A604 (41te) - аварийный режим, Dodge spirite 1992 Года Опции

[decadance]

Машина Додж Спирит 1992 года 3.0 двигатель А604 (41те) коробка падает в аварийный режим, происходит это после переключения на третью передачу, тоесть с первой на вторую он нормально переключается, но при переходе на третью идёт перегазовка и бумс небольшой удар и коробка упала в аварию. Чем больше машина нагрелась тем скорее она падает в аварию, если на холодной машине ехать между 1 и 2 передачей на давая ей переключится выше, то она работает, только должно быть переключение на 3 сразу авария. Спидометр работает через раз. Самодиагностика показывает ошибку 15 (Ошибка датчика скорости/расстояния). Прозванивал от него проводку всё в норме, проверял сам датчик тоже вроде работает (проверял его дрелью, тоесть вытащил с полуоси датчик насадил на дрель прокрутил на приборной панели показывает всё четко) поставил на место работает через раз, иначе говоря живёт своей жизнью, захотел включился но если включился то пока машину не заглушишь работает стабильно.
На коробке менял блок соленоидов, фильтр, немного стружки было в поддоне, ну совсем мало, менял датчики скорости вала оба, не менял датчики положения селектора и датчик нейтрали, датчик положения селектора на сколько я знаю проверяется путем перевода рычага селектора в положения например D 3 L и если в этом положении машина не заводится то он работает, за что отвечает датчик нейтрали не знаю, говорят принцип работы как у концевика на холодильнике, но если на ходу включить нейтралку то она включается, масло проверял как полагается предварительно проехав и прогрев коробку в положении N , 2 мм до реечки хот максимальной не хватает, ну тоесть как он и должен быть, масло Мопар АТФ 4+, По проводке машину возил к электрику всё прозвонил говорит всё хорошо. Думаю сейчас снимать поддон и скидывать мозги, может быть что там клапан заклинил или забился чем? После того как она первый раз упала в аварию она простояла в гараже аж 8 лет, но до этого симптомы были чуть чуть иные, она включала аварию, но заглушив машину и подождав 5 минут она больше не вставала в аварию и можно было ездить так весь день. Столько всего написал но если кто то дочитал отзовитесь пожалуйста, давайте порассуждаем, уже почти год так езжу, фрикционы попаленные уже, но думаю из за них не может же в аварийный режим вставать? хотя где то пишут что коробка мол "умная" и она от фрикционов изношеных может вставать в Аварию.

[Bacek]

Машина Додж Спирит 1992 года 3.0 двигатель А604 (41те) коробка падает в аварийный режим, происходит это после переключения на третью передачу, тоесть с первой на вторую он нормально переключается, но при переходе на третью идёт перегазовка и бумс небольшой удар и коробка упала в аварию. Чем больше машина нагрелась тем скорее она падает в аварию, если на холодной машине ехать между 1 и 2 передачей на давая ей переключится выше, то она работает, только должно быть переключение на 3 сразу авария. Спидометр работает через раз. Самодиагностика показывает ошибку 15 (Ошибка датчика скорости/расстояния). Прозванивал от него проводку всё в норме, проверял сам датчик тоже вроде работает (проверял его дрелью, тоесть вытащил с полуоси датчик насадил на дрель прокрутил на приборной панели показывает всё четко) поставил на место работает через раз, иначе говоря живёт своей жизнью, захотел включился но если включился то пока машину не заглушишь работает стабильно.
На коробке менял блок соленоидов, фильтр, немного стружки было в поддоне, ну совсем мало, менял датчики скорости вала оба, не менял датчики положения селектора и датчик нейтрали, датчик положения селектора на сколько я знаю проверяется путем перевода рычага селектора в положения например D 3 L и если в этом положении машина не заводится то он работает, за что отвечает датчик нейтрали не знаю, говорят принцип работы как у концевика на холодильнике, но если на ходу включить нейтралку то она включается, масло проверял как полагается предварительно проехав и прогрев коробку в положении N , 2 мм до реечки хот максимальной не хватает, ну тоесть как он и должен быть, масло Мопар АТФ 4+, По проводке машину возил к электрику всё прозвонил говорит всё хорошо. Думаю сейчас снимать поддон и скидывать мозги, может быть что там клапан заклинил или забился чем? После того как она первый раз упала в аварию она простояла в гараже аж 8 лет, но до этого симптомы были чуть чуть иные, она включала аварию, но заглушив машину и подождав 5 минут она больше не вставала в аварию и можно было ездить так весь день. Столько всего написал но если кто то дочитал отзовитесь пожалуйста, давайте порассуждаем, уже почти год так езжу, фрикционы попаленные уже, но думаю из за них не может же в аварийный режим вставать? хотя где то пишут что коробка мол "умная" и она от фрикционов изношеных может вставать в Аварию.

