Устройство раздатки на Chrysler Voyager AWD 1992, Вскрытие производилось самолично Опции

[Vago]

Начало истории.
После замены раздатки и обмывания керосином снятой нерабочей на руках имелось (фото1):

плюс то из-за чего всё и началось (фото2):

фото3:

Вот оно типа в сборе (фото4):

Поскольку раздатка не работала, то выход на кардан был благоразумно заглушен самодельной пластиной, дабы не летело во внутрь всякое... (фото 5):
Снимаем эту пластину и разбираем сам корпус (винты открутил с большим трудом) и имеем... Без всяких прокладок! (фото 6):

Изымаем внутренний вал (фото 7):

Заглядываем внутрь части первой... а там .... ничего особенного (фото :

вверху черный пластик - это вентиляционное отверстие, которое снаружи выглядит как изогнутая металлическая трубочка:

а чёрный пластик сбоку - это крышка отверстия для проверки уровня масла, которая снаружи выглядит вот так

На части №2 (смотри фото 6) есть два прямоугольных углубления . Пораскинул мозгами (поправьте если неправильно пораскинул) и пришёл к выводу, что это каналы (верхний канал) через которые обратно стекает масло после смазывания подшипников при плескании масла во время работы (фото 9):

и его выход (фото 10):

нижний канал (фото 11):

и его выход (или вход) (фото 12):

Также за первым сальником если смотреть изнутри есть сквозное отверстие (фото 13):

которое снаружи выходит вот здесь (фото 14):

И в установленном положении на машине вот здесь (фото 15):

Также снаружи (у части 2 смотри фото 6) виден сальник с маркировкой (фото 16)

В сальнике стоит пружинка, здесь она сломана была (фото 17):

Во всех других местах (например на главном валу) - такая пружинка стоит по окружности сальника(фото 18):

ну вот и всё по части №2.
Теперь изъятая ось (смотри фото 7) (фото 19)

и она же с правым подшипником (фото 20)

подшипники запрессованы, сидят мёртво. МАРКИРОВКИ ни на одном нет! (фото 21)

и фото 22

Теперь фланец с креплением. Вот его подшипник (фото 23)

Поближе (фото 24)

и фото 25

Сальник со стороны выхода на кардан с подшипником (о счастье! - видны остатки номерка на подшипнике, но прочесть не удалось ) (фото 26):

Как будто с разборкой всё. Но хотелось посмотреть как это работает. Посмотрим, попробуем посадить на ось ведущую шестерню, смотри фото 3 (фото 27)
посадить до конца не удалось, очень плотно. Наверное тоже прессуется, хотя (!) она ещё и винтами к валу крепится. Вставляем в корпус (фото 28):

видно, что уровень масла, который должен быть по край пластиковой пробки (видна в глубине) смотри фото 8, чуть-чуть не доходит до низа центральной оси.
Присоединяем ведомый вал, смотри фото 2 (фото 29)

теперь ясно, что выходящий (ведомый) вал при заполненной маслом раздатке покрыт маслом до уровня своей центральной оси.
Ну вот и всё, как говорил Деточкин : "это отчёт о проделанной мною работе".
Зная, что для механизмов масла много не бывает (кроме двигателя и коробки, где оно под давлением), залил в раздатку и задний редуктор БОЛЬШЕ масла на 200 и 300 мл соответственно (пущай купается). С раздатки лишнее всё равно выйдет, а в заднем редукторе места немеряно. Или зря я это, подскажите. Масло такое
Фото есть ещё, если есть вопросы - милости прошу. Помогу чем смогу, только прошу прощения за неточности в терминологии, так как я больше по части строительства а не автослесарь.

Сообщение отредактировал Старик Ромуальдыч - 23.8.2014, 14:20

[shurik]

Безмерно благодарен за проделанную работу! Теперь есть представление как оно там на самом деле а не на иллюстрации в мануале. Более подробного фотоотчета наверняка нет даже у американцев :)
1. как сохранить картинки в высоком разрешении, не пойму?
2. раздатка снималась со снятием подрамника? какие подводные камни при этом?
Наверное по размерам подшипника возможно подобрать аналог. Можно какие нибудь размеры?