Отчет. Возвращаем к жизни ХХ на двигателе 6G72 (V6 3литра) Опции

[Sergyo Lione]

Где то в конфе уже был отчет по чистке клапана ХХ на америкосах. В данном отчете рассматривается чистка клапана ХХ на двигателе 6G72 - V6, 3 литра производства Mitsubishi. Данные двигатели установлены на многих автомобилях корпорации Крайслер.
Преамбула. (Анамнез)
На протяжении последних 2-х недель машина начала капризничать - стала плохо заводиться, на ХХ стали очень незначительно "плавать" обороты, при трогании с места появился "провал" в оборотах. Пару раз при трогании с места неожиданно глохла. Если воткнуть "драйв" и отпустить обе педали, то при движении явно проявляется "плавание" оборотов. Неприлично возрос расход бензина.
Проведя некое подобие анализа поведения машины, был поставлен диагноз - либо датчик TPS, либо клапан ХХ, либо топливный фильтр, либо бензонасос, либо форсунки. Компьютерная диагностика показала "странную" ошибку датчика TPS. То есть датчик работал, но с перебоями. Мастер сказал, что "можно его заменить, но замена врядли спасет, так как и этот датчик вполне рабочий. Причина в чем то другом". На вопрос: "В чем?", пожал плечами и начал пространно объяснять устройство ДВС. Это я и без него знаю.
Начать лечение было решено с малого, так как бензонасос был заменен весной, форсунки были вымыты и почищены летом, а топливный фильтр почти 8 месяцев назад. Был куплен баллон с очистителем карбюратора. И на всякий случай новый топливный фильтр. Почему на всякий случай? - все очень просто - в Саратоге он расположен в крайне неудобном месте под днищем, и валяться на земле в такую погоду не имея ямы и подъемника крайне неприятно.
Лечение
Итак, в субботу, с утра был назначен час "Хэ".
Придя в гараж, открыл капот. Вот что там увидел -

Тот узел, который нам нужен, расположен на фотке справа. К нему подходит толстый резиновый рукав от воздущного фильтра. Другой стороной узел крепится к так называемому "пауку"...
Вот этот узел вблизи -

Ослабляем хомут и снимаем резиновый рукав. Отсоединяем пару фишек (на фотке их не видно - они сзади) - одна с датчика TPS, другая с клапана ХХ. Аккуратно снимаем и вынимаем тросики. Снимаем маленькую трубку сверху (она идет на вакуумник). Отворачиваем две гайки, которые крепят всю конструкцию к "пауку". И не прилагая усилий сдергиваем всю эту байду со шпилек. Вытираем пот со лба, выдыхаем, поворачиваем снятый агрегат задней частью к себе и тихо охреневаем (другого слова просто нет. а если и есть, то их не тут употреблять)... Вот что мы видим -

То есть не видим мы ничего. А все просто потому, что не иначе, как со дня создания этого мотора никто и никогда сюда не залезал. И все просто заросло толстым-толстым слоем нагара, копоти. настолько толстым, что не понятно, как оно вообще работало? Берем отвертку и снимаем клапан ХХ (на фотке он изображен снизу, под дроссельной заслонкой слева).
В снятом виде он выглядит так -

Как видим, зрелище не для слабоневрных :-)
Изнутри все выглядит ненамного лучше -

Теперь берем очиститель карбюратора и начинаем все подряд мыть, драить и чистить. Прокладку можно вырезать из паранита, можно на герметик, что не желательно, но у меня была новая из комплекта для ремонта движка (перебирал его весной). Сразу сделаю замечание - очиститель карбюратора лучше брать пару флаконов. Одного мне хватило с большим натягом, да и то начал экономить, когда понял, что одного баллона не хватит. Работы по очистке проводить только на открытом воздухе, только с соблюдением всех правил пожарной и остальных безопасностей. Потому как очиститель карбюратора - штука весьма горючая и очень едкая, а так как брызгаем ее под давлением на разные, в том числе и не ровные участки очищаемых поверхностей, то брызгается она во все стороны, в том числе может попасть и в лицо. Но не мне вас учить :-).
Фоток очищеных узлов и деталей не делал, потому, что извозился как черт, хоть и в перчатках был.
Все работы у меня заняли час времени. После того, как все собрал и завел - убедился, что диагноз был поставлен правильно и мотор стал работать более ровно. Исчез "провал" при трогании с места, и при движении с отпушенными педалями машина стала двигаться ровно. Про расход ничего не скажу, потому как за выходные никуда не выбирался еще далеко. Недельку поезжу - вычислю...
Вот, собственно и весь отчетец. :-)

P.S.
Сегодня (в воскресенье) с утра был атакован соседом по площадке, владельцем "Лянчи". С похожими симптомами. С маниакальной идеей почистить форсунки и заодно датчик TPS и клапан ХХ. Отказать не смог.
Когда меняешь задние свечи на движке 6G72 - то проклинаешь американцев за то, что так непродумано сделано у них. Так вот, после того, как провозился с соседом 5 (!) часов (!) с его "Лянчей" - понял одно - американцы, по сравнению с итальяшками просто полностью эргономично и продумано сделаны!!! :-)
Если кому интересно - отчетец по "Лянче" отдельно с фотками выложу.

Архив

Сообщение отредактировал Офшорник - 20.10.2012, 21:39