Замена помпы Трепа 2,7!, Своими силами... Опции

[Y}I{OC]

Ну вообщем потекла, сначала робко по капелькам, я на это внимание особо не обратил. И времени не было, да и как то все откладывал, но масло смотрел ежедневно, а то малоли попрет антифриз в него. Но через неделю течь пропала вообще, меня терзали смытные сомнения, может в масло начало течь. Мерещелись капельки тосола на щупе, масло казалось все жиже и жиже с каждым разом. Но ездить я всеравно продолжал. И тут случилось, из дренажного отверстия начало просто лить, и я понял что медлить больше нельзя, да и помпа давно была куплена. К сервис менам не поехал, так как нету у них опыта в нашем городе с америкосами, а в одном из них при осмотре моего авто мне сказали что то типа "А ГДЕ ОНА ВООБЩЕ НАХОДИТСЯ ТО" , я категорически решил делать сам своими руками. Из запчастей у меня была ПОМПА(по научному водяной носос) сальник коленвала. Остальное решил купить по потребности если в плохом состоянии.
И так приступим:
Меем Трепу с неисправной помпой

Также имеем...

Совмещаем все это

Залезаем под машину сливаем антифриз, в трех местах, извиняюсь что не сфоткал, технически проблемы, если кому будет очень надо постараюсь сфоткать. И так сливаем АФ с радиатора(пробка в правом нижнем углу если стоять по ходу движения), и с блока с двух сторон. Причем если с правой стороны можно слить без проблем, то вот с левой стороны это врятли удастся. Если только конечно не снимать чегонить ишо. Я не заморачивался. Ах да совсем забыл сказать, перед тем как залезть ставим АКПП в положение N глушим авто, и отсоединяем клему NEG(Нулевая клема). N только для того что бы потом без проблем можно было перекатить авто, может можно и по другому как то я делал так.
И так АФ слит машина готова к разборке.
Вооружаемся отверткой со средним плоским наконечником и снимаем клипсы:

их таких 4 штуки, поддевается через прорезь серединка(грибок) и потом вытаскивается клипса:

получаем что то типа этого

дальше по очереди откручиваем гайки крепления поперечины и фар(фары я думаю можно было не откручивать незнаю я открутил)

причем это реально болты на 6,5, я может не совсем инженерный языком выражаюсь, я говорю про головки под ключ... Сначала рекомендую залить их обильно WD-кой. Я откручивал пасатижами.
Ах да вот эти клипсы пришлось срезать мне показалось что они не разъемные:

и все снимаем по перечену, предварительно открутив заомк капота, я для себя отметил сначала как оно стаяло, и замок и поперечина а потом снял. Вот что у нас получилось:

фары уже никак не закреплены как оказалось, их можно просто убрать отсоединив контакты...
Ну и не забывая вот про эту книжецу ни в коем случае, в противном случае тут делать без нее нечего:

Начинаем разбирать далее.
Разьединяем контакты вентиляторов, отоединяем патрубки, один с лева и три с права

затем нужно открутить два болта которые стягивают Радиатор СО и Кондея, это делается так...

там на пути встанут пластиковые панельки, но их можно будет просто отогнуть в сторону аккуратненько, или у кого не выйдет снять их, с низу они крепяться такимиже разьемными клипсами как и бампер к поперечине которые мы уже снимали в самом начале...
Далее у меня возникла проблема(так как было всего две руки. Радиатор СО и радиатор охлаждения АКПП неразьемные, соединены медными трубками, а между ними расположен радиатор Кондиционера... Проблем возникла в снятии маленького радиатора АКПП с клипс которые на радиаторе кондея. В итоге я их просто отогнул чуть чуть и снял. Радиатор Кондея остался на месте а радиатор СО и АКПП вытащил через верх.
В дельнейшем радиаотр кондея нам мешать не будет, его можно не снимать. Ах да совсем забыл, вентиляторы, их можно снять сразу открутив четыре болта и сняв две защелки. Болты находятся со стороны двигателя, а можно вытащить прям так в сборе.
Получаем вот такой вид, со свободным доступом к роликам натяжителям и шкиву коленвала:

