Регулировка тросов селектора АКПП и дросселя на 31th, ...залипает 3-я передача, может поможет регулировка? Опции

[Leshka]

Привет Всем!

Выявилась вот такая неисправность на Вояджере2.4 99года:

При неспешном разгоне, очень рано, на скорости примерно 20-40 км/ч включается третья передача, ну и соответственно, чтобы обратно вернуться на вторую и хоть как то более динамично разогнаться - приходится давить тапку в пол в кикдаун.

А если хочу остановиться или просто снизить скорость до 10-15 км/ч, например при подъезде к светофору или проезде через резинового полицейского, то верхняя(3-я) передача не хочет выключаться почти до полной остановки машины. Т.е. машинка начинает толкаться, почти глохнуть и уже почти при полной остановке наконец то передача выключается. Если сравнивать с механической коробкой, то как будто останавливаешься не выключая передачу и не выжимая сцепления.

Начитался книжек и нашёл в них что на трёхступках возможно провести резулировку троса селектора и троса дросселя.

Первый отвечает за чёткость включения передач при оперировани кочергой. чтобы реально включённая передача - соответствовала положению, выставленному на щитке приборов.

А трос дросселя вроде как отвечает именно за своевременность включения той или иной передачи относительно скорости и условий движения.

Так же вроде как возможна резулировка натяжения тормозных лент.

Вопрос знатокам реальны ли такие регулировки, имеют ли они какой-то значительный эффект в моей ситуации или это всё вода, для увеличения объёма текста. А то я обзвонил контор десять по ремонту коробок со своим вопросам, и никто про такие регулировки и не говорил. У всех текст как под копирку - ремонт коробки 40 штук и будет тебе счастье.
Так это то я всегда успею, а может сначала всё же стоит приложить руки и отрегулировать. Есть ли первопроходцы, кто уже такое исполнял?

[Гость_dvb_*]

мбдааа....весть конечно нерадостная. но зато есть какая то определённость.
А кстати, для большего понимания, какая может быть зависимость от времени тырканья в пробке на D в течение 40 минут и возобновлением нормального вункционирования после этого, а так же гувернёром?

Неисповедимы пути масла внутри не совсем исправной АКПП... Гувернер, как я понял, занимается тем, что регулирует давление в зависимости от скорости движения машины (своего рода гидравлический датчик скорости). Если его клапана изношены, то он дает неправильное давление и коробка неправильно переключает скорости. Видимо так. Иногда он может сработать правильно и все будет хорошо, а потом опять глючить.

Кстати! Я был не прав, вернее не совсем прав. Гувернер-таки можно снять не снимая коробку! Вот что написано:

"Для обслуживания сборки гувернера на авто нет необходимости снимать крышку передаточных шестерен, сами шестерни или основание гувернера. Гувернер может быть обслужен путем снятия маслянного поддона и корпуса сборки клапанов. При снятых поддоне и корпусе сборки клапанов гувернер может быть откручен от основания и вытащен из коробки для переборки или замены. При чистке или сборке гувернера убедитесь, что его клапана свободно двигаются в цилиндрах корпуса гувернера".

Ваще есть процедура проверки давления, создаваемого гувернером. Чтобы убедиться, что это он. Там нужен манометр и надо проехаться.

Сообщение отредактировал dvb - 10.11.2008, 12:51