Как отключить кондей в положении на лобовое стекло., Автовключение кондея бесит. Опции

[Лайнер]

цепь датчика даления находится у датчика давления
датчик давления находится в радиаторе кондиционера

Спс! Пойду искать.

[shishunder]

понакупают всяких иномарок, ЖИГА наше всё !!!

[Лайнер]

Проблема решена! Нацарапал я тут схемку, воплотил в железе, все работает. Теперь на моей машине при каждом запуске двигателя и зимой и летом будет включаться кондей на 2 минуты, если конечно крутилка стоит в положении стекло-ноги или стекло. У меня обычно стоит стекло-ноги. Я думаю 2-х минут хватит (время можно изменить), чтобы ничего не залипло и не закисло. Далее, спустя 2 мин. кондей отключится, а когда станет нужно, то его можно включить или выключить штатной кнопкой А/С при любом положении крутилки, и никакого колхоза на передней панели в виде китайских тумблеров и т.д.! Если во время последней поездки кондей был включен, то при следующем пуске двигателя по окончании 2-х минут кондиционер не выключится, а продолжит работу до следующего выключения кнопкой А/С, т.е. как и задумал завод-изготовитель. При выключении кондея кнопкой, он не вырубается моментально, а лишь спустя 15-20 сек., как посчитает нужным компьютер, т.е. это не аварийный разрыв цепи компрессора, а обдуманная мозгами операция. Никаких ошибок при этом в самодиагностике не выскакивает, но во время включения кондея кнопкой А/С заметен короткий провал оборотов на ХХ.
Если за день будет 5-7 пусков двигателя, то кондиционер в сумме отработает 10-15 мин., чего вполне достаточно чтобы муфта не залипала и фреон прошел не один круг внутри всех трубок, поддерживая работоспособность всей системы кондиционера. Компрессор не будет молотить в холода, сжирая дорогое топливо и изнашиваясь сам, а только тогда, когда мне это нужно.
Выкладываю всеобщее обозрение и на Ваш суд, дорогие форумчане, простенькую схемку, если кто заинтересуется, то могу выслать рисунок печатной платы в формате LAY. Черным цветом нарисована собственно сама схема отключения кондиционера, а синим цветом штатная проводка автомобиля. Красным - место, где нужно перерезать штатный провод. Еще возможна корректировка некоторых номиналов в схеме. Фото с описанием что куда подключать выложу позже.

[Лайнер]

Плату изготовил из фольгированного текстолита толщиной 1,5 мм, дорожки рисовал в программке SprintLayout, делал методом ЛУТ. Получается отлично.

Готовая плата

Вид со стороны дорожек

Точки подключения к плате блока управления печкой с обратной стороны платы. Самый верхний провод А/С подключается к светодиоду индикации кондиционера, к его отрицательному выводу, с лицевой стороны платы обозначается буквой "С".
Далее, провод "минус", он припаивается к верхнему концу шлейфа, это минус питания нашей схемы.
Нижний провод припаять ко второму сверху концу шлейфа, это плюс питания нашей схемы, там появляется напряжение +12 вольт после запуска двигателя. Вообще схема способна работать при напряжении от 5 до 15 вольт, соответственно нужно поставить релюшку под напряжение питания, в нашем случае это 12 вольт.
Перед подключением проводов ОБЯЗАТЕЛЬНО замерьте напряжение, сто раз все проверьте, прозвоните, только потом берите паяльник! Схема защищена от переполюсовки и в худшем случае она просто не включится, но как говорится береженого Бог бережет.

Те же точки подключения, только с лицевой стороны, со стороны резинки. Паять лучше с задней стороны.

Общий вид размещения платы на блоке управления. Выступающие части на задней крышке блока пришлось спилить. В дальнейшем нужно будет закрыть плату какой-нибудь крышкой, сейчас уже не успеваю, времени нет. Торчащие два черных провода пойдут к блоку предохранителей под капот. До машины с фотиком еще не добрался, чтобы показать точки подключения этого провода. Подкорректировал номинал резистора R1, увеличил с 1.1 mOm до 1.2 mOm, он, и конденсатор С1 отвечают за время работы кондея после запуска. Резистор R5 должен быть 140-150 Om, он нужен чтобы обмануть ЭБУ, без него выскакивала ошибка 0645, он у меня припаян к плате с нижней стороны навесным монтажом, поэтому его не видно. Подбирать R5 нужно так, чтобы реле Rel1 на плате было на грани срабатывания, но еще не включалось, тогда ЭБУ будет думать, что цепь не разорвана и все работает в штатном режиме.

