Версия для печати темы

Автор: maximych 8.11.2013, 18:04

Собственно проблема появилась неожиданно.
Ушел в магаз, пришел завел поехал а вакуумник не работает.
Постоял погазовал заработало. Потом еще несколько раз такая петрушка.
Вчера на МКАДЕ в пробке бах а педаль колом стоит не продавить.
Вроде чуть постоял заработало, но хватает на два раза тормознуть на третий опять колом стоит.
На скорости все нормально.
Что смотреть трубки или вакуумную помпу?

Автор: mko71 8.11.2013, 19:07

Скорее всего вакуум ,если трубки пропускают педаль будет падать .

Автор: maximych 8.11.2013, 19:21

Так наоборот вакуума нет педаль дубовая.
Без разницы или помпа не сосет или трубка слетела усилитель не работает.
Весь вопрос в том или помпа умирает или гдето маленькая дырочка.

Автор: maximych 9.11.2013, 11:16

Все трубки и вакуумник прососал все цело.
Помпа тоже сосёт.
Что за ерунда не пойму.

Автор: sokrat 9.11.2013, 23:20

Цитата(maximych @ 9.11.2013, 12:23)

Автор: maximych 9.11.2013, 23:24

вакуумный насос умер!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ты не прав!!!!!!!!!

Автор: maximych 9.11.2013, 23:29

насос то сосет то не сосет.
я за целый день мозг себе взорвал!!!
то работает то нет.
В понедельник поеду за новым насосом.
Если нужно сфоткаю процесс замены.

нашел похужую тему на старый вояжер, примерно тоже самое было!

Автор: Koxx 10.11.2013, 20:12

Цитата(maximych @ 9.11.2013, 22:31)

Автор: maximych 10.11.2013, 20:57

Ну самое сложно это наверное будет шкив снять.

Автор: maximych 11.11.2013, 21:19

Помпу поменял.
Стало лучше, вакуум быстрее набирается на дольше хватает, но один черт он кончается.
Печалька

Автор: maximych 12.11.2013, 18:53

Сегодня был вытащен обратный клапан из блока промыт продут, попутно при установке была слома вакуумная трубка, но аргон рулит.
Воткнул обратный клапан от жигулей в вакуумник и о чудо все заработало.

Автор: voli 13.11.2013, 11:38

фотки делал

Автор: maximych 17.11.2013, 9:46

не фотки не делал.
замена вакуумной помпы мало чем отличается от замены грм или помпы охлаждения. +
снимается внутренний кожух грм,откручивается болт коленвала(резьба левая), стягивается шестерня грм.
откручиваем крышку, там куча болтиков на 8, под ней масляный насос и вакуумная помпа.
вакуумная помпа держится на 3 болтиках, чтобы ее снять , нужно снять щестерню с коленвала , она прикручена 4 болтиками.
аккуратно нужно обращаться с сальником, он без пружинки(и старый и новый), одеть его очень сложно на вал без оправки.

обратный клапан стоит на блоке под компрессором кондиционера.
чтобы его достать нужно:
снимаем верхний щиток с решетки радиатора, верхний усилитель на чем висит замок капота.
чуть приподнять радиаторы и сдвинуть вперед.
снять приводные ремни и открутить компрессор, приподнять его вверх, так чтобы был доступ к клапану, и привязать чем нибудь.
головка на 27 и клапан уже в руках.
нужно быть внимательным там две медных шайбы одна на клапане а вторая всегда остается на блоке и куда нибудь падает.
сложнее все собрать обратно, а точнее поставить ту самую шайбу.
при затяжке клапана у меня свернуло вакуумную трубку, сама трубка была впаяна во втулку и при проворачивании ее вырвало.
варится все это дело очень плохо, толи металл такой толи остатки латуни, дырок и пор очень много. 5 раз проверял и доваривал.

