Подшипник дифференциала опорный, Кто менял сам или видел устройство этого узла? Опции

[chryslerTC]

У меня Крайслер Таун Кантри 2005 3,8 АКПП-4 (вроде бы 41TE-AE), проблема в седле правой внутренней гранаты длинной полуоси, при разгоне вибрация, граната там мм на 1-1,5 шевелится, хотя и кольцо стопорное в зацепе, подскажите пути решения, если поменять на исправную ту выпуклую приемную чашу (04567413), в которой находится сальник полуоси, а так же опорную манжету подшипника дифференциала(06502034), то возможно ли решить проблему не вынимая дифференциал из коробки, соотв. не снимая всю коробку? есть ли в этой откручивающейся чаше какие то втулки аля подшипник скольжения, который так же опоясывает внутреннюю гранату не давая ей люфтить? или за это отвечает только подш. дифференциала(04800230AA)? Реально ли поменять этот подшипник диффа не разбирая коробку?

[chryslerTC]

Нарыл информацию по этому вопросу:
ВНИМАНИЕ!!! - в каталогах PDF, которые распространены в интернете часто перепутаны артикулы с описанием и цифрами на рисунке, так что по каждой позиции подшипников и колец, перепроверяйте досконально инфомацию о том что заказываете в магазине!
Вот видео, которое многое прояснит по замене комплектующих дифференциального узла www.youtube.com/watch?v=56TWPTULyAk
Поясню - у кого присутствует люфт внутренних гранат полуосей, можно без особо глубокого вмешательства в АКПП, заменить регулировочное колечко обоймы подшипников, колечки продаются под уникальными артикулами с разной шириной с небольшим шагом размерным. Но можно заменить и внешние обоймы оборных подшипников диффа, тем самым уменьшив люфт дифференциала, конечно просмотрев ролики подшипника на разрушение при вскрытии. Регулировочные колечки находятся со стороны короткой полуоси, вынув полуось и открутив чашу подшипника. Пока нет ни фото ни видео процесса, пока собираю инфу и запчасти (обоймы и уплотнители). Думаю что при обнаружении вибрации при разгоне, а далее шатании внутренних гранат полуосей, не тяните с этим вопросом, прогрессирует довольно быстро люфт. Всего то заменить регулировочное кольцо, чем далее менять весь узел, ибо есть сомнения что дифференциал можно вынуть на не снятой АКПП, просто места не хватит.
2 гранаты вынимать одновременно нельзя мне думается, ибо дифф свалится ниже в коробку и потом трудиться ее оттуда вынимать, а дифф узел не легкий я так предполагаю. Потому есть у меня план, ибо осевой люфт правой гранаты довольно большой - 1-1,5мм, то хочу сначала открутить правую коробку подшипника, заменить обойму на новую (04567 022, а уплотнитель 04567 494), затем поставив все на место, воткнув полуось, заняться левой короткой стороной, где регулировочное колечко, к нему еще есть вопросы - на повышение ли его надо покупать???? что то мне подсказывает, что есть вариант что колечко стоит максимальное и его докупать на понижение, чтобы чаша глубже садилась к подшипникам, плотнее поджимая дифф в подшипниках. Это не окончательно, надо смотреть и замерять колечко установленное. Если кто точно знает что за кольцо стоит с завода, просьба отписаться.
Короче вторым этапом все тоже самое надо сделать с левой полуосью, работы море если все за раз... но масло то слито будет и перезаливать его еще раз и накладно и геморно.
Короче после замены правой обоймы и уплотнителя кто хочет, собираем правую сторону, определяем осевой и вертикальный люфт на глаз, уменьшился ли, должен бы уменьшиться чуть. Приступаем к разбору левой стороны, меняем обойму ( 04800 230AA, а уплотнитель 04659 290), замеряем колечко в чаше, обязательно записать результат, тут конечно более точный прибор в помощь, ибо штангель то даст ли точные данные...хз. Ставим чашу на место с новой обоймой, втыкаем полуось и проверяем люфты. Вот тут и засада на этом этапе - колечки заказывать это много дней, авто нужен сразу, получается что все разбирать еще раз для новых колечек....гемор. Кто особо щедрый, купит ряд колец из 21 шт по 290 руб (08.2014) и сделает все за раз. Кто щедрый и знает автосервис с колечками в наличии, тот поедет левую сторону делать у них, отдав за работу и 1 колечко в итоге. Либо переделывать левую сторону 2 раза, но все-равно несколько колечек то надо будет, как точно определить зазор, я не понимаю. Т.е. будут стоять новые обоймы с 2 сторон, например останется минимальный люфт от износа самих подшипников, но он тогда будет прогрессировать довольно быстро, колечко просто необходимо подобрать. Имея на руках ряд колец, ставится ближнее по очереди, находится то с которым появится сильный натяг, разбирается и в финале ставится предыдушее или позапредыдущее для верности.
Далее молиться что у вас выработка была только подшипников опорных диффа, а не шестерен диффа. Если в самом диффе уже износ чего-либо, то его проще наверное на исправный в сборе менять - 2 гранаты вынимается и через заднюю стенку АКПП он вываливается. Скорее снимать коробку все-равно, а это уже другая история совсем.
Что еще в плане идей - если будете подбирать регулировочное кольцо, то скорее понадобится вывесить оба передних колеса, но это не точно, возможно нейтраль поможет, ибо надо будет покрутить гранаты чтобы не было натяга механизма от колес, чтобы определить зазоры в свободном состоянии.