и приступаем к разбору роликов.
Ослабляем болт втулки и фиксирующий болт, берем рычаг, в роли рычага может быть арматура, у меня была длинная силовая отвертка, в ставляем в отверстие, и надавливаем в низ, тем самым ослабляя ремень:

При снятии ремня можно справиться и в одиночку, но при установке это сделать очень трудно нужна будет еще одна пара рук...
Далее откручиваем доконца болты и снимаем автоматический ролик натяжитель, совершенно не переживая что пружина отстрелит, она уже разряжена...
Затем приступаем к снятию второго ремня, извиняюсь на фотке он уже снят, слишком увлекся работой...

Слегка ослабляем контрогайку, и затем регулировочным болтом ослабляем нятяг ремня до того как будет можно егос нять без особых проблем. И снимаем его. Для того что бы снять кронштейн Ролика нятяжителя необходимо будет снимать насос ГУРА, там необходимо открутить три болта, но он в сторону не отойтдет так как его будет держать втулка кроншейна РН. в нижке написано что его нужно отодвинуть отверткой, но это у вас не выйдет. Придется маневрируя откручивать все так, у меня вышло. Насос Гура просто отводим в сторону он нас не будет беспокоить...
Вот мы и добрались до шкива каленвала...
Так как цепного ключа у меня не было, а стартером мне как то не хочень хотелось мучать машину, я взял универсальный ключ под названием "ЛОМ", аккуратно вставил его между шкивом и двигателем и спокойненько отвернул болт... Эх видели бы это Крайслеровские инженеры...

а вот потом начался полный геморой, было куплено 2 съемника один на 100 другой на 150 это при условии что у меня еще был один, и все они не подходили. Невозможно было позсунуть туда все 3 лапки, они либо не влезали либо их не хватало по длинне и съемник вставал криво... Внимание: при снятии шкива съемник нужно ставить максимально ровно что бы при снятии шкив не перекосило, и лапки цеплять только за внутренее кольцо а никак не за спиы или внешнее кольцо. Ну немудорствуя лукаво, съемник был собран из трех один, с каждого съемника была поаимствована деталь. Далее был взят болт такого диаметра что бы в притирку вставлялся заместо оригинального, но гораздо длиннее. И в его шляпке по центру было сделано отверстие под стержень съемника. Можно конечно использовать и штатный болт но его длинны вам не хватит что бы стянуть шкиф доконца. И если подберете слишком тонкий болт то съемник перекоситься. Уменя все это заняло часа 3. Но я его победил...

а вот мой герой спаситель самопальный трехлапый съемник:

Далее приступаем к разборке верха двигателя. Отсоединяем датчики, только те которые подходят к верхнему впускному коллектору, и трубки которые к нему подходят. Колектор мы будем снимать вместе с узлом дросельных заслонок. Я для себя помечал разъединяемые засти, что бы не дай бог не перепутать чего или незабыть. В принципе при сборке я понял что перепутать ничего невозможно, но всеже пометил.

Затем откручиваем 8 болтов крепления верхнего впускного колектора, все они на 10.

даааа и не забываем про болтик крепления ВВК к кронштейну, вернее дросельного узла, берем ключик на 10

и лезем вот сюда, думаю понятно почему я не стал фоткать этот болт...

болт легко нащупать он смотрит шляпкой в сторону салона, и находиться на кронштейне который идет от двигателя помоему, ну вообще неважно найти его леко тоесть нащупать.
затем откручиваем кроншейн тросиков дросельных заслонок:

тросики удобнее снимать уже при снятом ВВК, снимаются они легко просто через паз и всторону, ну там не трудно разобраться....
Ну и снимаем так сазать ВВК, получаем вот такое:

в дросельном узле у меня все сравнительно чистенько, ну по крайней мере не так как я читал где то на форуме. Где писали про сталактиты и каменные отложения...