Автор: faust 1.12.2013, 17:07

Педаль тормоза стала «дубовой»

Всем доброго дня.
Пару недель назад парканулся . Пришел через час завел. Обычно педаль тормоза сразу проваливалась, становилась мягче. А тут на тебе «дубовая…»
Я конечно расстроился, но не глушил. Попытался проехать, но куда там. Вслух произнес все что я думаю по этому поводу… И о чудо помогло. Педаль мягкая как обычно. Забил. Но за это время пару раз повторялось. Стал осторожничать. И вот уже пару дней завожу, жду, еду, стоит нажать на тормоз лишних пару раз, педаль «дубеет», но во время движения отпускает. Сегодня был в сервисе. Разводят руками, мол, мы не понимаем что к чему. Как быть. Может, кто сталкивался. На вас огромная надежда. И видит бог благодарности моей не будет границ за вашу помощь, подсказку… Заранее спасибо.
Крайслер Вояджер 2001 2,5 CRD

Автор: kozia2 1.12.2013, 17:27

Цитата(faust @ 1.12.2013, 16:14)

Автор: Fracy 1.12.2013, 17:39

Ищите все-таки либо дырку в мембране, либо трещину в вакуумном шланге, также - насос.

Автор: maximych 1.12.2013, 19:03

Вот люди блин.
На первой же странице есть тема.
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=159257
Начни с клапана на вакуумном насосе, я начал с вакуумного насоса и был не прав.
Промой карбклинером и продуй и так несколько раз.
И прочти последний пост внимательно.


И я не понимаю причем тут тормозуха.
Если в ней больше воды чем тоормозухи то она в жизни зимой не прогреется и не будет работать.

Автор: molchikoff 1.12.2013, 22:19

Дружище не парся,скажу сразу ,требуется замена крыльчатки вакуума, или как она там по науке называется ? Этот вакумный насос находится внутри двигла, и что бы его заменить надо пол движка разобрать в районе ремешка ГРМ....Экономически это не выгодно...У меня это случилось тоже неожиданно и ещё и в отпуске за 2500 км от дома....так и ехал без тормозов до дома....Решил этот вопрос просто и дёшево.....Купил электрический вакуумный насос от вольво и подсоединил к нашей системе....всё работает очень хорошо и без перебоев.....да скажу что насос обошёлся 2500 рублей....или где то 75 долларов.... работы на 20 мин.....может больше если всё сделать очень красиво.....Электрику подключил к лягушке педали тормоза...Будут вопросы пишите отвечу......

Автор: Fracy 2.12.2013, 6:46

Цитата(molchikoff @ 1.12.2013, 23:26)

Автор: faust 2.12.2013, 13:50

Ну что, сегодня заехал на подъемник. Мастер разобрал, точнее, показал мне, что надо разобрать, что бы добраться до насоса…. Визуально просмотрел патрубки. Отсоединил, какой то шланг и убедился что вакуума мало, слабо «сосет». И тут я прочел, про какой то клапан в посте ниже. Мастер снял его, прочистил, продул… И что вы думае-те? Стало лучше. Конечно, далеко я не ехал. Но пару кругов нарулил. Вечером домой с работы проверю.

Вопрос.

Ремонт закончен? Что делать дальше? Или это не надолго? Стоит ли менять этот клапан и где его взять, и цена вопроса? Спасибо всем за участие и ваше неравнодушие.

Автор: voli 2.12.2013, 19:00

Цитата(molchikoff @ 1.12.2013, 22:34)

Автор: maximych 5.12.2013, 11:33

Я думаю что клапан менять не стоит. Он просто засирается отложениями масла. Цена клапана в районе 100 баксов в Москве. Проверить просто - стоя на месте нажимай на педаль тормоза, если через несколько нажатий(5-...) педаль не дубеет значит все отлично.
А в помпе ломаться нечему, там нет никаких нагрузок.

Автор: maximych 5.12.2013, 11:40

Цитата(molchikoff @ 1.12.2013, 23:34)

Автор: faust 5.12.2013, 12:34

тфу тфу тфу Педаль дубовая. Держу. Завожу машину. Секунда - и педаль плавно вжимается, "проваливается" до рабочего положения. Три дня уже... Думаю вопрос пока закрыт. Всем спасибо.

