Лямбда зонды. Так какие ставить?, От волги всё же подходят бошевские? Опции

[Гость_sam01_*]

Народ, озадачился заменить свои лямбды.
Но что-то туплю. Вроде бы от волги подходят?
Там такие же бошевские стоят с партнамбером BOSCH 0 258 986 507.
Этот же партнамбер вываливается при запросе в экзисте.
Кроме того, упомянутые мною в одной из тем BOSCH 13275, это те же самые BOSCH 0 258 986 507, только альтернативный артикул.
Просто бошевские 0 258 986 507 стоят 1900 рупчиков, а те же самые для волги - 900 рублей. Разница очевидна.
Только в датчиках от волги нужно внутри фишки перебросить провода местами (это дело 4 минут).

[danisss]

бош фигня! надо ставить либо ngk либо denso так как это то что идет в оригинале. ngk я не нашел зато нашел denso 234-4004 в emex брал по 1400, тянули из америки судя по срокам в почти месяц. если 3.5 то 234-4077. вот каталог http://densoautoparts.com/find-my-part/vehicle-selection

[Fracy]

Также можно сказать, что и денсо-фигня )).

По теме:
Артикул: 13275
Описание детали: Лямбда-зонд
Альтернативный артикул
BOSCH 0 258 986 507
BOSCH LS 3275
BOSCH LSH-22
Характеристики:
Исполнение штекера: Плоский штекер
Лямда-зонд: Регулирующий зонд
Система выпуска ОГ: перед катализатором
Количество полюсов: 4 полюс
Общая длина [мм]: 328 мм
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 100000 км
Оригинальные номера (OEM):
CHRYSLER 05233 088 53007 638 52330 888 04605 654 5233 088 4605 654 56028 200
DODGE (GENERAL MOTORS) 04605654 5233088 4605654 56028200 05233088
EAGLE 5233088 4605654
JEEP 53007638 56028200
PLYMOUTH 5233088

[danisss]

Также можно сказать, что и денсо-фигня )).

) сказать то можно, но это ни так. по бошу много косяков и нетолько на форумах но и у людей которых я лично знаю, все заканчивается либо заменой на ngk или денсо либо что чаще всего забиванием болта, я дак вообще на другой машине поставил обратно старый оригинал, хотя бошевский брал не универсальный а именно под свою машину. бошевские просто обычно доступные и по цене и по наличию поэтому их все тулят

[Fracy]

Равносильно и купившие не совсем настоящий денсо или ngk приходят к bosh. ))
Сколько людей, столько и мнений. В любом случае, нерабочее нужно менять на рабочее.

Да, и 234-4004 - как раз на 3,5 )). Как и 4077, 4003, 4210. Только надо различать - верхний или нижний даже по DENSO. И нигде вы не купите в автомагазине именно DENSO 234-4004. Т
Кроме того, ТС ищет ПОДЕШЕВЛЕ и ПОДОСТУПНЕЕ.

[Гость_sam01_*]

А что значит "верхний" и "нижний"?
У меня их всего два и оба стоят в выпускных коллекторах, в левом и правом (до катализатора).
После катализатора ничего нет.

[Roman_RS]

А что значит "верхний" и "нижний"?
У меня их всего два и оба стоят в выпускных коллекторах, в левом и правом (до катализатора).
После катализатора ничего нет.

Обычно верхний - это до катализатора, а нижний - после.

[Гость_sam01_*]

Кроме того, ТС ищет ПОДЕШЕВЛЕ и ПОДОСТУПНЕЕ.

Именно так.:)
Мне вот интересно, какие датчики стоят в оригинальных лябдах, Chrysler/mopar.
Все мы знаем, что Mopar только упаковщик.

Сообщение отредактировал sam01 - 22.5.2014, 12:38

[danisss]

Равносильно и купившие не совсем настоящий денсо или ngk приходят к bosh. ))
Сколько людей, столько и мнений. В любом случае, нерабочее нужно менять на рабочее.

Да, и 234-4004 - как раз на 3,5 )). Как и 4077, 4003, 4210. Только надо различать - верхний или нижний даже по DENSO. И нигде вы не купите в автомагазине именно DENSO 234-4004. Т
Кроме того, ТС ищет ПОДЕШЕВЛЕ и ПОДОСТУПНЕЕ.

