Доброго дня! Немного предистрории - катался себе и особых нареканий на коробку не было, однако решил заменить масло, и тут началось... Коробка пинается при переходе на 3 скорость, а недавно вообще начала буксовать " на холодную", газ подкидываешь, а она не едет. На прогретой вроде нормально, но переключения стали менее плавными. Масло АТФ+4 Мопар, фильтр -Патрон, уровень в норме. Дохнет коробас? От замены масла ожидал другого результата! У кого какие мысли?
Осталось спросить как замерял уровень масла.
"на горячую" уровень между делениями "hot", на холодную не мерял, но по-логике должно быть между двумя нижними точками. При замене масла, стружки в поддоне и на магните не было. У меня вроде как гидромеханическая четырехступка, где-то было мнение что ее надо адаптировать к новому маслу, хотя в прошлую замену ничего подобного не делал. Ещё возникла мысль, если масло подделка, такое может быть?
И мотор наверное должен быть заглушен?
Если на ЗАВЕДЕННУЮ, на паркинге, на горячую уровень в норме.
То велика вероятность что фильтр фуфло, а именно негерметично свальцованы половинки корпуса.
Видели это на 3-хступом фильтре, и как раз Патрон был
Патрон-это полное дерьмо.Убедился уже не раз.
Замер делал на прогретой коробке, на заглушенном двигле, ровной поверхности, в положении паркинг. Когда масло прогрето, то таких проблем нет, ну слегка при переключении дёргается, а может я уже сильно придераюсь, и все в норме. Но стоит коробке остыть, постоять пару часов, то опять начинает "буксовать", не хочет ехать, подкидывают пару раз газку, и все приходит в норму. Тоже грешил на фильтр, вкорячил самый дешманский, вот только не могу догнать каким образом он на это может повлиять?
ХЗ. Тут на форуме 100500 мнений, кто на заведённом, кто на заглушенном, то в Р то в N проверять, совсем запутался, как правильно подскажите, масло менял на ТрансАМ, это типа чисто по америкосам, мастер сказал что все в норме, ехай.
Проверка уровня рабочей жидкости в АКПП:
Для надлежащей проверки уровня рабочей жидкости автоматической коробки передач выполните следующую процедуру:
1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
2. Дайте поработать двигателю на холостом ходу не менее 60 секунд.
3. Включите стояночный тормоз.
4. На короткое время переместите рычаг переключения диапазонов в каждое из положений и оставьте его в положении P (Стоянка).
5. Во избежание попадания грязи в автоматическую коробку передач протрите поверхность вблизи контрольного щупа.
6. Выньте контрольный щуп и выясните, является ли рабочая жидкость горячей или холодной. Рабочая жидкость достигает нормальной рабочей температуры около 82° C после пробега не менее 24 км. В этом случае она обжигает пальцы рук. Рабочая жидкость считается холодной, когда ее температура составляет менее 27° C.
7. Протрите щуп насухо и вставьте его до упора. Вновь выньте щуп и проверьте уровень рабочей жидкости.
a. Если рабочая жидкость горячая, то ее уровень должен находиться в зоне с насечкой, помеченной надписью “HOT” (Горячая), между двумя верхними отверстиями на щупе.
b. Если рабочая жидкость холодная, то ее уровень должен находиться между двумя нижними отверстиями в зоне, помеченной надписью “COLD” (Холодная).
Если уровень рабочей жидкости понижен, то доведите его до нормы, долив необходимое количество рабочей жидкости через трубку, в которую вставляется контрольный щуп. Следите за тем, чтобы не перелить жидкость выше нормы.
Все верно. Как видим, ни слова о том что двигатель нужно заглушить.
Соответственно проверяем на заведенном
Завтра проверю по этой методике, и если ниже уровня, поеду на СТО бить лица.
Нехватка масла, нужно доливать. Лучше если машина горячая; теплая - пару минут прогреть, если на улице тепло, если холодно - то побольше. И побегать селктором останавливаясь на каждой позиции 5-10 секунд лучше, чем вообще этого не делать или быстро пройдя туда-сюда.
И! не перелейте! иначе будет также или хуже...
перелив грозит при нагреве и длительном форсаже выбросом из сапуна. наскоряк уровень проверяется бес плясок с бубном на холодную-на заглушенной масло должно быть у начала зигзага на щупе. а вот малейший недолив чреват быстрым умерщвлением коробки, это опасно.
Имею аналогичную ситуацию после ремонта гидротрансформатора и замены фильтра(коробка 41TE). Так же на холодную обороты растут, а машина ели набирает, потом происходит хлопок в районе коробки и работа улучшается, на прогретую хорошо сразу. Ремонтники утверждают что все притрется.Уровень масла выше на 1-2мм(как проверять знаю). Может ли это быть следствием установки некачественного фильтра?
Ром теперь ,что будет повторять каждые сутки?
Не нашел ответа!
Сорри за офтоп!
Ну что ж бывает и такое.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)