Автор: molchikoff 17.12.2013, 20:38

Я не думаю что это плохой колхоз, всё же если эту систему на вольво ставят значит это проверено и надёжно, я тоже не сторонник глобального колхоза но если за ремонт этого узла просят 800 американских рублей плюс ещё надо купить саму зап часть, то есть о чём задуматься. Видишь я не знал про этот клапан, скорей всего дело в нём, тогда эту тему не кто не поднимал. У меня вообще отказалась машина тормозить на скорости 150 км в час и я тогда перепугался не на шутку...Клапан я посмотрю летом и сделаю как надо но электро отключать не буду, оставлю для подстраховки....да забыл сказать с электро вакуумом педаль намного мягче от лёгкого прикосновения срабатывает

Автор: voli 17.12.2013, 23:56

Цитата(molchikoff @ 17.12.2013, 20:45)

Автор: maximych 18.12.2013, 16:28

Да куда хочешь главное чтобы всегда работал при включеном зажигании.

Автор: molchikoff 22.3.2014, 13:03

Парни прошу прощения что сразу не ответил на вопрос ....(куда вешать насос) , комп был сломан долго форум не листал....Так вот, как я и писал сам насос от вольво , не помню модель, но знаю что он ставиться на 8-10 моделей вольво от кроссоверов до седанов.....Сам насос маленький и я его закрепил за площадку аккумулятора, на самом насосе несколько отверстий для крепления, вообщем есть где разогнаться.......Купил шланг помойму на 8-мм , снял заглушку резиновую на тройнике вакумника и соединил без хомутов и стяжек...по питанию всё просто , один провод от лягушки педали тормоза , другой выводи откуда хочешь, для надёжности мне провели через реле ...вот и всё....Получается при нажатии на тормоз срабатывает моторчик вакуум качает , так как на наших машинках сам вакумник большой , запаса хватает, у меня перебоев нет........тоесть если я сначала накачаю вакум , а затем отключу насос, мне по любому хватит на 5-7 нажатий на педаль тормоза........Жаль в данный момент нет фото , так бы выложил...Забыл сказать, родную систему не отключал.....она тоже работает но вакума качает совсем мало и тормоз не эффективный.....

Автор: Vladimir/Voyager 6.7.2014, 12:58

Цитата(maximych @ 12.11.2013, 17:56)

Автор: maximych 7.7.2014, 18:21

Под компрессором кондиционера.

Автор: Nordic 9.9.2014, 1:22

Ну здорово любители крайслеров. Я появился снова

Тормоза совсем начали отказывать. Пора чинить и разбираться. Ситуация такая же как и описано в самом начале. Первое нажатие педали нормальное, а затем все хуже.

Отвел машину на СТО, подумал, что техники знают лучше и справятся быстрей чем я. Итог. Якобы проверили всё разными приборами и вынесли вердикт - вакумный насос.

А для меня этот вердикт стоит - 900 евро. Не потяну. Мне бы на сам насос найти деньги в размере 400 евро. Сижу смотрю на рисунок этого насоса в мануале и не могу понять почему он так дорого стоит?

Но опять идет не доверие к СТО, любят рубить деньги на дурака. Что узнал перед тем как лезть к насосу (Еще не лез). Самое простое и эффективное, это залить какой ни будь препарат типа "3 в1". Механики так просто масло льют, сам видел.
Это как они объясняют, что крыльчатки насоса могут "залипать" или что-то в этом духе и потому им нужно помочь и "промазать".

На крайслере говорят, что поломка насоса это очень редкое явление. Потому и возникли сомнения.

Я налил не много масла на заведенный движок. Не помогло. Потом "3 в 1". Тот же результат. Хотя многим как я почитал, помогало.

Симптомы которые имею. У меня более или менее тормоза работают если машина в движении, но при большой скорости если хочу тормозить, уже тормоза плохо срабатывают при самом первом нажатии на педаль.
Если встану на светофоре, перед этим затормозив, то тормоза не приходят в норму, только в движении начинается накачка.

Прикладывал палец к трубке, которая идет на насос. Первые 2 секунды ни чего не происходит, а затем чувствуется как насос начинает всасывать в себя увеличивая мощность.

