Tire Pressure Monitor (калибровка датчиков давления шин), для EVIC компьютеров |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Tire Pressure Monitor (калибровка датчиков давления шин), для EVIC компьютеров |
12.8.2005, 17:26
Сообщение
#1
|
|
Группа: Сообщений: 0 Регистрация: -- Пользователь №: 0 Предупреждения: (0%) |
Позволю себе реанимировать закрытую тему ( http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=332 ),по причине резко возрастающега ея спроса.
Описание одной из опции в Special. По просьбе группы товарищей кратко описываю систему TPM (Tire Pressure Monitor), которая передаёт элетромагнитным способом данные о давлении с датчиков (стоят в дисках под золотником в штатных R18) всех колёс, включая запаску на EVIC в салоне. Если колёса родные (R18), то система должна сразу работать: т.е. показывать давление в PSI ( выбор амер размерности) или в KPA (при выборе евр размерности) на дисплее EVIC. Если на индикаторе прочерки, то: или диски не родные, или систему надо откалибровать, или есть неисправность в датчиках. Также это может потребоваться при смене дисков (лето/зима). Процедура калибровки датчиков давления в шинах следующая: 1. Лезем в багажник и рядом с запаской слева пытаемся найти калибровочный магнит от завода-изготовителя. 2. Сильно ругаемся на финов и др улыбчивых менеджеров, так как магнит уже "ушёл"(кстати, запаска должна быть тоже полноценная R18) 3. Берём динамик по-больше (можно найти в гараже или от старого приёмника) с хорошим магнитным сердечником для использования в качестве калибровочного. 4. Входим в режим Retrain Tire Sensors на консоле EVIC. Выбираем Yes кнопкой Step. Затем нажатием кнопки Menu подтверждаем свой выбор. Дисплей EVIC предложит начать калибровку с левого переднего колеса (Train Left Front Tire) 5. У нас есть 60 сек, поэтому быстро перемещаемся к лев переднему колесу и прикладываем магнит к золотнику сверху. Ждём. Втечение 5 сек должен бикнуть сигнал, подтверждающий калибровку 1-го колеса. 6. Сразу перемещаемся к пер правому колесу, выполняем тоже самое. Потом к правому заднему, потом к левому заднему, потом к запаске. 7. Выполняем всю процедуру сначала, так как надо заранее открыть крышку для доступа к запасному колесу и его золотнику, а компьютер ждать не будет пока вы лихорадочно с динамиком в одной руке будете добираться до запаски. 8. Итак, если вы не успели, или где-то плохо приложили магнит, то можно начать процедуру заново (п.п.4-6) Если всё успели, то давленице на индикаторе EVIC должно показывать где-то 210 - 230 KPA (30-37 PSI) на холодных шинах. PS Если запаска не R18, то калибровку закончить не удастся, т.е. TPM должна получить сигналы от всех 5 датчиков. (можно, конечно, попытаться подсунуть вместо запаски любое другое колёсико, но при замене колеса на запасное, система считывает давление с запаски и индицирует её (запаску) на EVIC). В Архив Old Chap |
|
|
28.9.2005, 1:13
Сообщение
#2
|
|
Группа: Сообщений: 0 Регистрация: -- Пользователь №: 0 Предупреждения: (0%) |
Немного сбился на флуд, но тему 300M Special продолжаю. Так вот, я тачилку полернул, получилось ничаго:
а это: и это: ну и салон: Продолжение следует |
|
|
26.1.2006, 22:59
Сообщение
#3
|
|
Группа: Сообщений: 0 Регистрация: -- Пользователь №: 0 Предупреждения: (0%) |
Позволю себе реанимировать закрытую тему, по причине резко возрастающега ея спроса
Всем, кто "позарился" на покупку 300М Special будет интересно. Сам езжу уже пол-года на 2002 года из Канады. Пока только положительные эмоции, даже в -30 заморозки. Многих, конечно, интересуют отличия от 300М. Особенности комплектации: Канадский вариант, как можно заметить, имеет спидометр в км и полноценный компьютер (с некоторыми евро размерностями). Из общих отличий от 300М можно перечислить следующие: - начало производства 2002 год - 245/45 на 18' дисках в стандарт комплектации для 2002г.в. (с датчиками давления) - пластик-молдинг по периметру кузова (дорожный просвет оставлен тот же) - повторители поворота в зеркалах заднего вида - ксенон, люк и хром вокруг боковых окон в стандарт компл. - спортивно настроенная подвеска - более жесткие задние амортизаторы. (приезде замечается) - мотор настроен на лишние 5 л.