Я думаю надо снимать и разбирать. Пробег уже не маленький с 92 го года. Разобрать, новые фрикционы, сальники поршней, гидротрансформатор в ремонт. Вторая жизнь будет для АКПП.

[decadance]

Я думаю надо снимать и разбирать. Пробег уже не маленький с 92 го года. Разобрать, новые фрикционы, сальники поршней, гидротрансформатор в ремонт. Вторая жизнь будет для АКПП.

После того как заменили фрикционы, гидротрансформатор и почти всё в коробке машина прошла 200 км и встала снова в аварию, но на тот момент не поменяли блок соленоидов, мастера сказали что надо менять его, дело было 10 лет назад, менять его не стали а просто поставили в бокс до лучших времен. Эти времена настали, за него сел я, сменил масло блок соленоидов фильтр, датчики входящего и исходящего скоростей валов, ничего не изменилось, как стояла в аварийном режиме, так и стоит. Единственное не понятное мне это спидометр который работает через раз. Ещё есть мысли снять мозги и посмотреть что происходит с ними. сейчас в аварийном режиме я проездил где то тысячи 3 км, фрикционы второй передачи убил, но даже не смотря на это передачи не переключаются. Изначально когда на машине только начал ехать она трогается с первой, переключается на вторую, если до третьей передачи не доходить она и обратно на первую переключается, но стоит только дойти до переключения на третью она сразу падает в аварию, идёт перегазовка словно клапан отжался чтобы переключить на 3 но ничего не происходит и после этого она падает в аварию

[Bacek]

Я думаю надо снимать и разбирать. Пробег уже не маленький с 92 го года. Разобрать, новые фрикционы, сальники поршней, гидротрансформатор в ремонт. Вторая жизнь будет для АКПП.

После того как заменили фрикционы, гидротрансформатор и почти всё в коробке машина прошла 200 км и встала снова в аварию, но на тот момент не поменяли блок соленоидов, мастера сказали что надо менять его, дело было 10 лет назад, менять его не стали а просто поставили в бокс до лучших времен. Эти времена настали, за него сел я, сменил масло блок соленоидов фильтр, датчики входящего и исходящего скоростей валов, ничего не изменилось, как стояла в аварийном режиме, так и стоит. Единственное не понятное мне это спидометр который работает через раз. Ещё есть мысли снять мозги и посмотреть что происходит с ними. сейчас в аварийном режиме я проездил где то тысячи 3 км, фрикционы второй передачи убил, но даже не смотря на это передачи не переключаются. Изначально когда на машине только начал ехать она трогается с первой, переключается на вторую, если до третьей передачи не доходить она и обратно на первую переключается, но стоит только дойти до переключения на третью она сразу падает в аварию, идёт перегазовка словно клапан отжался чтобы переключить на 3 но ничего не происходит и после этого она падает в аварию

Ну для начала надо отсканировать и узнать причину по которой уходит в аварию. И от туда уже плясать. Может при переборки что то не досмотрели или проводка нарушена. Если скачет спидометр а датчик новый - наверняка в жгуте с проводами всё плохо или разъем на компе , а возможно и сам комп. Надо просто сесть и заняться диагностикой. Потратить время т разобраться. Просто все менять - потеря времени и денег.