и вот вопросик, почему на первой паре цилиндров в колекторе все чистенько, а на остальных все черное, уж не из за колпачков ли??? или просто первые это самые холодные цилиндры:

почистив ВВК, рассмотрев его и удовлетворив свое любопытство, приступил дальше...снимаем катушки зажигания и свечи используем головку на 8 ключом у меня что то как то не очень получилось:



снимаем клапанные крышки, вот когда начинаешь любить американского производителя, когда обнаруживаешь столько болтов крепления....

да с зади на правом блоке, если с переди смотреть, так вот там на болты крепления клапанной крышки прикручены еще кронштейны, тоетсь тоже придется попатеть что бы их открутить...
Снимаем открученные крышки, предварительно поддев их отверткой, и о чудо, я ожидал худшего , а тут чистота и порядок!!!! может у меня не совсем верное понятие о чистоте но я был очень даволен от увиденного:

может потому что мне машину хороший знакомый в штатах выбирал и искал :))


воодушевленный от увиденного я продолжил разбор дальше. А дальше надо было снимать переднюю крышку или крышку ГРМ называйте как хотите...

в книжке натоятельно рекомендуют расскладывать болты так что бы потом ввернуть их на прежние места так как они разные, что я и сделал, как оказалось их очень трудно потом перепутать что бы в вернуть не в свои места они просто слишком разные либо одинаковы , ну короче кто будет делать тот поймет... Два болта на 13 очень сильно затянуты, я даже подумал что у них обратная резьба, но нет все как обычно просто очень сильно затянуто. Ну и с нимаем крышку вобщемто.. Тут тоже все чистенько и красиво.

по иронии судьбы все метки стояли на месте, я прям даже засомневался, но нет все метки стояли на месте с того момента как я заглушил двигатель, сосед по гаражу даже поумничал сказал что типа у них так положено. Что типа когда глушишь двигатель он встает в исходное положение, я не стал обижать даволно взрослого мужчину и спокойно с ним согласился. Сам же ахренел от совпадения, машина мне помогает :)))
Левая зведочка

Правая звездочка

ну и коленвал

ну метки на базе, я давольный, но осторожный начинаю делать свои метки.... Как гриться на всякий п..
делаю метку на правой звездочке(все право лево понимаю что не совсем правильно, но я говорю относительно себя)

такуюже пометку делаю на левой звездочке приложив треугольник

ну и для себя делаю пометку на гидронатяжителе что бы посмотреть на сколько он вышел(степень износа)

все пометки делал маркером CD-PEN для компакт дисков, отметки остались когда я собирал и щас думаю они там же :)))
ну что же все вроде приготовлено для снятие цепи... Приступаем.
Откручиваем крышку гидронятажителя и вытаскиваем его:

по сделаной отметке сдлал для себя вывод что все нормально еще поездим. Хотя многие говорят что лудше поставить новый, лудше то оно лудше, но где взять лишние 4500 тысячи, и я решил с экономить. Аккуратненько нажан гвоздиком на клапан шарик, и сдавил натяжитель стравив тем самым с него масло. Натяжитель взвелся в исходное положение. Дальше началось мучение по поводу того как его разрядить. Сам я незнал в книжне написано что надо надавить на него и он разрядится. Но об этом позже.

[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 8.7.2008, 10:29

[Y}I{OC]

далее снимаем левую звездочку, ослабляя два болта:

и как только мы открутили один из болтов.... еп... на.... б.... Обе звездочки сместились под давлением клапанных пружин навстречу друг другу... Но нам то чо паниковать, мы как настоещие инжанеры контрухторы, сделали кучу своих меток и нам боятся нечего. И приспокойненько оставляем все как есть. Ах да совсем забыл, на коленвале для удобства тоже делаем меточку

В моем случае сместились только верхние звездочки распред валов на встречу друг другу. Дальше я снял правую звездочку. Затем откручиваем заглушки:

и получаем доступ к винтам крепления направляющих, откручиваем их они потому на 13, и спокойно удаляем цепь вмесле с направляющими.


Посмотрел на степень износа направляющих и в очередной раз порадовался, новье... Прям гордость за мою машино!!!
И вот она виновница торжества:

Откручиваем шесть болтов крепления помпы и снимаем ее...