снизу РАДИАТОРА еще один шланг.

Автор: Парти3ан 21.5.2014, 22:35

НИЖНИЙ шланг радиатора находится под ВЕРХНИМ по вертикальной кромке радиатора, его на картинке не видно.
смотрите на нижнюю часть радиатора слева, если стоять как фотографировали.
по толщине как верхний
руку надо глубоко засунуть чтобы пощупать его.

Автор: stroev.a 21.5.2014, 23:24

Завтра с утра посмотрю, то есть они не должны одновременно греться при исправном термостате?

Автор: Парти3ан 21.5.2014, 23:46

запустите двигатель, на ощупь проверьте состояние нагрева верхнего и нижнего патрубков.
Термостат исправен, если во время прогрева быстрее увеличивается температура верхнего патрубка по сравнению с нижним.
Верхний патрубок должен начинать теплеть после достижения стрелки термометра приборного щитка отметки 60-70 °С.
Если нагревание происходит одновременно, вам понадобится замена термостата.

Автор: stroev.a 22.5.2014, 0:12

Спасибо большое, разжевали. Надеюсь что причина в термостате

Автор: Fracy 22.5.2014, 5:49

Если нагревание происходит ОДНОВРЕМЕННО - то это означает заклинивший термостат в ОТКРЫТОМ положении. Греться в данном случае автомобиль НЕ СМОЖЕТ - так как постоянно открыт доступ в радиатор - и при езде температура должна снижаться от обдува радиатора потоком воздуха ниже рабочей. К примеру, при работающем термостате она не упадет ниже 90 градусов, а при открытом - может снизиться и до 70 и ниже в холодное время года.

Если при прогретом двигателе верхний горячий, а нижний нет - то заклинил на малом круге - что не дает ОЖ охлаждаться радиатором.

Автор: stroev.a 22.5.2014, 6:32

Получается, в моем случае надо проверять именно на горячем?

Автор: Fracy 22.5.2014, 7:37

Именно так.
И лучше лезть снизу.

Автор: stroev.a 22.5.2014, 8:28

Товарищи, в общем на полностью прогретом двигателе, с уже врубившимся вентилятором, я пощупал шланги, верхний кипяточный - руку долго держать невозможно, нижний горячий, но не обжигающий. Значит термостат исправен?

Автор: URRI 39 22.5.2014, 8:29

По всей видимости- ДА.

Автор: stroev.a 22.5.2014, 8:43

Это печально, что посоветуете дальше проверить?

Автор: URRI 39 22.5.2014, 8:56

Всё что нужно проверить, отписано в теме по ссылке выше. Там же куча вопросов, на которые ты так и не ответил, чтобы внести ясность.
Поэтому в твоём случае, всё только проверять, методом исключения.

Автор: stroev.a 22.5.2014, 9:03

Если по теме выше, то радиатор менял год назад, езжу мало, думаю вряд ли так загажен. Вентилятор работает на максимальной скорости

Автор: Fracy 22.5.2014, 9:16

Откуда вы знаете, что двигатель ПОЛНОСТЬЮ прогрет?
Какая температура у двигателя в ПРОГРЕТОМ состоянии (не по прибору, а по термометру, желательно - инфракрасному).
Может он заклинивает в ПРИОТКРЫТОМ состоянии - отсюда и малая циркуляция.
Шланги в ПРОГРЕТОМ состоянии мягкие?

Да. И термостат на вашем автомобиле меняется за 15 минут с распитием неограниченного количества разнообразных газированных и не очень напитков.

Автор: Tax 22.5.2014, 10:00

Судя по фото шлангов, яб не советовал ТС туда лезть. Может чёнить не то поменять.

Автор: stroev.a 22.5.2014, 10:15

Да он копец горячий, хотя это конечно не показатель. Видимо придется ехать на сервис.

Действительно лучше не лезть. Я как то со всем, что под капотом не очень дружу

Автор: Fracy 22.5.2014, 10:25

Потому ему надо просто сидеть и пить Буратино ))

Автор: stroev.a 22.5.2014, 10:38

Была бы уверенность, что это термостат, я бы съездил поменял без вопросов, а если не он?

Автор: Парти3ан 22.5.2014, 19:50

у меня на горячую жесткие - не продавить пальцами, на холодную мягкие, жмешь - звенит шайба в крышке))

а как должно быть?

Автор: Izot2005 23.5.2014, 14:09

Ой, хлопцы, у меня то же не понятная хрень. Может кто поможет?!!??! Трубки жесткие- могу ошибаться, НО слыхал, что это от того, что газы идут в хату!!! Обычно, когда прокладка между блоком и головой дырявая. Но, сам не спец, может глупость сказал, хотя логично! Ну а у меня след. фиговина. Темп держит после прогрева и езды строго горизонтально. На границе включения вентилятора. Чуток покатался, срабатывает. По трасе держит как раз на шкале чуть ниже строго горизонтального положения. Вот покатаешься, остановишься, заглушишь, и через секунд 5 слышно бульбение в моторном отсеке. Под капотом в бачке расширительном бульбит. Такая фигня не всегда, но очень часто. Двигло при этом- не дотронешься. Когда машина не прогрета, кондей вроде дует, когда нагрета- муфта кондея не притянута, т.е. не качает, соответственно, дует теплым. По трассе едешь, дует холодным. Фреон давление держит, утечек нет. Думается, что все связанно. Под капотом АФРИКА, поэтому срабатывает какая-то защита, и кондей отрубается!??!?!?!?!??!? Есть у кого мысли по моим проблемам?!

Автор: shurik samarin 24.5.2014, 1:03

Забиты соты радиатора кондея, разбирать и чистить

Автор: Fracy 24.5.2014, 18:13

Смотря что вы понимаете под словом "жесткие". Речь о том, что если в горячем состоянии они МЯГКИЕ - то причина - только негерметичность системы ОЖ. Отсюда - и закипание, так как вентиляторы включаются уже тогда, когда ПОЗДНО.

Автор: natf 2.7.2015, 15:06

Если уж точно уверенны, что вашему термостату конец, то лучше заменить его. Это не так дорого, как время время, которое вы потратите на то, чтобы его отремонтировать. У меня была такая же проблема. Кстати, вот нарыла отличную статью по теме, не поленитесь, прочтите: НАШУ РИХЛАМА. Процесс замены термостата не сложный.

Автор: Игорь_Король 17.7.2015, 4:52

У меня все это было. Когда газы идут в систему, то патрубок твердый как камень. Не продавливается совсем. В нормальном состоянии он тоже твердый, но все же слегка пальцами сдавить можно. Разницу трудно ощутить Я пока двигатель не перебрал, так и не понял. Может термостат клинит, антифриз не охлаждается. Антифриз плохой, как водичка при 100 закипает. Я Сибирию как-то долил, сразу стал греться. А, еще, при газах воздушит печку. Еще можно вынуть термостат. Если патрубки все равно будут каменные, то газы. Ну и, главное, при газах должен начать течь радиатор.

Автор: sergey.oca 13.5.2018, 23:20

здравствуйте,dodge stratus 2001 2.4 была проблемка с нагревом авто ,в прогретом состоянии верхний патрубок вообще был пустой и горячий,а когда авто заглушил антифриз стал вытикать из расширительного бочка ,заменил термостат и всё хорошо .А термостат можно проверить опустив его в 100 градусный кипяток ,если открылся значить рабочий