По словам механиков, они отсоединяли все трубки, чтобы проверить насос. Говорят, что есть вероятность, что возможно сальник пропускает около насоса, но я должен готовится на замену самого насоса. Типа все равно насосу каюк.
Мол он работает плохо, вместо допустим 3 кубов воздуха, он делает всего 1 куб за определенное время.

Вот и думаю. Механики имеют несколько версии. Одно дело не работает полностью насос и другое дело, что где-то существует пропуск воздуха.

Вот и хотел спросить. Как должен работать насос? Как его правильно проверить дедовским способом? Поменять запчасти любой может, а нужно ли это иной раз?

И отдельно maximych что это за гадость "Обратный клапан" под компрессором. Чинится он или нет? Или нужно ставить новый. И какой аналог может быть. Жигулей в Испании нет ))) А главное, что нужно сделать, чтобы не свернуть трубку?

А фотографии выложу, если получится. В последний раз не получилось.

Автор: maximych 9.9.2014, 8:21

Ну как тебе обьяснить что такое обратный клапан?
Вакуумный насос стоит на блоке под шкивом генератора вместе с маслянным.
Воздушная магистраль, через которую от тянет воздух, проходит через блок и выходит под компрессором кондиционера.
Дальше уже идет металическая трубка. Так вот эта трубка и прикручена штуцером, в нутри которого обратный клапан.
Клапан этот засирается всякой какой из двигателя, поскольку вакуумный насос сам по себе работает в масле(вообще не понятно как ты туда что то ли).
По сути в этом насосе ломатся нечему! Вращается ротор в нем четыре лопасти графитовые*, примерно как в насосе гура, плавающие.
Начни с клапана, только шайбы новые медные купи! Тогда и трубку не свернешь.

Автор: Nordic 10.9.2014, 1:21

Спасибо. Вот я смотрел на рисунок этого насоса и не мог понять как он может сломаться, если там ни чего нет такого сложного (на рисунке 3 лопасти). И что именно может произвести поломку самого насоса?

Но начну конечно с этого клапана, посмотрю. По крайней мере это самое простое. Хоть создам себе фото, а то ни где не нашел, ни клапана, ни насоса.

maximych твой вопрос - "вообще не понятно как ты туда что то лил" меня заставил задуматься. В самом деле, почему механик лил в трубку масло, а на испанском форуме ребята советовали "3 в 1" и им помогло.

Если сам насос крутится в масле и т.д., то зачем ему дополнительно еще чего то вливать? Узнав про обратный клапан, у меня выстроилась картина.

1 Механики решили заработать на мне, х.з. Посмотрю как раз, трогали они штуцер и обратный клапан или нет. От ключей все равно останутся следы. Дожди у нас редкое явление.
2 А вот если предположить, что в самом обратном клапане закисает механизм клапана, то как раз все процедуры с маслом или "3 в 1" могут и помочь, чтобы механизм начал заново нормально работать. (а мне механики втирали про лопасти в самом насосе). Шутники.

Лил я в саму трубку на заведенном движке, когда насос всасывает в себя. И получается, перед тем как попасть в насос, все это в начале попадало в обратный клапан (Если я правильно все понял). На него и было все рассчитано. Только испанцы на форуме не объяснили для чего именно нужно лить масло в трубку.

Но к самому насосу не охота лезть. Пытаюсь держать 2 пальца с крещеными, чтобы моя поломка была в обратном клапане.

Но вопрос на всякий случай задам по разборке к насосу, вдруг он в самом деле сломался, сточились лопасти или еще какая гадость.

1 Как фиксировать коленвал, чтобы снять ступицу, вернее левосторонний болт (шестерня грм). И должен быть или нет какой либо съемник для снятие ступицы.
2 Как хоть выглядит оправка для сальника, чтобы потом его одень на вал?

Автор: maximych 10.9.2014, 8:44

Не би-би мозги.
Клапан засирается коксом от масла, я думаю видел и не раз что это?
Как ты это маслом вымоешь?
Я снимал и очистителем карбюратора промывал и продувал компрессором.
Открутить компрессор кондея и подвязать, головкой на 27 открутить клапан промыть и обратно.
Дешевле и проще чем поменять насос а потом и клапан?