[Лайнер]

[demetrio]

Молодца!

[Aleksander60]

Молодца!

,действительно, красаучиг!
Это решение более интересное и, пожалуй правильное, нежели тупое обрезание цепи.

[VitalM]

Сколька денех будет стоить сия приблуда с отправкой?
З.Ы. Подключение/выключение кондея мало того что запарило уже, так еще убило уже вторую резиновую муфту, которая стоит дурных денег для куска резины.

Сообщение отредактировал VitalM - 4.6.2016, 14:07

[k1ller13]

Сколька денех будет стоить сия приблуда с отправкой?
З.Ы. Подключение/выключение кондея мало того что запарило уже, так еще убило уже вторую резиновую муфту, которая стоит дурных денег для куска резины.

Плюсую....
скока?

[gosha]

пару моментов...если климат автомат,то в режиме авто компрессор не включится...снежинка то не горит. .
Кроме того..а зачем в принципе этот таймер на 2 минуты..?? только если сделано под себя,т.е регуляторы всегда на стекло и ноги.У меня например не так обычно,но после установки режима авто,компрессор обычно отключаю тоже..согласен..бред это..на улице 12 градусов,а он себе щелкает беспрерывно ..нахрена спрашивается..воздух подсущивает и увлажняет..спасибо.. за дополнительных пару литров топлива обойдусь.
Хорошая идея сигналы управления низкого уровня взять с диодов индикации. А так в принципе ,схема упрощается до безобразия..управляющий транзистор и два сигнала на него..с диодов авто и снежинки. И логично все получается..в авто сам думает куда направить и компрессор включен конечно,а в других режимах ,если снежинка горит,то компрессор задействован и наоборот.

Сообщение отредактировал gosha - 6.6.2016, 8:29

[demetrio]

пару моментов...если климат автомат,то в режиме авто компрессор не включится...снежинка то не горит. .

Ты абсолютно в этом уверен?

[Старик Ромуальды...]

...снежинка то не горит. .

Ты абсолютно в этом уверен?

судя по всему, это основной возбуждающий фактор, снежинка не горит, а компрессор, cyкa, работает, какова, спрашивается, рожна?

Сообщение отредактировал Старик Ромуальдыч - 6.6.2016, 10:35

[gosha]

пару моментов...если климат автомат,то в режиме авто компрессор не включится...снежинка то не горит. .

Ты абсолютно в этом уверен?

Скажем так...бывает что горит и авто и снежинка..но чаще в режиме авто ,снежинка не горит...алгоритм известен только ему..авто мозгу

[Лайнер]

пару моментов...если климат автомат,то в режиме авто компрессор не включится...снежинка то не горит. .
Кроме того..а зачем в принципе этот таймер на 2 минуты..?? только если сделано под себя,т.е регуляторы всегда на стекло и ноги.У меня например не так обычно,но после установки режима авто,компрессор обычно отключаю тоже..согласен..бред это..на улице 12 градусов,а он себе щелкает беспрерывно ..нахрена спрашивается..воздух подсущивает и увлажняет..спасибо.. за дополнительных пару литров топлива обойдусь.
Хорошая идея сигналы управления низкого уровня взять с диодов индикации. А так в принципе ,схема упрощается до безобразия..управляющий транзистор и два сигнала на него..с диодов авто и снежинки. И логично все получается..в авто сам думает куда направить и компрессор включен конечно,а в других режимах ,если снежинка горит,то компрессор задействован и наоборот.

Насчет режима Авто ничего сказать не могу, по той причине, что у меня его нет, и алгоритма его работы я не знаю, у меня обычный кондиционер с кнопкой снежинка. А так в общем-то делал все "под себя", потому что мне больше всего нравится направление обдува стекло-ноги, от этого и плясал.
По поводу упрощения схемы до одного транзистора. Как-то задумал собрать схемку на одном транзисторе, но ужасно не понравилась зависимость работы схемы от окружающей температуры и просадок напряжения, налицо явная нестабильность, решил этим не рисковать и сделал через микросхему. А в данном случае еще добавил таймер на не убиваемой микрухе NE555.
За эти дни прошел 800км, все отрабатывало как и задумывалось, сначала 2 мин. работал компрессор, затем выключался, без сбоев. Кондей сразу отзывался холодом на нажатие кнопки снежинка, на ходу не было заметно провалов оборотов двигателя, но на остановках при нажатии был короткий провал (это я так проверял работу схемы, а вдруг не работает...) . Я остался доволен.
k1ller13, VitalM ответил в личку.

