НУЛЕВИК И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАННО... Опции

[Гость_Valeriy_*]

Не хочу быть наивным, но прошу откликнуться всех кто, когда устанавливал воздушный фильтр нулевого сопротивления. У кого какие соображения по поводу этих фильтров.
Мучает меня этот вопрос, хочется поставить. Но жаба давит, не по поводу денег (хотя деньги лишними не бывают), а давит по поводу пользы типа прибавки мощности или экономии бензина.
Только не ругайте сильно, я понимаю, что эта тема уже поднималась, но давайте расставим точки над i.
Желательно услышать мнения пользователей этого девайса. ;-)

[crow]

[quote=Виталий С][quote=denissimus][quote=Виталий С][quote=denissimus]Теоретически нулевик может снизить расход только в одном случае. Если изначально смесь была переобогащенная и мы говорим о карбюраторной машине. В других случаях расход будет увеличиваться.[/quote]
Извините! Но следуя таким рассуждениям получается, что любое уменьшение сопротивления на впуске ведёт к повышению расхода. .[/quote]

Самое смешное, что вы почти правы. Для инжекторных машин, где количество поступающего в камеру сгорания бензина рассчитывается управляющим блоком и зависит в основном от поступившего количества воздуха (вычисляется ДМРВ т.е. датчиком массового расхода воздуха), а так же от эффективности сгорания смеси (вычисляется датчиками "обратной связи" вроде лямбды) + контроль детонации, это правильно абсолютно.
Самое большое сопротивление на впуске создает......собственно дроссельная заслонка. :)))) Так как она для этого и предназначена...

То есть установка "нулевика" по большому счету позволяет "чуть чуть дальше "нажать газ". Дать еще больше воздуха...
И соответственно бензина.
Чем меньше нажимаешь газ, тем больше сопротивление воздуху и тем меньше льётся бензина.....

Все это верно если принять во внимание, то что мозг будет стараться поддержать оплимальный состав смеси. А втех пределах, в которых работает "нулевик" для него это "нопроблем"..


Еще раз чуть чуть элементарной физики.

Отношение бензина и воздуха в горючей смеси всеми стремится к константе. Оно равно примерно 14.3

если мы дадим в смесь больше воздуха, то мы получим З вещи :

1- "полезная"разрушающая двигатель детонация...то есть неконтролируемый взрыв.
2- "полезное" увеличение температуры горения смеси... с похожим результатом.
3 - уменьшение КПД

Слава Кришне, мозгавтомобиля не даст этого сделать и.....добавит бензина... Что ессно "положительно" скажется на расходе :yes


теперь-то надеюсь все понятно???? Проще уж некуда...[/quote]

Да не приведёт замена / удаление фильтра ни к каким изменениям в качестве смеси. Иначе мы фильтры меняли бы каждые 100 км.
Ещё раз повторюсь - фильтр на качество рабочей смеси не влияет!
И, кстати, по поводу того, что пропорция бензина и воздуха в составе смеси во всех режимах одинакова - это тоже заблуждение.
Фильтр влияет на коэффициент наполнения цилиндров на максимально открытой заслонке. И на снижение потерь на впуске!
Да, да не смейтесь потери на впуске довольно значительны!
Вот поэтому и проявляется эффект на многолитровых двигателях и при больших скоростях, когда поток воздуха на впуске очень велик.
Я когда фильтр на Караване увидел, то был очень удивлён размером.
На тазиках площадь фильтра больше!
И если увеличение мощности просто не заметишь без замеров на стенде, то снижение расхода на двигле 3 - 5 литров должно иметь место.[/quote]

Принцип пылесоса, я так думаю, с новым и старым фильтром. Нулевик по идее имеено должен снижать потери на впуске. Ну а там все сопутствующее. По идее мотору должно дышаться легче, соответственно на гашетку давишь меньше и расход поменьше. В процентном отношении увеличения мощности и рахсода топлива ничего сказать не могу.
Кстати, в вояджере 3 литра стоит фильтр от Гольфа 2.