Plymouth Voyager 1989г/в (и более поздние модели), Описание решений проблем технического характера Опции

[Гость_kedmit_*]

Здравствуйте, уважаемые любители, професионалы и просто умудренные жизненным опытом люди! я владелец Plymouth Voyager 1989г , автомобиль не новый с изрядным пробегом (96000 миль или может 196000 миль, а может больше, потому что не известно сколько он прошел у предыдушего хозяина) , но весьма еще живой и довольно шустрый.
Двигатель - бензин, 2.5л, инжектор, турбо, коробка Автомат 3 ступка.
Перед тем как опишу свою проблему, расскажу немного истории с чего все началось, может это как то поможет в решении проблемы в дальнейшем. Сам я в этом деле не опытный, это первый автомобиль, поэтому не судите строго.
Вообще авто ездило исправно, не дымило, не стучало.. но срок эксплуатации некоторых узлов подходил уже к замене (ремни, масло, шаровые, натяжной ролик, ну и много чего по мелочам), после очередной поездки случилось следущее - похоже что проводка под капотом, будучи закрепленная самодельным образом, упала на горячую часть двигателя и оплавилась, превратившись в один общий комок проволоки и пластика.. а учитывая что до того как у меня это авто появилось в проводке кто то изрядно копался в результате цвет провода на всей своей длине сверкал всеми цветами радуги и искрился узелками ручной скрутки.. вообщем потратив немало усилий мне удалось ее маломальски востановить, не всю конечно, только те провода что превратились в комок (со стороны аккумулятора, те что идут от салона).. Пришлось заменить несколько штекерных соединений на обычные жигулевские..Вообще проводка уже за время своего существования довльно истрепалась и стала очень хрупкой- одно резкое движение и ищи откудо оторволось. Кроме проводки замене подлежали несколько вакуумных трубочек, которые я подсоеденил просто исходя из логических мышлений. После ремонта на удивление двигатель запустился с пол оборота, но проработал не долго... потекла форсунка. Вообще с запчастями довольно проблематично на такое авто такого года.. Пришлось брать б/у форсунки с двигателя Крайслер такого же обьема но другой модели..Работают исправно.. Конечно я не стал спешить сразу ехать на этом авто и решил посмотреть задний мост, взглянув на который я пришол в ужос - оба коренных листа ресор были перебиты, в поисках замены в магазинах и на разборках счастье не улыбнулось, но все же добыл два коренных листа изрядно поезжанных и уже прямых.. вообще советывали смастерить из Волговских рессор... по ширине подходят, только центральное отврестие не совпадает..Насколько я знаю в автосервисах его просто пересверливают, но я не предпочел этот вариант.. я успешно подогнал рессоры, точнее подкоренные листы от Газели, ширина на 5 мм шире, это получается по 2,5мм подгонки с каждой стороны в местах крепления стремянок... я их в аккурат подложил под те, прямые, коренные листы... но перед тем как все это повесить мне упало счастье приобрести два авто списанные в утиль в приемлемом состоянии.. откуда я и скрутил хорошие рессоры и те прямые коренные листы, спелив ухи я подлжил под коренные листы рессор от утиль-авто, укрепив их таким образом.. вообщем мост получился что надо... хотя уверен что с Газелевскими рессорами было б не хуже..Конечно столкнувшись с задним мостом, трудно не столкнуться с тормозной системой... потек тормозной цилиндр( хе.. немудрено..за 20 лет его никто и не трогал даж).. С утиль-авто снять их мало было возможно.. в магазинах и разборках тоже глухо.. но вполне по размерам и строению подошли тормозные цилиндры от ВАЗ 8 модели..правда немного меньше, но внутренности то те же поэтому я лекго переделал из двух один вполне рабочий тормозной цилиндр, просто перекинув внутренности от Вазовского на оригинальный, также подогнал тормозные трубки от Ваз, медные -уж точно не сгниют как эти.. правда пришлось повозиться со стыковочными гайками, пришлось ставить родные, предворительно высверлив старые приржавевшие куски трубок.. не стоит опасаться что можно рассверлить в этой гайке дыру больше, из за которой будут проблемы потом, потому что оригинальные гайки сделаны из какого твердого металла, что то вроде рельсы или напильника, сверло его его не берет.. поэтому я свободно высверлил остатки трубки..правда сломав при этом 2 сверла .. Вообщем скомпоновав все это, конечно еще остались ряд не решенных вопросов это ручник, тормозные шланги (не трубки, а резиновые шланги) и трубки что идут от распределителя под днищем..там все сгнило.. но все же пока работает.. я решил сделать тестовый заезд... Поехал на дачу, что я сразу заметил - машина перестала "тянуть" ..как то еле еле набирает скорость, хотя раньше чуть педаль посильней и сразу чуствуется действие турбинки.. машина прет.. и сразу видно 150 л.с. а сейчас.. будто одна лошадь и та дохлая.. после 15 минут стрелка тахометра стала прыгать и двигатель стал пытаться заглохнуть на низких оборотах.. и в итоге ему это удавалось, в дальнейшем даже на 2000 оборотов, время от времени стрельба.. ну понятно что зажигание.. но не факт..( Чесно я никогда не сталкивался с настрйокой зажигания, поэтому не полез в это дело, стал расчитывать что хотяб дотяну до дачи, Слава Богу товарищ ехал со мной на Газели в кранем случае отбуксировал бы), я не пытался выжать все последние из машины, просто пытался ехать с нормальной скоростью, со скоростью потока..60-70.. иногда 80 км/ч... До дачи так и не доехал - заглохла.. открыл капот выпускной коллектор расскалился до красна ( это значит где-то 650-700 градусов) , после того как немного остыл двигатель, попробывал завести ..завелась но двигатель судорожно дергался, работал на низких оборотах, троил..издавал временами металические звуки и скоро заглох..

..и вот 1 вопрос: с чем это может быть связанно? с Зажиганием?..

Соответсвенно часть турбины куда поступают отработанные газы тоже расскалилась... была версия что накрылась турбинка т.к. там вообще все расколилось до красна так что оплавился даже трос спидометра... После отбуксировки в гораж знакомый механик настроил зажигание.. Машина сразу потянула.. почувствовалась та мощь снова..послышались сразу знакомые звуки турбинки, без свитса и без стуков, значит цела, но вот после 15 минут снова начинают проявляться те дерганья и попытки заглохнуть иногда ей удается...
вопрос 2 : с Чем это может быть связано? После настройки на расстояния не ездил и коллектор не проверял, боюсь вообще все попалю там.. вот и спрашиваю.. какие вообще мысли поэтому всему поводу?
На форумах читал на разных марках авто такие симптомы означали поломку катушки зажигания.. возможен ли такой вариант и у меня?

Во всех этих случиях авто не дымило, после настройки зажигания перестал подтраивать.

Спасибо за внимание!