Сломал шпильку на передней ступице. Что делать? Опции

[Sergibus]

Добрый день. Выдался у меня выходной, решил поменять колеса на летние + колодки под замену. Машину купил неделю назад. Кто и когда в последний раз прежнему хозяину закручивал гайки я не знаю, но на замену 4 колес и колодок спереди без перекура и пива у меня ушло 3,5 часа :( Собственно на переднем правом колесе при отркучивании обломилась шпилька. Вопрос - что делать? Новую ступицу смотреть или из старой можно как-то выбить эту шпильку и новую найти?

Сообщение отредактировал Sergibus - 16.5.2018, 15:07

[pumba-666]

или из старой можно как-то выбить эту шпильку

Ты сам и ответил на свой вопрос.Там выбил ,сюда загнал.Только не бей молотком.Затягивай гайкой.Нее ну можно и ступицу поменять-если денег много.Оставь на пиво.И смажь шпильки графиткой.Дольше будут ходить.

[hc2hunter]

И смажь шпильки графиткой. Дольше будут ходить.

Вот не люблю заниматься демагогией, но время есть, поэтому напишу... )))
Никогда не смазывают шпильки никакими смазками. Ибо "дольше ходить" они от этого точно не станут. Меньше - легко.
Единственное условие, чтобы долго ходила ступица, а шпильки служили вообще миллион лет - это с правильным моментом затягивать колесные гайки, и не более того.

Если это нехитрое условие выполнять (которое не выполняет никто и никогда, а про шиномонтажи вообще промолчу), то имеем профиты:

1. Шпильки = вечные
2. Нет перетяжки шпилек. Ступицы ходят положенный срок и не рождаются мифы о плохих и хороших производителях подшипников и ступиц.
   
   Я уже как-то показывал знакомому именно динамометрическим ключом. Берем шпильку и затягиваем с положенным моментом 110 Н*м. Она затянулась и ключ щелкнул. Погуляли, покурили (обождали выравнивание напряжения в металле). через 5 минут пробуем открутить. Обратное усилие отпускания - 115 Н*м. Идеально.
   Теперь смазываем. Ключ тянет и тянет... тянет и тянет... Опс, вроде дошли до нужного момента и ключ щелкнул. Погуляли, покурили... Пробуем открутить. А нихрена! тянем сильнее! а нихрена! Еще сильнее! Стронулось на 200 Н*м! То есть усилие почти в 2 раза больше нормы.
   С таким подходом можно довольно часто менять ступицы, править диски и удивленно таращиться на вытянутые на шпильках резьбы.
   .
3. Нет деформации колесного диска. Как следствие - дольше служит, да и вообще нет риска что отвернется находу или лопнет.
4. В любом нужный момент гайки откручиваются легко и непринужденно, без рычагов, от руки штатным балонным ключом. Вы не поверите, но штатный ключ обычно и делают такой длины, чтобы среднестатистический мужик не натянул лишнего.
5. Любая смазка привлекает пыль и грязь. А как следствие - водичку. А как следствие - имеем повышенную коррозию всего того, что оказывается "несмазано" вокруг шпилек.

Вот и объясните - кому это усилие нахрен надо, если колесо вообще держится НЕ за счет натяжения шпильки гайкой?! А основное давление идет вертикально через конус самой гайки на диск. А если конструкция гайки со "входом" внутрь диска, то и вовсе центровка и усилие достигается иначе. Это же обычный сопромат. Не надо пытаться "улучшать", где это не требуется. Может тогда уж сразу колесо приваривать к диску?
Почему в моторе предпочитают все затягивать дин.ключами, а к колесам относятся как не самому важному элементу конструкции? Откуда такая дискриминация?
Можно, конечно, в некоторых мануалах на машины увидеть, что шпильки (болты) рекомендуют смазывать. Но в подавляющем большинстве это или мануалы на ТАЗы, или в тех же мануалах вы не найдете моментов затяжки ни одного болтового соединения, то есть писали их полные бездари. Либо там будет написано про каплю моторного масла, а не про смазку консистентной смазкой "отдуши".

Откуда эта вся хня пошла, спросите вы? Со старых грузовиков и автобусов из далеких 50-70 годов, когда было если шпильку не смажешь, то потом и 10-метровым рычагом не отвернешь. А про усилия затяжки тогда только в учебниках писали, и были не Ньютоны, а килограмм-силы.
Постепенно это переселилось в умы гаражных любителей ТАЗов... и пошло-поехало...

Сообщение отредактировал hc2hunter - 17.5.2018, 14:41