с. (замечается при старте) - есть разъём внешнего подогрева мотора (только в канадском варианте) - алюм накладки "300М" на пороги передних дверей - выхлоп разведён на две трубы по бокам (над звуком поработали: благородно звучит и выхлоп и отсечка) - все деревянные вставки в салоне заменены на карбоновые (в стиле текущих тенденций) - начинка опциями в стандарте достаточно полная (разные контроли, затемнение и память зеркал, подогревы и память сидений, боковые airbags (не везде - надо проверять по ВИНу), Infinity 360Вт 11 динамиков в 9 местах (звучит очень чисто, но нехватает басов), 4хСD, компьютерная консоль EVIC последней модиф) Плюсы (субъективно): - внешний вид немного доработан: теперь закос под дорогое авто - особенно спицевые (15 шт) диски, захлёбывающиеся низы в глушителях и их модный вид, поворотники и ксенон добавляют впечатлений; хорошая динамика (правда смотря с чем сравнивать); острый руль-отличная управляемость на любой скорости, просторный салон; давленице в колёсиках по компу видать; чистенько звучит Infinity; если брать со светлым салоном - то очень сочетается с белыми циферблатами приборов; Минусы (субъективно): - 18' ведут себя не адекватно - надо привыкать к неровностям дороги и дополнительному шуму в салоне; эргономика водительского места средненькая: руль кандовый (наверное из кожи давно мертвого носорога), кнопки круиза не в теме, обзор не очень, пластик на дверях и торпеде на ощуп готов вот-вот лопнуть (когда вода попадает на это покрытие - вид неприличный; кожзам. подлокотника выглядит дешево (короче, амер. подход); качество приёма FM - на 4+; кушает в среднем от 14 до 16 л/100км; просвет 100мм (с защитой картера). По эксплуатации - за полгода ни одной проблемы(пробег по Москве 10 т.км). Фотки в галерее http://www.chrysler-dodge.ru/gallery/module57/id211/ Описание одной из опции в Special. Описываю систему TPM (Tire Pressure Monitor), которая передаёт данные о давлении с датчиков (стоят в дисках под золотником в штатных R18) всех колёс, включая запаску на EVIC в салоне. Если колёса родные (R18), то система должна сразу работать: т.е. показывать давление в PSI ( выбор амер размерности) или в KPA (при выборе евр размерности) на дисплее EVIC. Если на индикаторе прочерки, то: или диски не родные, или систему надо откалибровать, или есть неисправность в датчиках. Также это может потребоваться при смене дисков (лето/зима). Процедура калибровки датчиков давления в шинах следующая: 1. Лезем в багажник и рядом с запаской слева пытаемся найти калибровочный магнит от завода-изготовителя. 2. Сильно ругаемся на финов и др улыбчивых менеджеров, так как магнит уже "ушёл"(кстати, запаска должна быть тоже полноценная R18) 3. Берём динамик по-больше (можно найти в гараже или от старого приёмника) с хорошим магнитным сердечником для использования в качестве калибровочного. 4. Входим в режим Retrain Tire Sensors на консоле EVIC. Выбираем Yes кнопкой Step. Затем нажатием кнопки Menu подтверждаем свой выбор. Дисплей EVIC предложит начать калибровку с левого переднего колеса (Train Left Front Tire) 5. У нас есть 60 сек, поэтому быстро перемещаемся к лев переднему колесу и прикладываем магнит к золотнику сверху. Ждём. Втечение 5 сек должен бикнуть сигнал, подтверждающий калибровку 1-го колеса. 6. Сразу перемещаемся к пер правому колесу, выполняем тоже самое. Потом к правому заднему, потом к левому заднему, потом к запаске. 7. Выполняем всю процедуру сначала, так как надо заранее открыть крышку для доступа к запасному колесу и его золотнику, а компьютер ждать не будет пока вы лихорадочно с динамиком в одной руке будете добираться до запаски. 8. Итак, если вы не успели, или где-то плохо приложили магнит, то можно начать процедуру заново (п.п.4-6) Если всё успели, то давленице на индикаторе EVIC должно показывать где-то 210 - 230 KPA (30-37 PSI) на холодных шинах. Зимой показания будут падать до 190-200 - это нормально. PS Если запаска не R18, то калибровку закончить не удастся, т.е. TPM должна получить сигналы от всех 5 датчиков. (можно, конечно, попытаться подсунуть вместо запаски любое другое колёсико, но при замене колеса на запасное, система считывает давление с запаски и индицирует её (запаску) на EVIC). Сам же буду признателен всем за дополнительную инфу, кто юзает подобное авто или имеет что-нибудь ввиде рисунков, руководств, схем и источников покупки недорогих запчастей для Special. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 21:50 |
Мы в соцсетях: |