я ни разу не слышал чтоб меняли denso на бош, ну да ладно, в жизни все бывает. 234-4004 идет на 3.3 . откройте каталог по ссылке которую я дал выше. у нас только верхние поэтому различать тут нечего. именно denso 234-4004 я купил в магазине, или вы имеете ввиду в наличии не найти? в москве я думаю это не проблема.

Сообщение отредактировал danisss - 22.5.2014, 22:08

[Fracy]

Еще раз, более внимательно, прежде чем что-то дополнять:
05233088 SENSOR, Oxygen, (w/18" Pigtail) 3.5 Eng., 1993- 1995 upstream
04686154 3.5, 3.3L Upstream, 1996
04605654 3.3, 1993-95, upstream
04606061 1996 (Downstream) All Eng; RIGHT
04606069 1996 Downstream, All, LEFT 19953.5 Engine Downstream

Собственно, НИКАКИХ различий для 3,5 и 3,3 - НЕТ. Или не так? А уж какой датчик куда идет - это может писать производитель НЕОРИГИНАЛА. По каталогу ИДУТ те, что указаны выше.
Также ключевые слова UPSTREAM и DOWNSTREAM. Если у Вас только верхние, это не означает, что у ТС то же самое )). Он ведь не конкретизировал год и двигатель, поэтому давать какие-то ЧЕТКИЕ указания на примере "у меня вот так" - я бы не стал.
Кроме того, все-таки найти 234-4004 - даже и по Москве проблема )). Это не так ДОСТУПНО, как нужно ТС.
И по факту различия по DENSO - длиной провода, высотой выхода и колодкой. А так - в одной модельной линейке они ВСЕ ОДИНАКОВЫ по параметрам, которые они нюхают.
А НЕ РЯЗЯнсКИЙ BOSCH поставляется в ЧЕРНОЙ коробочке с красной надписью, чтобы потом не говорить, что он - ерунда..

[eagle609]

А что значит "верхний" и "нижний"?

После катализатора ничего нет.

Лямбды бывают одновольтовые и пятивольтовые(напряжение выходного сигнала).После катов обычно стоят пятивольтовые,стОят они в районе 150$ за штуку и выше,и все пытаются вместо них прикрутить одновольтовые,ибо они дешёвые.Но этот номер не проходит.
Докатализаторные - одновольтовые лямбды. Заменяются любыми одновольтовыми,кроме однопроводных,которые нагрев берут естественным путём от коллектора.

[Гость_sam01_*]

А что значит "верхний" и "нижний"?

После катализатора ничего нет.

Лямбды бывают одновольтовые и пятивольтовые(напряжение выходного сигнала).После катов обычно стоят пятивольтовые,стОят они в районе 150$ за штуку и выше,и все пытаются вместо них прикрутить одновольтовые,ибо они дешёвые.Но этот номер не проходит.
Докатализаторные - одновольтовые лямбды. Заменяются любыми одновольтовыми,кроме однопроводных,которые нагрев берут естественным путём от коллектора.

Это я понял давно. Только я не находил лямбд после катализатора!:)
Сколько ни заглядывал под машину - не видел. Посмотрю схемы на всякий случай.
На днях загоню на эстакаду и попробую обнаружить там что-то подобное (после ката).

[michas-2]

А что значит "верхний" и "нижний"?

После катализатора ничего нет.

Лямбды бывают одновольтовые и пятивольтовые(напряжение выходного сигнала).После катов обычно стоят пятивольтовые,стОят они в районе 150$ за штуку и выше,и все пытаются вместо них прикрутить одновольтовые,ибо они дешёвые.Но этот номер не проходит.
Докатализаторные - одновольтовые лямбды. Заменяются любыми одновольтовыми,кроме однопроводных,которые нагрев берут естественным путём от коллектора.

Это я понял давно. Только я не находил лямбд после катализатора!:)
Сколько ни заглядывал под машину - не видел. Посмотрю схемы на всякий случай.
На днях загоню на эстакаду и попробую обнаружить там что-то подобное (после ката).

Вадим, не тратьте времени, ну нету их у нас, ни на 3,3, ни на 3,5, другая система. Вторая пара пошла уже на втором поколении. Для более точной работы системы применяются четыре зонда, плюс система знает, справляется ли кат, и сколько ему жить осталось. У нас - два хватает, в те года ещё они не заморачивались так жестоко, видимо.

 Новый_рисунок.jpg ( 142,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 77



 Новый_рисунок__1_.jpg ( 139,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 76


Вот зачем в том каталоге про "downstream" указали, да ещё и года нарисованы те, что попадают на первое поколение - вот в это я не въеду, например.
После ката там прямая труба шурует, до самого резонатора аж, даже проводки под какие-то датчики просто нет, она вся кончается на коробках.

