Chrysler Stratus 95 2.5l V6 = Obd2? Опции

[Гость_AVV58_*]

Нужно достучаться до мозгов (PCM) указанного авто. В местных автосервисах этого сдлать не смогли.
В мануалах указано, что данный авто поддерживает OBD-II, а именно ISO9141-2 (K-Line). Такая информация почерпнута из Haynes и интернета. Исследование Data Link Connector показало следующую распиновку:
pin 3 - CCD bus +
pin 4 - GND Chassis
pin 5 - GND Signal
pin 6 - SCI Rx
pin 7 - SCI Tx (ISO9141-2 K-Line?)
pin 11 - CCD bus -
pin 16 - +12V
По данным приведенным в факах форума был собран переходник RS-232/K-Line и с помощью программ Car Code OBD-2 и VAG-COM произведена попытка связи с PCM. Результат отрицательный! Такое впечатление, что pin 7 - просто вход, а не K-Line.
Есть у кого-нибудь опыт соединения с PCM Stratus/Cirrus 95 или рекомендации по использованию конкретного сканнера и т.п.? Конечно, я уверен, что DRB с этой задачей справляется! Однако хотелось бы в гараже иметь возможность смотреть на внутренние параметры своего авто лично!

Сообщение отредактировал AVV58 - 20.7.2008, 23:08

[Гость_AVV58_*]

Ну вот! Не прошло и пол года, а дела сдвигулись !

Добрался я до DTC. Все оказалось не так сложно. Сейчас есть прямой контакт ноутбука с авто и возможность читать и стирать коды диагностики. Определил, какой О2 датчик нерабочий - передний! Код=Р0154 или через MIL лампу = 21 (под кодом 21 скрываются все О2 датчики, т.е. 20 кодов!). Коды те же (их оказалось 134), что и в машинах после 2000 года, причем авто 95-98 годов имеют одинаковый механизм чтения кодов, но их считывание покрыто сплошной тайной .
Выводы:
- OBD-II. Все американские авто, выпуск которых начался с 1995 года, и другие ам. авто выпущенные в 1996 и далее обязательно должны быть оснащены системой OBD-II. Это было решено на гос. уровне и все фирмы должны были придерживаться этого. Крайслер это постановление выполнил! В Cirrus-ах и их евроаналогах Stratus-ах это так!

- Особенности OBD-II. Крайслер имеет штат умных инженеров, который постоянно изобретают (советский БРИЗ на американском уровне). В инете можно найти их изобретения, из которых следует, что обычный сканнер к авто не подключится. Например, чтобы переключить РСМ в режим работы с К-линий надо вставить разъем в DLC после включения зажигания и т.п. Наверняка и коды инициализации другие, но они не защищены патентами.

- Основной интерфейс на авто Крайслер - Chrysler SCI. Это примерно СОМ порт на РС, но другие настройки. Работа с этим интерфейсом не требует настройки или инициализации. Он готов к общению сразу после поворота ключа зажигания. Именно через это интерфейс я и постигаю мозги Крайслера. Там есть ещё К-линия и CCD.

- Всё программное обеспечение, которое можно найти в инете для связи РС и авто через последовательный порт - сплошной обман и попытки вытянуть деньги из автолюбителей. Пример обмана - я смотрел на выходные сигналы СОМ порта, через который ПО должно связаться с авто - сигналов нет!!! Представляете, давишь на кнопку "установить связь", а никакой активности на выбранном для связи порте нет!! Такие проги - это способ саморекламы или самоутверждения их авторов и не более (кстати есть даже рекомендации). Впечатление такое, что автор и не разрабатывал обмен - просто ограничился визуальными формами. Пример вытягивания денег - ПО создает активность на порте и ищет ту железяку без которой оно не сможет работать. При этом железяка должна иметь микропроцессор и как минимум изменять скорость передачи данных (BaudRate). Многие проги защищены от исследования их кодов в дебагах (SoftIce например) и от дизасемблирования (VAG-COM например защищен с помощью PC-Guard 5.0 и его дизассемблирование дает просто чушь). Но даже после снятия всех защит выясняется, что прога ищет что-то подобное ELM-ам, т.е. говорит на непонятном языке (чего она хочет?). Это способ зарабатывать деньги - вроде все просто, но надо платить! Я бы заплатил без проблем, но мне надоело приобретать вещи и после их включения и знакомства с их возможностями откладывать их в сторону - проще отложить (вдруг для чего-нибудь пригодится) чем вернуть (в этом хитрый замысел авторов). С другой стороны все просто (адаптер собрал, софт написал и проверил - здесь обмануть некому), конечно если знаешь протокол и параметры связи.

- Стандарты OBD-II. Здесь вообще всё сов. секретно. Все, что можно найти в инете это KW-2000. Тоже самое OBD-II, но шведское - значит совсем другое, т.е. не подойдет ничего - ни коды, ни заголовки, ничего..!! В общем поиск в инете это пустая трата времени. Лучше это время потратить на полезные веши!

