Проблемы с АКПП, Нужна помощь!!!! Опции

[Гость_Kirill_Yak_*]

При прогретой коробке переключение с 2 на 3 происходит сильный рывок, на других все нормально, на холодной (первые несколько км) тоже все в норме. Уже неделу длится такая ерунда... Уровень масла проверяю каждый раз - все в норме, правда проверяю при прогреве, на холодной коробке, т.к. после движения проверить уровень не реально - щуп на половину в масле, а ждать когда оно со стенок стечет - время поджимает. А сегодня при внимательном рассмотрении щупа обнаружил, что в масле очень много маленьких, еле заметных, пузырей!!!! Я читал про эти пузыри - либо слишком много жидкости, либо слишком мало, но оно в норме!!! Кто знает ответ, или хотя бы предположение, на эти две проблемы???? Ездил на сервис - всю в норме - кодов неисправности нет!!! Врут наверное - должны быть!!! Может кто знает как кода считать??? Я видел как на Crysler PT Cruser считывают - высвечивает на одометре - а на неоне такое не получается....
Chrysler Neon 02г.

[АТЦ-Альфа]

[ т.к. после движения проверить уровень не реально - щуп на половину в масле, а ждать когда оно со стенок стечет - время поджимает.
Для начала екомендую все таки внимательно посмотреть как мереется масло в коробке. Мерить все таки лучше на хорошо прогретой машине, то есть поездить надо. Не надо ждать когда стечет. Почитайте в руководстве. Так как плохо, если мало масла, а хуже, если много. Пузыри будут и в том и в том случае.
У меня при жестком переключении - это говорило о низком уровне. Какое масло вообще залито?
У вас 3-х ступенчатая АКПП?
Если да, то вероятность возникновения ошибок при проблемах с уровнем маловероятно. У нас на Караване, когда масла практически не было - никаких ошибок не показало и даже при полном накрывании коробки - тоже была "тишина". На неоне когда масло разом вышло из-за патрубка - тоже никаких ошибок (просто машина встала и все!). Поэтому в первую очередь важно очень правильно проверить уровень и посмотреть нат ли где протечек (даже незначительных)

[Гость_Kirill_Yak_*]

Масло мерию как написано - у меня на щупе два допуска для замера жидкости - для cold и hot - я могу посмотреть на любой из них... Сегодня с утра замерил - на холодном примерно на 4/5 заполнино, а на горячем(после 30 км пробега) по верхнию линию допуска метки - но сегодня пузырьков практически не было - жидкость "ровного" красного цвета, и машуну не дергало.(!!!!вчера вечером подьехал к работе, тоже замерял - жидкость с пузырьками, и еще и вспенина - то есть крупные пузырьки были!!!!машину подергивало) Но меня еще смущает тот факт, что рывок/дерганье происходит при переключении со 2 на 3!!! на других же все нормально!
Масло сейчас залито Dexron III от итальянской фирмы Agip - есть одобрение от Chrysler.... а пардон - в спецификации не нашел... есть от General Motors Dexron III... Ford Mercon.... и еще от разработчика и изготовителя коробок ZF TE-ML 4D, 17C..... я не знаю у кого Chrysler коробки покупает или сама делает!!! На масле проехал около 10000 км. На счет масла у меня две противоричивые информации:
1. Наварное всем известном сервисе по АКПП Трансматик сказали что "на вашу каробку заливается масло Dexron III..."
2. В мануале - точнее книга по Ремонту и техническому обслуживанию DODGE & PLYMOUTH 2000-2005г.(для chrysler - такой книги нет!!!!) пишут что нужно заливать на модели 02 и далее годов выпуска ATF+4 (тип9602)
По этим двум жидкостям информации много но в чем разница не понятно - нашел на каком то америкосовском сайте:

In testing done during development of ATF+4, Chrysler noted the following viscosity loss from shearing for the following ATFs (20 hour KRL Shear Test):
Dexron III - 40% loss
Mercon V - 19% loss
Type 7176D - 32% loss
Type 7176E - 14% loss
Type 9602 - 10% loss
Большая масса людей говорит что разници не какой!!!! Кому верить не знаю...
Коробка 4х ступенчатая - с электронными мозгами... протечек не где нет!!!