По поводу сьемников что есть в гараже то и использую, тут проточил там подварил или просверлил!
Береш уголок желательно от 63 делаешь радиусную проточку сврлишь два отверстия и прикручиваешь его к шестерне грм на коленвалу.
Второй конец куда нить упирается например в подрамник, дальше думаю понятно.
Некоторые сальники идут сразу с пластиковой оправкой, ставишь на место его и она выскакивает.
Наши сальники идут как есть, устроиство для его одевания на вал называется полоской пэт бутылки свернутой в трубочку

Автор: Nordic 10.9.2014, 22:24

Понятно, разберусь. Не видел еще я эти клапана. Разберу увижу. А по поводу масло лить, я сам видел один раз.
Механик вытащил только резиновую трубочку, потому как выдергивается руками с тройником. На испанском форуме за "3 в 1" писали. За что купил, за то продал.

А вот как фиксировать правильно сам коленвал, чтобы сорвать болт?

Автор: maximych 11.9.2014, 7:34

Я же написал!

Автор: Nordic 12.9.2014, 0:34

Извини, сразу не врубился о каком именно съемники написал. Я что-т подумал, что это для того, чтобы снять саму шестуренку с вала, если она там на кокой шпонке или еще чем нибудь.

А ты написал о фиксации коленвала. Но идею понял теперь.

Автор: maximych 12.9.2014, 7:27

Ну она на шпонке и сидит и причем плотно так сидит. Нужен хороший мощный сьемник. Я брал у соседа двухлапый большой.
Начни с клапана!!!

Автор: Nordic 17.9.2014, 19:56

Ну спасибо maximych Усе готово. Проблема была в обратном клапане. Механики даже не лазили туда, зато кучу всяких агрегатов налепили на машину, вся лобовая в следах от липучек и влепили мне на дурака такие цены.

Вся работа заняла 4 часа.

Я правда по другому все сделал.

1 Снял воздушный фильтр и его коробку.
2 Отсоединил только один ремень который крутит компрессор. Он легко снимается. Оттянуть натяжной ролик ключом на 16 (правда на ключ нужно одет трубку, чтобы увеличить рычаг силы), а с другого ролика начинать съем ремня.
3 Открутил сам компрессор (4 болта). Снизу очень даже хорошо подлазить.
4 Подвесил компрессор (его вес наверно 1 кг) на вверх, на сколько возможно, чтобы можно было трещеткой добраться до самого клапана.
5 Снял сам клапан.

Затем продул, прочистил клапан в солярке. Продул саму трубку на всякий случай. И все в обратном порядке собрал.

Итог - за 4 часа сэкономил 900 евро.

Сам клапан как я понял имеет механизм типа мембраны. В одну сторону идет воздух, а в другую уже нет. У меня скорей всего какая то крупинка какой то гадости попала под мембрану и она плотно не закрывалась.

И возможно поэтому и льют масло, что это масло при всасываний воздуха помогает убрать грязь с мембраны в вакуумный насос. Не знаю. Это просто моя версия.

На следующей недели буду снимать "катализатор" или как он там правильно называется на дизелях. Пойду искать соответствующую ветку.

Автор: maximych 19.9.2014, 8:09

Не за что!

Нет там мембран ни каких, система нипель, туда дунь, обратно х..

Автор: Nordic 4.10.2014, 19:35

Что-то скучно стало и делать не чего. Сброшу фотки снятия клапана пока времени много.

1 Снял воздушный фильтр и его коробку. Приподнял авто с одной стороны, чтобы работать под машиной.