Итак, из всего сказанного следует, что если и заниматься диагностикой Крайслеров в гараже, то надо использовать механизм "reverse ingineering", опыт и личную логику. У меня все получилось. Сейчас намерен потратить немного свободного времени на сбор данных по внутренним параметрам и т.п. Кстати сбор в отсутствии информации о протоколе - самое сложное. Может и не получится. В принципе, что хотелось (доступ к DTC) уже сделано.

[Гость_шахтер_*]

Ну вот! Не прошло и пол года, а дела сдвигулись !

Добрался я до DTC. Все оказалось не так сложно. Сейчас есть прямой контакт ноутбука с авто и возможность читать и стирать коды диагностики. Определил, какой О2 датчик нерабочий - передний! Код=Р0154 или через MIL лампу = 21 (под кодом 21 скрываются все О2 датчики, т.е. 20 кодов!). Коды те же (их оказалось 134), что и в машинах после 2000 года, причем авто 95-98 годов имеют одинаковый механизм чтения кодов, но их считывание покрыто сплошной тайной .
Выводы:
- OBD-II. Все американские авто, выпуск которых начался с 1995 года, и другие ам. авто выпущенные в 1996 и далее обязательно должны быть оснащены системой OBD-II. Это было решено на гос. уровне и все фирмы должны были придерживаться этого. Крайслер это постановление выполнил! В Cirrus-ах и их евроаналогах Stratus-ах это так!

- Особенности OBD-II. Крайслер имеет штат умных инженеров, который постоянно изобретают (советский БРИЗ на американском уровне). В инете можно найти их изобретения, из которых следует, что обычный сканнер к авто не подключится. Например, чтобы переключить РСМ в режим работы с К-линий надо вставить разъем в DLC после включения зажигания и т.п. Наверняка и коды инициализации другие, но они не защищены патентами.

- Основной интерфейс на авто Крайслер - Chrysler SCI. Это примерно СОМ порт на РС, но другие настройки. Работа с этим интерфейсом не требует настройки или инициализации. Он готов к общению сразу после поворота ключа зажигания. Именно через это интерфейс я и постигаю мозги Крайслера. Там есть ещё К-линия и CCD.

- Всё программное обеспечение, которое можно найти в инете для связи РС и авто через последовательный порт - сплошной обман и попытки вытянуть деньги из автолюбителей. Пример обмана - я смотрел на выходные сигналы СОМ порта, через который ПО должно связаться с авто - сигналов нет!!! Представляете, давишь на кнопку "установить связь", а никакой активности на выбранном для связи порте нет!! Такие проги - это способ саморекламы или самоутверждения их авторов и не более (кстати есть даже рекомендации). Впечатление такое, что автор и не разрабатывал обмен - просто ограничился визуальными формами. Пример вытягивания денег - ПО создает активность на порте и ищет ту железяку без которой оно не сможет работать. При этом железяка должна иметь микропроцессор и как минимум изменять скорость передачи данных (BaudRate). Многие проги защищены от исследования их кодов в дебагах (SoftIce например) и от дизасемблирования (VAG-COM например защищен с помощью PC-Guard 5.0 и его дизассемблирование дает просто чушь). Но даже после снятия всех защит выясняется, что прога ищет что-то подобное ELM-ам, т.е. говорит на непонятном языке (чего она хочет?). Это способ зарабатывать деньги - вроде все просто, но надо платить! Я бы заплатил без проблем, но мне надоело приобретать вещи и после их включения и знакомства с их возможностями откладывать их в сторону - проще отложить (вдруг для чего-нибудь пригодится) чем вернуть (в этом хитрый замысел авторов). С другой стороны все просто (адаптер собрал, софт написал и проверил - здесь обмануть некому), конечно если знаешь протокол и параметры связи.

- Стандарты OBD-II. Здесь вообще всё сов. секретно. Все, что можно найти в инете это KW-2000. Тоже самое OBD-II, но шведское - значит совсем другое, т.е. не подойдет ничего - ни коды, ни заголовки, ничего..!! В общем поиск в инете это пустая трата времени. Лучше это время потратить на полезные веши!

Итак, из всего сказанного следует, что если и заниматься диагностикой Крайслеров в гараже, то надо использовать механизм "reverse ingineering", опыт и личную логику. У меня все получилось. Сейчас намерен потратить немного свободного времени на сбор данных по внутренним параметрам и т.п. Кстати сбор в отсутствии информации о протоколе - самое сложное. Может и не получится. В принципе, что хотелось (доступ к DTC) уже сделано.

Извиняюсь за оверквотинг.
Читал, читал, еще раз читал..

"...кодов в дебагах и от дизасемблирования...", "..reverse ingineering..."
Горе от ума что ли? Или для вас семь верст не крюк?
Чего проще поманипулировать ключиком зажигания и получить коды ошибок, устранить дефект, и ключиком на 10 стереть ошибки?
Может я ретроград? Фиг знает..