АКПП 41te/604, Способ востановить коробку своими силами, если коробке кирдык. Опции

[Гость_torbor1_*]

Сперва, я прошу извинения у админа, за прошлую тему.

Вот бесплатная ссылка на мануал(Инструкция для Крайслер Стратус (Цирус )1995-1998гг(service Manuals1995-1998 Cirrus_stratus) :

СКАЧАТЬ МОЖНО ЗДЕСЬ

А в знак примерения хочу поделиться советом, на который специалисты АКПП скажут "да такого не может быть".
Все это из личного опыта и проверено, крайслер "восстановленный" таким образом ездит уже около года, и я так понял АКПП на нем перебирать не собираются.
Причина проделанного была из-за неисправности коробки, а имеено коробка встала в аварийный режим и сожгли фрикционны этого режима(2-я скорость)


На счет коробки совет для тех, у кого загнулась коробка(имеется ввиду находится в аварийном режиме на 2-ой скорости и не переключается и светит капитальный ркмонт)
Если у вас нет средств для востановления либо времени и прочего, выход есть, читаем дальше.

Аварийный режим для этой коробки это - это максимальная скорость 40 - 60км/час при 3500-4500 оборотов в минуту, т.е далеко не уедете, а если захотите уехать дальше, то жгутся фрикционны которые остались и после этого вы не сможете даже тронуться с места.

Делаем следующее:

1. Снимаем блок соленоидов
2. Разбираем его
3. Вынимаем сам соленойд (Overdrive Clutch)
4. Снимаем с него уплотнительную резинку.
5. Собераем все обратно.
6. Все готово.


 solenoid2.jpg ( 21.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 829




Теперь объясняю:

Компьютер ставит коробку в аварийный режим, то есть закрывает все соленойды и получается 2-я скорость.
А вытащенная уплотнительная резинка, способствует принудительному переключению передачи на 3-ю.
Будет постоянно только 3-я скорость, ну и задняя.
А это озночает - спокойная езда(с места конечно подрыва не будет), 100-120км/ч 3000-3500об/м

Согласитесь это вариант(просто будете ездить чуть помедленней, чем раньше, пока не накопите денег на кап.ремонт АКПП)

Кто, че не понял, задавайте вопросы.

Сообщение отредактировал torbor1 - 1.5.2008, 0:23

[Гость_torbor1_*]

В блоке соленоидов в принципе ломатся нечему, проверить его можно прозвонив сами солноиды.

Сопротивление должно быть равно от 1 до 3 ОМ (холодный - горячий)
А так же промыть или заменить фильтра на каналах.

Если сопротивление в норме фильтра чистые, то блок соленоидов считается исправный.


 solenoid.jpg ( 35.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 436


Сообщение отредактировал torbor1 - 1.5.2008, 0:06

[Гость_Vladimir77_*]

В блоке соленоидов в принципе ломатся нечему, проверить его можно прозвонив сами солноиды.

Сопротивление должно быть равно от 1 до 3 ОМ (холодный - горячий)
А так же промыть или заменить фильтра на каналах.

Если сопротивление в норме фильтра чистые, то блок соленоидов считается исправный.


 solenoid.jpg ( 35.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 436

втулки резиновые вы тоже прозвонить можете ?
или при помощи тестера узнать о подклинивании одного клапана, т.е. чуть увеличенного времени его срабатывания ?
- не, ну теоритически, клапан, сработавший с опозданием сожрёт больше тока и его теоретически можно "выловить" амперметром, но кто будет включать в разрыв проводки амперметр да ещё и ловить отклонения нормы на ходу машины, да и известны ли "нормы" для этих соленоидов, а может данному соленоиду положено жрать чуть больше ?!

[Гость_torbor1_*]

Я возможно повторюсь, но клапан(соленойд) либо работает, либо нет.
С опозданием как Вы говорите - это тоже самое, что "включить рубильник и ток медленно поползет по проводам".

А проверить их можно не обязательно на ходу, а спокойно снять и подать напругу с аккумулятора - либо щелкнит, либо нет и проверить сопротивление( сопротивление можно проверить не снимая блок)
А если клапан залип, и подать напряжение, то греется катушка соленоида и обмотка перегорает, а залипнуть он может из-за грязи(что мало вероятно т.к. на каждый канал, стоит маленькие фильтра, которые промываются, либо заменяются), или из-за "горелого" масла.
А на счет "может данному соленоиду положено жрать чуть больше ?!", честно говоря я не понял, что имеется в виду.

А нормы я уже приводил:

 1q.jpg ( 35.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 196


 2q.jpg ( 64.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 339


Сообщение отредактировал torbor1 - 4.5.2008, 19:43

[Гость_Vladimir77_*]

Я возможно повторюсь, но клапан(соленойд) либо работает, либо нет.
С опозданием как Вы говорите - это тоже самое, что "включить рубильник и ток медленно поползет по проводам".

А проверить их можно не обязательно на ходу, а спокойно снять и подать напругу с аккумулятора - либо щелкнит, либо нет и проверить сопротивление( сопротивление можно проверить не снимая блок)
А если клапан залип, и подать напряжение, то греется катушка соленоида и обмотка перегорает, а залипнуть он может из-за грязи(что мало вероятно т.к. на каждый канал, стоит маленькие фильтра, которые промываются, либо заменяются), или из-за "горелого" масла.
А на счет "может данному соленоиду положено жрать чуть больше ?!", честно говоря я не понял, что имеется в виду.

А нормы я уже приводил:

 1q.jpg ( 35.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 196


 2q.jpg ( 64.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 339

мы с вами говорим о разных вещах, видимо вы не до конца представляете себе работу блока соленоидов.
при полной эллектрической исправности блок может иметь простой износ и отвердение резиновых уплотнителей, что может привести не к перегоранию самих соленоидов, но к их замедленному срабатыванию, что само-собой может вызвать "ошибку в ТСМ" и ТСМ переведёт акпп в аварийный режим, но при этом механическая часть акпп будет полностью исправна, т.е. для ремонта потребуется только заменить блок соленоидов или перебрать (что не рекомендуется в мануалах), в то время как человек вместо того чтобы заменить этот блок будет "добивать" фрикционы 3й передачи и в результате заменит всю акпп.