2 Отсоединил только один ремень который крутит компрессор и генератор (пометил красными точками). Он легко снимается. Оттянуть натяжной ролик ключом на 16 (правда на ключ нужно одет трубку, чтобы увеличить рычаг силы) в сторону лобового стекла, если смотреть на фото, то в левую сторону, а с другого ролика начинать съем ремня, пометил зелеными линиями.

http://chrysler-dodge.ru/pics/competition/69611/competition_63152.jpg

http://chrysler-dodge.ru/pics/competition/69611/competition_63153.jpg

3 Открутил сам компрессор (4 болта). Снизу очень даже хорошо подлазить. Здесь еще фото, где находится этот клапан, стрелкой пометил.

http://chrysler-dodge.ru/pics/competition/69611/competition_63154.jpg

http://chrysler-dodge.ru/pics/competition/69611/competition_63155.jpg


4 Подвесил компрессор (его вес наверно 1 кг) на вверх, на сколько возможно, чтобы можно было трещеткой добраться до самого клапана.


5 Снял сам клапан. И вот он такой маленький нипель.

http://chrysler-dodge.ru/pics/competition/69611/competition_63156.jpg


Кстати я как то сбрасывал мой супер ключ для отворачивания шестеренок распредвала. Я тут подумал и понял, что этим же ключом (он у меня здоровый) я могу застопорить и коленвал если будет такая необходимость. Новые отверстия просверлить в моем супер ключе под шкиф и потом этот же ключ упереть в землю. Эффект тот же самый будет, что и при съеме шестереновк на распредвале.

Есть и другие способы сорвать болт шкива коленвала. Англичане резвяться. Я так не рискну делать

https://www.youtube.com/watch?v=O_6SFBg7_dg

Автор: itera1 4.10.2014, 21:19

ну когда он никак не хочет откручиваться это самый верный способ. при помощи стартера получается как ударный инструмент

Автор: maximych 4.10.2014, 21:55

А закручивать как?
Это на тракторе можно так открутить на мтз или т150.
Если нет оригинальных сьемников всегда можно придумать свой, главное чтобы принцип остовался от оригинального, либо не навредить!

Автор: itera1 4.10.2014, 22:20

Цитата(maximych @ 4.10.2014, 21:58)

Автор: Nordic 5.10.2014, 3:46

С этими вещами я разобрался. Я все переживал как болт свернуть и коленвал застопорить. А съемник я себе уже примерно нарисовал в голове. По идее как я смотрю они все стандартные для всех.

Я теперь хожу присматриваю себе съемник для форсунок на всякий случай, из чего можно сделать или адаптировать.

Болтал тут с Испанцами на форуме, предлагают один верный способ между собой. Как прочистить форсунки.
Залить подсолнечное масло в бак и все промоется и прочистится. Один утверждает, что так делает всегда, а другой спрашивает сколько лить в бак.))))

Автор: itera1 5.10.2014, 9:48

Цитата(Nordic @ 5.10.2014, 3:49)

Автор: Nordic 5.10.2014, 11:41

Конечно. Но в жизни люди верят, не удивлюсь, что еще и делают))))

Автор: maximych 6.10.2014, 7:13

Цитата(itera1 @ 4.10.2014, 23:23)

Цитата(maximych @ 4.10.2014, 21:58)

А закручивать как?

при чем тут съемник..... здесь болт как открутить,а не как шкив снять. а закручивать не откручивать

Автор: sergeytd 1.5.2015, 16:14

Максим, приветствую! Все та же тема, шипит под педалькой тормоза и дубеет при торможении. Ты, вакуумник снимал, как там и что? И нужно ли снимать и чистить клапон, если шипит вакуумник? На связи.


Максим, приветствую! Все та же тема, шипит под педалькой тормоза и дубеет при торможении. Ты, вакуумник снимал, как там и что? И нужно ли снимать и чистить клапан, если шипит вакуумник? На связи.

Автор: maximych 5.5.2015, 8:43

Пиивет.
Нет вакумник не снимал.
А как шипит то, постоянно или когда нажимаешь?

Автор: komava 24.6.2015, 12:28

Всем здравствуйте, подскажите из-за чего забивается этот клапан(откуда конкретно сажа), уже второй раз чистил за год.Я так понимаю проблему нужно решать глобально, искать причину , а не устранять последствия.

