Отчет по работе: прогнило крыло Dodge Caravan Se 01, Лигбез от ОчУмелых ручек :) Опции

[Troll.]

 Случилось так , что запустил  я, на заднем крыле, жучков.... спустя 3 года они проели под краской железо наскрозь.... 
При собственноручной помывке , любимого автомобиля керхером , жучки покинули крыло , оставив большую и некрасивую дыру....

Пришлось приобретать донорское крыло , и , ранним утром , удалившись от мирской суеты в гаражный массив , приступить к работам ...
т.к . сам не шибко смышленный в этом деле  ,пришлось прибегнуть к помощи верного товарища , и его  гаража. 



Итак :
Вот собственно проблемная зона  .


зачищаем до металла , чтобы определить поверхность охваченную ржавчиной ,  



разбираем внутренний пластик салона , это необходимо , для того чтобы отсоединить лючек, и выкручиваем шурупы в пластике заливной горловины...


Окуратно пытаемся снять клопики , дабы не поломать их .... ( у нас это не получилось ) пришлосьв последствии заколхожевать нашенские......



Окуратно вынимаем лючек



Получается вот так


Заглянув под крыло ,там, ничего, кроме грязи и сухих говен  не было...
 

Размечаем ....



замеряем.....






Выпиливаем у донора неоходимую часть



и примеряем



Обрезается пораженная зона , тут становится понятна проблематика , дело в том , что между двумя слоями крыла , вокруг отверстия ,находится уплотнительная пена , которая , изумительно впитывает влагу ...



конечно же ржавчина обробатывается и покрываетсягрунтом , пену же прежде необходимо поободрать ....



Вот такая картина с обратной стороны пластинки.........



Далее нобходимо обработать кромки


и на заплатке тоже ...


 Окуратнейшим образом прихватываем заплатку по периметру.    ВНИМАНИЕ !!!!!!

ПЕРЕД СВАРОЧНЫМИ РАБОТАМИ  ОТКЛЮЧИ АККУМУЛЯТОР  !!!!! 




получается так


теперь начинаем проваривать по кругу



Получаем такой вариант, тут, главное, чтобы не оставалось сквозных дырочек 



И , наконец то, завершающий этап , обработка шва ....



Вот результат .....



теперь осталось только зашпоклевать и покрасить ....


СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ . Надеюсь , что на ваших автомобилях этого не произойдет ..... 

[Архив]

Сообщение отредактировал Troll. - 11.9.2009, 11:45

[Гость_DVO_*]

На мой взгляд, не надо было этого делать. А так, испортил б/у крыло. Сейчас в продаже огромное количество преобразователей ржавчины, специальных шпаклёвок и пр.. Можно было просто зачистить, обработать, зашпаклевать и покрасить. На 5 лет хватило бы. А дальше машина и так сгниёт, или будет продана. Тем не менее, что сделано, то сделано.
Удачи.

Сообщение отредактировал DVO - 11.9.2009, 8:51

[Гость_Old Chap_*]

На мой взгляд, не надо было этого делать.

не соглашусь. все эти замазки от силы на год, потом опять будет "цвести" и опять по новой (не забываем про покраску) ,а в этом случае, после покраски вы даже не найдете где это было сделано и хватит надолго.

[XForm]

не соглашусь. все эти замазки от силы на год, потом опять будет "цвести" и опять по новой (не забываем про покраску) ,а в этом случае, после покраски вы даже не найдете где это было сделано и хватит надолго.

Мне кузовщик говорил, что если не мазать всякой дурной химией, а лудить, как в старые добрые времена, то получится на века. Правда это долго и требует умения работать с оловом.

[giv]

не соглашусь. все эти замазки от силы на год, потом опять будет "цвести" и опять по новой (не забываем про покраску) ,а в этом случае, после покраски вы даже не найдете где это было сделано и хватит надолго.

Мне кузовщик говорил, что если не мазать всякой дурной химией, а лудить, как в старые добрые времена, то получится на века. Правда это долго и требует умения работать с оловом.

Это широко распространненый миф про "старые добрые времена". Достаточно вспомнить неорганическую химию, взглянуть на ряд активности металлов и оценить как олово соотносится с железом (в отличие например от цинка). Олово в те далёкие времена использовалось в качестве выравнивающей шпаклёвки (особенности технологии тех времен, когда кузовные части выстукивались чуть-ли не на коленке). Тема эта мною изучена достаточно подробно при восстановлении 21-й Волги. Стойкость к коррозии кузовов 21-й объясняется в первую очередь многослойной и очень качественной многослойной грунтовкой-покраской, толщиной! и составом стали (не в пример с современными кузовами, в лучшем случае оцинкованными и то не везде)

Сообщение отредактировал giv - 13.9.2009, 12:23

[XForm]

Это широко распространненый миф про "старые добрые времена". Достаточно вспомнить неорганическую химию, взглянуть на ряд активности металлов и оценить как олово соотносится с железом (в отличие например от цинка) . Олово в те далёкие времена использовалось в качестве выравнивающей шпаклёвки (особенности технологии тех времен, когда кузовные части выстукивались чуть-ли не на коленке).

Ну это-то да, известно.

Тема эта мною изучена достаточно подробно при восстановлении 21-й Волги. Стойкость к коррозии кузовов 21-й объясняется в первую очередь многослойной и очень качественной многослойной грунтовкой-покраской, толщиной! и составом стали (не в пример с современными кузовами, в лучшем случае оцинкованными и то не везде)

Насколько я понимаю, для ремонтных кузовных работ в первую очередь играет роль тот факт, что олово не корродирует само (и защищает металл под ним от коррозии) и обладает очень высокой механической прочностью на отрыв.