Бюджетный ремонт системы кондиционирования, Хочу поделиться информацией Опции

[Motorist]

Купил Вояджер 2.5 турбодизель, 1998 года, проблем целый ворох, в том числе кондей не включался.

Полез разбираться. Разобрал все: снял все четыре трубки, радиатор, осушитель. Для этого пришлось снимать и бампер (иначе никак, все плотно и тесно).

В результате обнаружил:

- некоторые из уплотнительных колечек стали совсем "деревянными", это и стало причиной постепенной потери хладона

- почти перетерлась трубка от осушителя к салонному испарителю.

Сделал следующее:

- Все уплотнительные колечки, а их в системе 8 штук четырех разных размеров, заменил на новые, причем купил их по образцам в мастерской по ремонту гидравлики, колечки качественные, немецкие. Суммарная стоимость всех колечек в двойном количестве - 90 (девяносто ) рублей! При заказе их как запчасти каждое вытянуло бы рублей на 300 - 400..., не говоря уже о сроках доставки.


- подозрительный участок трубки был вырезан и заменен гибким участком шланга высокого давления с опрессовкой концов по трубке, делалось в той же мастерской, стоимость 500 рублей. Трубка "потянула" бы на 3-5 тысяч рублей...


- радиатор я опрессовал давлением 8 атм, без нареканий.

- все поверхности отверстий, по которым происходит уплотнение колечками, я отчистил от слоя окислов и отполировал ( это важно, иначе хладон быстро убежит )

- залез к салонному радиатору через окошко за бардачком, закрытое резиновой крышкой. и обнаружил там то, что и ожидал - "подушку" из пуха, пыли, волос и т. д., удалил все это промышленным пылесосом.


- заправил сам систему ( у меня все есть в своем распоряжении), все работает, нигде не травит!

[Fracy]

Ну что ж.. Молодец. Заправлял хладоном? ))
Когда все есть в распоряжении, то и заправка бензином может быть очень бюджетной )).

[Motorist]

Заправил, само собой, хладоном, а именно R - 134 a. При заправке добавил грамм 70 специального масла, это крайне желательная добавка, так как вопреки распространенному мнению, что при уходе хладона масло все остается в системе, могу сказать, что большая часть его уходит, проверено опытом проведенных ранее работ.

[S@нек]

Колечки от гидравлики - не совсем то, что надо, хотя поработают.
Для кондея там специальные идут, они пропитываются маслом и уплотняются.

[Fracy]

Большая часть компрессорного масла уходит при замене компрессора/конденсера/испарителя, а не при работе герметичной системы.
Гидравлические колечки должны поработать, хотя, требования по их стойкости немного меньше, чем якобы специальные для систем кондиционирования, хотя китайцы (которые в германию отправляют товар) об этом не знают ))).

[Motorist]

При работе полностью герметичной системы масло вообще не уходит. Но оно будет уходить вместе с хладоном через подсохшие от времени и температуры уплотнительные кольца, причем это может продолжаться достаточно долго, ведь система будет включаться, пока количество хладона в ней не упадет до 160 - 200 граммов вместо положенных 880.

[Fracy]

))). Не совсем верно. Работать будет до тех пор, пока не заклинит компрессор или не упадет (повысится) давление до критических порогов. )))
Также сравните плотности масла и газа - что будет и как выходить быстрее.. Это фреон растворяется в масле, а не наоборот. И еще некоторые сведения из термодинамики начального уровня: Отсутствие контроля за концентрацией масла в испарителе может отразиться на эффективности протекающих в нем процессов теплообмена. Так, присутствие в рабочем веществе 0,2 % полиэфирного масла снижает коэффициент теплопередачи R-407C на 2 %. При содержании 2 % масла в хладагенте коэффициент теплопередачи уменьшается на 14 %.
Кроме того, есть рекомендованные доли заправок с заменой и без замены частей системы кондиционирования.
Кстати, привычнее слышать фреон, а не хладон. Хладон больше ассоциируется с огнетушителями, хоть это одно и то же.
И еще - как заполняли систему? Вакуумом, надеюсь? )))

[Motorist]

Так ведь давление и упадет до нижнего критического порога при потере процентов 75-80 хладона... а вот что касается заклинившего компрессора, то это всегда и происходит из-за недостатка масла, когда после нескольких "подзаправок" системы только хладоном, без добавления масла, да и без поиска и устранения мест слабой утечки хладона. Я разбирал несколько заклинивших компрессоров, все они вышли из строя из-за недостатка масла ( внутри были сухие). Два даже удалось восстановить, но у них была проблема только в упорных роликовых подшипниках, а обычно же при масляном голодании просто "смазывается" тефлон с поршней и тогда уже все, компрессор на выброс.

Если уж называть вещи своими именами, то надо говорить не "хладон" или "фреон", а "хладагент" или "холодильный агент".

Не понял, что значит "заполнять систему вакуумом"... На всякий случай могу сказать, что вакуумирование - первый этап полного цикла действий при заправке пустой системы. Разумеется, я это делал.