ошибка P0700 симптомов нет! помогите, конкорд 2000 Опции

[Гость_gooch_*]

всем привет. посетил меня сегодня джеки чан. ошибка P0700, читал, смотрел, думаю ехать на сканинг. нужны советы. дело было так:

1. подтекал шланг для охлаждения жижи коробки. в месте крепления к радиатору. неделю назад "починил" поменял хомут. сегодня утром увидел лужу около машины, пока грелся. примерно стакан гр. 200 вытекло. до этого, ещё утром когда грелся в другом месте тоже увидел следы красной крови из коробки. итого накатал за неделю миль этак 200 где-то. сегодня приехал в гараж. поменял снова хомут. на этот раз поставил норму и сразу на два хомута. всё затянулось . не течет. пока менял вылилось гр. 50-100. ещё.

2. подлил жижи немного на глаз 2 вороночки наверно грамм этак на 400. жижа эта немного была б\у. ею промывал гидрач. НО она именно атф мопар+4 и вннешне всё как надою. чистая хорошая.

3. поехал. проехал после этого в обычном темпе миль 5. потом притопил при выезде на кольцо немного. и тут пришел джеки чан. остановился , проверил всё. ошибка P0700. НО коробка ехала как раньше. и вроде всё норм. доехал до дома. поставил тачку на час. сбросил плюс. ошибку стер. читал форму. пришел. завел. ошибки не было. поехал.накатал 50 миль по трассе. особо не жарил. потом в конце со светофора притопил и о чудо. снова пришел джеки.

4. единственное, что я заметил, это то. что при переключении передач перед проверкой на урорвень масла в акпп стали стрекотать соленоиды немного дольше и громче обычного как показалось. уровень вроде в норме посередине на теплой. грешу . что всё-таки жижи мало. завтра ещё раз проверю и подолью.

господа. помогите. в чем дело? серьёзное что? или нет? машина до этого ездила нормальнго. на юг ездил впервые такое. всё стараюсь делать сам. ухаживаю за ней. поджскажите у кого в спб есть такой сканер, чтобы установить точную ошибку. и цена вопроса?

заранее спасибо. очень очень жду ответа.

[Гость_gooch_*]

у кого-то вроде было такое.

мне нужны версии. понимаю. что из пустово метса но всё же.

просто по опыту знаю, когда напишу какая именно ошибка появятся очень много версий, половина бредовые)

[XForm]

мне нужны версии. понимаю. что из пустово метса но всё же.

просто по опыту знаю, когда напишу какая именно ошибка появятся очень много версий, половина бредовые)

Это типа викторина такая - угадайте, что со мной? А как ты будешь проверять правильность догадок?

Раз ты такой любитель гадать на кофейной гуще, переливать из пустое в порожнее и идти к решению проблемы максимально сложным и неправильным путем, то вот тебе список кодов ошибок, при которых коробка не падает в защиту, но чек зажигает.

CODE

                  
                                                        Limp-In        MIL
P0124 Throttle Position Sensor/APPS intermittent             No      Yes-3
P0122 Throttle Position Sensor /APPS low                     No      Yes-3
P0123 Throttle Position Sensor /APPS high                    No      Yes-3
P1775 Solenoid switch valve latched in TCC position          No      Yes
P0740 Torque converter clutch control circuit                No      Yes

Из того, что ты пишешь, больше всего подходит ошибка P0740 (потому, что у тебя чек появляется на верхних передачах, когда происходит блокировка гидротрансформатора (EMCC): частична (PEMCC) или полная (FEMCC).

Name of code: P0740(38) - Torque Converter Clutch Control Circuit
When monitored: During Electronically Modulated Converter Clutch (EMCC)

Set condition:

a) The transmission must be in EMCC, with the input speed greater than 1750 RPM. The TCC/LR solenoid must achieve it’s maximum duty cycle and still not be able to pull the engine speed within 60 RPM of input speed.
b) If the transmission is in FEMCC and the engine can slip the TCC by more than 100 RPM (Engine speed - Input speed) for 10 seconds.

The code will be set if one of these event happens three times at a throttle angle less than 30 degrees.

Theory of operation: When in 2nd, 3rd, or 4th gear, the torque converter clutch (TCC) can be locked when certain conditions are met. The TCC piston is electronically modulated by increasing the duty cycle of the LR/TCC solenoid until the torque converter slip difference (difference between engine and turbine speed) is within 60 RPM. Then the LR/TCC solenoid is fully energized (FEMCC / 100% duty cycle). Torque converter slip is monitored in FEMCC to ensure adequate clutch capacity.

Transmission Effects: EMCC will still be available after code is set. MIL will illuminate after 5 minutes of accumulated slip in FEMCC. The transmission will attempt normal operation (not in Limp-in) even after the MIL is illuminated.

Possible causes:
> Worn pump bushing and/or failed torque converter - both should be replaced during a rebuild with code P0740(38) present
> Solenoid pack

Езжай уже на диагностику, а? АКПП несколько сложнее палочки с веревочкой, чтобы ее неисправности диагностировали методом экстрасенсорики.


По поводу коробки с автостиком - здесь можешь посмотреть пример такого апгрейда у америкнацев. Дискуссия по теме там же.

Сообщение отредактировал XForm - 17.3.2009, 0:08