[ЕЕвгений]

А не убъет ли компрессор запуск в минус 30? Там и смазка загустевшая и фрион сжиженый! Может отыграть назад успеешь?

[Fracy]

А кто ему даст включиться при такой температуре? Только принудительно если..

[Лайнер]

А не убъет ли компрессор запуск в минус 30? Там и смазка загустевшая и фрион сжиженый! Может отыграть назад успеешь?

Схема не включает принудительно кондиционер, а как бы разрешает его включение, соединив разорванную нами цепь компрессора на пару минут. Т.е. если в мороз 30 градусов мозги запрещают включение кондиционера, то и включения никакого не будет. А когда мозги разрешают запустить кондей, ну допустим, при +5 градусах, то компрессор проработает 2 мин. и выключится, ведь в такую погоду нам кондей не нужен. В этом вся задумка.
Прошел уже 1600 км со схемой. Полет нормальный.

Сообщение отредактировал Лайнер - 13.6.2016, 19:59

[Лайнер]

Считаю не законченным свой отчет без фотографий места разрыва штатной проводки для подключения нашей платы (на электр. схеме обозначено красным). Снимаем АКБ, отщелкиваем блок предохр. и опрокидываем его влево. Видим снизу блока 8 разъемов с фишками, наша фишка желтая, по центру блока предохр.
Снимаем фишку и видим разъем с двумя рядами ножек по 10 в каждом ряду.
Предпоследние правые ножки в верхнем и нижнем ряду подсоеденины к обмотке реле компрессора, между ними примерно 75 Ом, это сопротивление обмотки. Прозваниваем любым китайским тестером.
Проверить можно вынув реле из гнезда, тестер ничего не должен показать. Если все правильно, то находим на фишке в верхнем ряду предпоследний справа голубой с красным провод , его и будем резать. Я на концы проводов обжал клеммы, на один конец маму, на другой папу, в случае чего, то можно соединить их между собой, восстановив штатную проводку. На соседней справа фишке уже видно одно такое соединение. А можно сделать просто на скрутках.
Купил в магазине провод 2Х0.75 мм длиной 3 метра, на его концы тоже одел клеммы мама и папа, подключил к месту нашего разрыва и протащил вдоль тросика капота. Хотел закрепить хомутами, но они к сожалению кончились, оставил на потом.
Провод в салон вывел через резиновую заглушку рядом с вакуумным усилителем.
Остается только поймать конец провода в салоне и подключить к плате к двум черным проводам на фото платы в верхних постах. Полярность значения не имеет.
Как смог объяснил.
Все это вы делаете на свой страх и риск, и я никакой ответственности не несу. Делал на Додже Караван 2002 года, комплектация SE, про другие ничего не скажу, т.к. еще не знаком. Главное не торопиться и все тщательно проверить перед подключением! Прошел уже более 2600 км, полет нормальный.
Удачи. С уважением.

[Mois]

Схема не включает принудительно кондиционер, а как бы разрешает его включение, соединив разорванную нами цепь компрессора на пару минут. Т.е. если в мороз 30 градусов мозги запрещают включение кондиционера, то и включения никакого не будет. А когда мозги разрешают запустить кондей, ну допустим, при +5 градусах, то компрессор проработает 2 мин. и выключится, ведь в такую погоду нам кондей не нужен. В этом вся задумка.
Прошел уже 1600 км со схемой. Полет нормальный.

Кулибин. Я даже и пробовать не буду,слишком сложно.

[scatslonim]

Я вопрос с включением кондиционера решил просто, при температуре воздуха с холодный период года ниже +5 вынимаю реле муфты кондиционера в коробке реле/предохранителей. При этом все работает нормально кроме самого кондиционера, который не включается. Когда средняя температура воздуха становится выше +5 возвращаю реле на место и все работает. :)