[Crys77]

колечки под номером 30 ? - судя по каталогу, они отдельно не поставляются,не говоря уже о ремонтных размерах.
да и вообще, на этой схеме нет ни одной детали разных (ремонтных) размеров, как их покупать ?

[mizzo]

Доброго времени суток, тоже имею проблему с подшипниками дифа. У меня караван 2,4 4ат 2003 года, началась вибрация правого привода, потек сальник. На станции первый раз поменяли сальник и отправили меня во свояси, но через два дня я заметил капли АТФ под машиной, поехал снова на станцию, предъявил им, на что получил в ответ, мол подшипник конический менять не надо!, а вот фланец!( который номер 28 и стоит собака почти 5000!) надо мол купить новый, так как колечко(31) отдельно не купить. Вибрация мол как раз из за этого кольца! Я приехал на рынок, к "американцам" за советом по этим запчастям, так вот ремонт такого плана подразумевает замену левого и правого подшипников с обоймами! ( к стати, левый подшипник отдельно от обоймы продается, а вот правый есть в комплекте с обоймой по Timken( позже напишу номер) реально дешевле 600 рублей получился, а левый 1500!) по работе сказали, замена 16000 р и 3 дня. Через неделю придут подшипники, сальники. А вот с кольцами даже не знаю, если с заменой подшипников уменьшится выработка, кольцо надо ставить больше, а на сколько больше можно будет понять только при наличии как минимум размера старого кольца, за такую работу возьмутся единицы и по этому надо делать на спец станциях, приближенным к дилерской сети или кто америков чинит постоянно. На станциях настраивать дифф. надо с гарантией (что б были документы) , иначе данный блуд не стоит даже затевать, не так настроишь дифф. и либо завоет и звезда, либо сразу звезда! БУ короб стоит 25000 р из Латви.
Сам решил не перебирать, не уверен в результате, да и некогда!
Отпишусь по результатам ремонта

[serg71]

В общем у меня тоже офигенный люфт с левой стороны (короткий вал). Заморочился!!! Как его убрать? Сальник меняли три раза. Хватало на 3-5000 км. Вытащил саму чашку с обоимой подшипника и разобрал ее. Колечко толщиной 1 мм. На разборе купил еще такие 2 чашки. В одной обоима была как новая по сравнению с моей. Разобрал. одно было 1 мм., а другое 1,5 ммм. Вчера запрессовал обоиму с 2 кольцами 1 мм. и 1,5 мм. Установил на место и вставил вал. Результат: люфт стал меньше, но до конца не ушел. Сегодня буду ставить с тремя кольцами. Результат завтра напишу.

[kantri]

В общем у меня тоже офигенный люфт с левой стороны (короткий вал). Заморочился!!! Как его убрать? Сальник меняли три раза. Хватало на 3-5000 км. Вытащил саму чашку с обоимой подшипника и разобрал ее. Колечко толщиной 1 мм. На разборе купил еще такие 2 чашки. В одной обоима была как новая по сравнению с моей. Разобрал. одно было 1 мм., а другое 1,5 ммм. Вчера запрессовал обоиму с 2 кольцами 1 мм. и 1,5 мм. Установил на место и вставил вал. Результат: люфт стал меньше, но до конца не ушел. Сегодня буду ставить с тремя кольцами. Результат завтра напишу.

ну как там получилось с колечками?

[serg71]

Всем привет. Прошло уже достаточно времени. Но сальник менял уже 3 раза. Люфт как я писал стал меньше, но до конца не ушёл. Сейчас та же песня люфт вала тот же не хилый. Поменял трипоид, т.к. на старом уже канавка от сальника появилась. Думал на новом течь прекратиться, хотя бы на время. Поставил новый сальник и..... Не помогло. Как текло так и течет. Позвонил ребятам с американвей, где 8 лет назад ремонтировали коробку. Приговор :снятие коробки и замена всех подшипников дифа с заменой масла. Итого 2-а дня и 22000 р.

[serg71]

Всем привет. Прошло уже достаточно времени. Но сальник менял уже 3 раза. Люфт как я писал стал меньше, но до конца не ушёл. Сейчас та же песня люфт вала тот же не хилый. Поменял трипоид, т.к. на старом уже канавка от сальника появилась. Думал на новом течь прекратиться, хотя бы на время. Поставил новый сальник и..... Не помогло. Как текло так и течет. Позвонил ребятам с американвей, где 8 лет назад ремонтировали коробку. Приговор :снятие коробки и замена всех подшипников дифа с заменой масла. Итого 2-а дня и 22000 р.

Прошло пол года. Ни чего не поменялось подбирал кольца. Ставил по 2-3 кольца с 1,5-2 мм. На время хватало. Потом та же проблема. В общем в очередной раз все разобрал и начал мерить износ подшипника и его обоимы на предмет плотного ее прилегания. Померив несколько раз убедился что шайба должна быть не менее 6,5 мм. А где-то вычитал что при подсчете надо добавлять еще 0,4 мм в плюс. Вышло почти 7 мм. Заказал у токаря шайбу толшиной 5 мм за 500 р. и поставил одну самую толстую 2 мм. (две запасные были по 1,5 мм). Все собрал на отечественный сальник за 57 руб., (размеры те же - компания Кирелис) т. к. устал покупать по 500- 1200р. за шт. разных производителей. И вы не поверите. УРА!!! Вал стоит как вкопанный. Ни малейшего радиального люфта. Два месяца полет нормальный. Пробег после ремонта 12000 км. И неделю назад продал автомобиль. Купил на следующий день крайслер (гранд версию) 2005 г. (сиденья в пол). Машиной доволен. Движок тот же 3,3, коробка та же 4 ст.