Сообщение отредактировал michas-2 - 23.5.2014, 12:27

[Гость_sam01_*]

Вадим, не тратьте времени, ну нету их у нас, ни на 3,3, ни на 3,5, другая система.

Я так и знал.:))
Просто некоторые господа начинают рассуждать о нижних и верхних лямбдах...:)))

Так и не пришёл к единому мнению. Так что же выбрать Bosch или Denso?:)
Мнения разделились...

[eagle609]

Некоторые просто прочли курс вводного инструктажа))). Я себе взял Денсо,2344004 ,это как бы полный аналог оригинального,включая разьём.И сделано в USA.

[michas-2]

Мне вот интересно, какие датчики стоят в оригинальных лябдах, Chrysler/mopar.
Все мы знаем, что Mopar только упаковщик.

NTK 5233088, например, но американского производства. Цену на него вообще к ночи лучше не вспоминать...

[dodgee]

А что значит "верхний" и "нижний"?

После катализатора ничего нет.

Лямбды бывают одновольтовые и пятивольтовые(напряжение выходного сигнала).После катов обычно стоят пятивольтовые,стОят они в районе 150$ за штуку и выше,и все пытаются вместо них прикрутить одновольтовые,ибо они дешёвые.Но этот номер не проходит.
Докатализаторные - одновольтовые лямбды. Заменяются любыми одновольтовыми,кроме однопроводных,которые нагрев берут естественным путём от коллектора.

Это я понял давно. Только я не находил лямбд после катализатора!:)
Сколько ни заглядывал под машину - не видел. Посмотрю схемы на всякий случай.
На днях загоню на эстакаду и попробую обнаружить там что-то подобное (после ката).

Вадим, не тратьте времени, ну нету их у нас, ни на 3,3, ни на 3,5, другая система. Вторая пара пошла уже на втором поколении. Для более точной работы системы применяются четыре зонда, плюс система знает, справляется ли кат, и сколько ему жить осталось. У нас - два хватает, в те года ещё они не заморачивались так жестоко, видимо.

 Новый_рисунок.jpg ( 142,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 77



 Новый_рисунок__1_.jpg ( 139,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 76


Вот зачем в том каталоге про "downstream" указали, да ещё и года нарисованы те, что попадают на первое поколение - вот в это я не въеду, например.
После ката там прямая труба шурует, до самого резонатора аж, даже проводки под какие-то датчики просто нет, она вся кончается на коробках.

95 год игл вижен комплектации TSI,мотор3.5 стоят по две лямбды.Тоесть до ката,и после.

[Гость_sam01_*]

95 год игл вижен комплектации TSI,мотор3.5 стоят по две лямбды.Тоесть до ката,и после.

Вас в гугле забанили?
Перевожу: 3.5 л двигатель использует два датчика кислорода, по одному в каждом выхлопном коллекторе.
Вы забыли подчеркнуть слово ONE - один.:)
Тоже самое касается двигателя 3.3 литра.:))

Таким образом имеем то, что имеем, но не по два в каждом выпускном коллекторе.:)

Сообщение отредактировал sam01 - 11.6.2014, 10:44

[dodgee]

95 год игл вижен комплектации TSI,мотор3.5 стоят по две лямбды.Тоесть до ката,и после.

Вас в гугле забанили?
Перевожу: 3.5 л двигатель использует два датчика кислорода, по одному в каждом выхлопном коллекторе.
Вы забыли подчеркнуть слово ONE - один.:)
Тоже самое касается двигателя 3.3 литра.:))

Таким образом имеем то, что имеем, но не по два в каждом выпускном коллекторе.:)

Не пойму о чём спор?На моей стоит Всего 4-ре датчика кислорода,основные два(на коллекторах),и после катов тоже два(за подушкой коробки).Ну а дальше всё в одну банку,и далее в трубу сходится.

[Гость_sam01_*]

Не пойму о чём спор?На моей стоит Всего 4-ре датчика кислорода,основные два(на коллекторах),и после катов тоже два(за подушкой коробки).Ну а дальше всё в одну банку,и далее в трубу сходится.

На Вашей? Вы ездите на Geely? Так там может и стоят по 4 катализатора.
А мы здесь в ветке по LH-I платформе, на которой по одному кату на каждом выпускном коллекторе.:)