Автор: Foliantic00 5.7.2015, 0:09

вот читаю и теперь понимаю почему круиз контроль вроде работает но не работает) вакуума не хватает.
по поводу откручивания болта шкива... сослуживцы часто обращаются чтоб я поменял им ГРМ. этот способ как у англичан - самый эффективный. если болт не пойдёт - ключ слетит ничего не повредив( главное его не прижимать к болту). и это... высоковольтники со свечей снять не забудьте.

Автор: lenin1972 3.4.2017, 10:11

Вот и я столкнулся с "дубовой" педалью тормоза. Чуть с дуру пол машины не поменял, хорошо тут ответы нашёл. Итог: 3 часа неспешного ковыряния с пивом машины, и педалька стала нормальная! Огромное спасибо за наводку! Дело было в забитом клапане, однозначно!

Автор: Sergiu 29.10.2017, 20:13

Прочистил, посмотрим - как и на сколько! Всем СПАСИБО !!!!

Автор: Samsul 29.10.2017, 20:36

Цитата(Foliantic00 @ 5.7.2015, 0:09)

Автор: Шило 25.4.2019, 16:18

Всем привет! Никто не подскажет размеры медных колец и резинового колечка на клапане?

Автор: овощ 26.4.2019, 11:57

Цитата(Шило @ 25.4.2019, 17:18)

Автор: Шило 29.4.2019, 11:15

Цитата(овощ @ 26.4.2019, 13:57)

Цитата(Шило @ 25.4.2019, 17:18)

Всем привет! Никто не подскажет размеры медных колец и резинового колечка на клапане?

резинка - внутренний 18, наружний 21.6, вероятно было 22
шайба вн 24, нар 29
вторая вн 14, нар 25

Автор: Шило 21.5.2019, 9:29

Доброго дня!
Почистил клапан. Все стало отлично! Одно отверстие было забито. Резиновое кольцо подобрал от опеля. Внешнюю шайбу от МАНа. Внутреннюю так и не подобрал. Заодно поменял паразитные ролики, ремни и масло))). Клапан удобнее срывать накидным, а дальше он легко ручками идет))

Автор: lektor 11.6.2019, 8:56

Тоже столкнулся с ватными тормозами, предстоит операция по прочистке клапана, на предыдущем вожике с задними дисковыми тормозами, торможение было отличным. Сделана полная ревизия тормозной с заменой дисков и пр. стало несколько лучше но не то. У себя обнаружил причину загрязнения вакуумной системы , это клапан EGR. Впоследствии проверка на разряжение показала, клапан не герметичен и каким то образом сажа из выхлопа через клапан EGR попадает в соленоид клапана EGR и далее по трубкам до клапана вакуумной системы. Соленоид EGR из за попадания в него сажи подвис и был постоянно открыт, при заводке машина работала пару секунд и глохла.

Автор: sinich 20.12.2019, 10:50

спецом зарегистрировался чтобы поделиться результатами "ремонта":


вакуумный усилитель начал "умирать" постепенно. в итоге педаль тормоза стала дубовая и вакуум не накачивался вообще.

весь ремонт заключался в обратной продувке комперссором в трубку, которую я отсоединил от банки вакуумного усилителя тормозов.

всё.

тормоза работают отлично. ничего разбирать не пришлось. время затраченное на устранение проблемы - 7 минут.

Автор: rusfin 19.8.2020, 0:18

Цитата(sinich @ 20.12.2019, 11:50)

Автор: Артюша 28.8.2020, 18:30

Цитата(sinich @ 20.12.2019, 9:50)

Автор: Sergiu 9.2.2021, 22:50

Тоже самое сделал, продул слегка , давлением примерно 7-8 бар и ещё перед последним продуванием с шприца в трубку около кубика масла моторного добавил. Подождал минут 10 и ещё разок продул. Пока полёт нормальный.

Автор: olgers 25.2.2021, 23:59

Цитата(Sergiu @ 10.2.2021, 0:50)

Автор: ddmoon 26.2.2021, 9:22

на вакуумном усилителе есть тройник, от которого отходит 2 трубки:
- тонкая на управление ЕГР
- шланг потолще, соединен с металлической трубкой - вот в него и дуй.