Пацаны выручайте..., НЕОН стук пальцев. Опции

[Ёсик]

спрашивал уже...
Вкратце : При разгоне на низких оборотах простукивают пальцы(на горячую),затем пропадают.(коробка АТМ)2.0 литра двг..
Недавно обнаружил повреждённый провод на топл.насосе - исправил - стук пропал.Щас опять появился...
Поменял фильтр ничего не поменялось.(хочу заметить ....иногда стук пропадает... )
Единственное что не делал - так это не промывал форсунки.
На тесте ничего не показывает.(компьютерный тест)

ps: приношу извинения,тест не показал ничего - потомучто я перед тестом клемму с аккамулятора снимал(узнал только вчера то есть через неделю после создания темы ,что снимая клемму обнуляются ошибки.А чек не горел лампочка перегоревшая была.

Сообщение отредактировал Ёсик - 4.8.2009, 10:07

[Дэви]

Скорее всего через некоторое время выскочит чек типа "обрыв датчика...". Что касается изменений то тут бабушка надвое сказала, ведь стук непостоянный, а возникает при определенных условиях. Может лучше попросить у владельца аналогичной машинки этот датчик и проэксперементировать.

[Ёсик]

Скорее всего через некоторое время выскочит чек типа "обрыв датчика...". Что касается изменений то тут бабушка надвое сказала, ведь стук непостоянный, а возникает при определенных условиях. Может лучше попросить у владельца аналогичной машинки этот датчик и проэксперементировать.

31 го свечи приходят. Заменю ... если изменений не будет - то буду менять датчик...причину то искать нужно.
спасибо

Вырезка отсюда

Датчик детонации.

Датчик детонации установлен в блоке цилиндров двигателя. Характерная неисправность - обрыв провода к датчику. При такой неисправности в память блока управления заносится код неисправности и загорается контрольная лампа «CHECK ENGINE». Продолжать движение можно, но динамика ухудшится.
Детонация («стук пальцев») - это неправильный процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя, характеризующийся образованием взрывных волн. Они способствуют ускоренному износу и преждевременному разрушению деталей двигателя. О характерном нарушении процесса сгорания блоку управления как раз и «сообщает» датчик детонации. Причем он сигнализирует не только о возникновении нежелательного явления, но и о его характере, что позволяет точнее корректировать зажигание. Этот датчик жестко закреплен на блоке цилиндров. Его задача - улавливать вибрации, которые передаются на блок вследствие взрывов в цилиндрах, и передавать эту информацию контроллеру. В датчике детонации чувствительным элементом служит пьезодатчик - устройство, которое при механическом воздействии вырабатывает электрический ток. Частота и амплитуда сигнала переменного тока на выходе такого элемента пропорциональна мощности вибраций. Для исключения детонации контроллер корректирует работу системы зажигания, уменьшая угол опережения зажигания.
Основанием для подозрений в неисправности датчика могут служить детонационные стуки в двигателе на оборотах выше 3500 об/мин и при разгоне, а также - срабатывания контрольной лампы «Check engine». Наиболее точный диагноз системе управления двигателем (и датчикам в том числе) можно поставить с помощью компьютерных гест-стендов.
Есть и другой доступный способ диагностики: при работающем двигателе нужно навести стробоскоп на метку шкива коленчатого вала, а затем легко постучать металлическим предметом по блоку цилиндров. Если при этом метка на шкиве коленвала на короткое время уходит со своего места датчик детонации исправен.
Если датчик детонации, контроллере и их цепи исправны, а детонация в двигателе отчётлива слышна - значит причина детонации в механической части двигателя. А её уровень настолько высок, что электронная система гашения детонации не в состоянии её убрать.
В этом случае необходимо проверить:
- работоспособность вентилятора системы охлаждения;
- правильность показаний датчика температуры охлаждающей жидкости;
- уровень охлаждающей жидкости;
- исправность термостата;
- состояние и тип свечей зажигания;
- соответствие топлива требуемому октановому числу;
- состояние цилиндро-поршневой группы и камеры сгорания.

спасибо Друг.