Жуки в печке, или нац.русский ремонт блока резисторов печки Опции

[Гость_Vladimir77_*]

...В качестве предисловия:
- в очередной раз, сдох блок резисторов в печке.
(там в блоке есть предохранитель, он то и является причиной "умирания" данного устройства, тогда как сами резисторы "умиранию" не подвержаны).
- и на этот раз было принято решение попытаться восстановить данный девайс.

...Процесс (данное действие применимо для Стратусов\Цыррусов\Бризов 95-00, но имхо для остальных Крайслер-каров в основной (теоритической) части также применимо):
1. залезаем "в ноги пассажирского места", снимаем пластиковую накладку, закрывающую доступ к блоку резисторов.
2. головкой на 8 откручиваем два самореза, которые держат этот самый блок.
3. разъёмы (их там два) удобнее отключать на снятом с печки блоке - отключаем разъёмы.
4. сам блок закрыт "колпачком" из жести - снимаем колпачёк, предварительно окуратненько отогнув 4 лепестка.
5. берём скрепку (канцелярскую), но скрепка нужна с круглыми концами, если использовать с прямоугольными - возможны надломы, что не желательно.
6. выпрямляем скрепку, чтобы у нас получился железный прямой проводник (не давите пассатижами, используйте пальцы, дабы не создавать ненужных рисок).
7. на фото (сорри за качество - фотал мобилой) блок с указанием нужных нам точек для соединения:

из-за того что точка 2 и 3 - это одно и тоже, из-за того что к точке 3 удобнее подлезть, я прикрутил жучка между точками 1 и 3.
скрутка осуществлялась путём "наркучивания" скрепки на контакт при помощи мааленьких пассатижиков.

8. А на этом фото уже готовый "жучёк"


9. ставим на место дырявый колпачёк, заибаем его фиксаторы и производим установку блока на машину.

Послесовие:

данный предохранитель, является термическим и чаще всего выходит из строя при перегреве ёонного, что является (судя по буржуазным форумам) болезнью Крайслеров.
Также, была мысль сделать не "скрутку" а капнуть на контакты "контактной сваркой", но по близости не оказалось нужного аппарата.

Три дня - полёт нормальный, через недельку достану - посмотрю на предмет "подгорелости" контактов, но не думаю что такое будет ибо "родные" контакты не вварены а именно впресованы и при этом не подгорают.

На всю операцию с разбором\сбором ушло 20 мин и это с учётом того что разбор проводился в почти полной темноте, при свете плафона авто.

[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 27.12.2007, 17:04

[Гость_vmax78_*]

Я тут , к слову, тоже чинил резистор печки, только он у меня скорее от корозии поломался, так вот, новый подключил, чтобы проверить, и посмотрел на эти спиральки, пипец они раскаляются, особенно на 3-4 скоростях, до ярко красного. Судя по всему эти спиральки из особенного металла сделаны, по крайней мере не ржавеют. Представил что со скрепкой будет....да ну нафик!

[GMRU]

Я тут , к слову, тоже чинил резистор печки, только он у меня скорее от корозии поломался, так вот, новый подключил, чтобы проверить, и посмотрел на эти спиральки, пипец они раскаляются, особенно на 3-4 скоростях, до ярко красного. Судя по всему эти спиральки из особенного металла сделаны, по крайней мере не ржавеют. Представил что со скрепкой будет....да ну нафик!

1. Не стоит включать систему, если резистор не в корпусе= его не будет обдувать воздух и он раскаляется, может и перегореть.
2.Спиральки скорее всего сделанны из нихрома.
Разогреваются они потому, что они(спиральки-сопротивления) включены последовательно в цепь и на них падает напряжение. По цепи течет ток , ток помноженный на упавшее на конкретном "участке" напряжение будет мощность ( в нашем случае, в виде тепла).
3. Скрепка будет являться проводником (практически с нулевым сопротивлением) и на ней, падения напряжения не будет( если хороший контакт в месте крепления). Нагреваться она почти не будет, во всяком случае не больше , чем обычный провод по кторому течет ток, на который этот провод расчитан.