Настройка дпдз, Dodge Intrepid Опции

[Сергей186]

..Нашел время посмотреть по сканеру положение дроссельной заслонки, увиденное озадачило, на холостых 11 процентов, при газ в пол 75. Открыл дроссель вручную до упора все равно 75! Так что растянутые тросики, кривые педали да толстые коврики отпадают автоматом. Решил снять заслонку, попутно обнаружив что нижнего болта нет и заслонка прикручена только на верхние болты, так и ездил 2.5 года, это насчёт того что предыдущему владельцу не прикрутили заслонку на сервисе, он всегда все делал на сервисе. Снял промыл, занялся регулировкой дпдз на заслонке на столе, пропилил регулировочные прорези, выставил на 6.3 процента открытия дросселя, с этим все хорошо, но максимальный процент открытия уменьшился с 75 до 70! Дело в том, что статичная заслонка в камере находится под углом, ну а завод сделал потенциометр дпдз на 90 градусов что в идеале соответствовало бы полностью открытой заслонке. Вот только реалии отличаются от расчетных. По факту имеем открытие 75 и отсутствие продувки при педали в пол. Меня это не устроило, поэтому немного доработал дроссель, спилив упор, также на всякий случай вживил ограничительный болт. Теперь открытие 81.2 процента при холостых 6.3. При такой настройке, например, снизился расход при движении накатом с отпущенной педалью, смотрю по бортовику. Благодаря нормально прикрученному дросселю снизились обороты двс, переключения АКП стали вообще незаметны особенно на месте, раньше подпинывала. Также появился режим продувки при газ в пол (потому что дроссель открывается больше 75 процентов). По расходу и коррекциям стало чуть лучше. Динамика такая же, но при газ в пол определенно стало веселее.

Сообщение отредактировал Сергей186 - 24.9.2025, 17:06

[Сергей186]

Дак ить едет на мой взгляд, не всегда нужно слепо верить мануалам. Вопрос прежний, где в мануале прочитать про упор свеса цепи? Странно, почему то в книге такого нет, и кто виноват что уйма народа влетело на бабки из за гнутых клапанов? А поставили бы с завода упор и проблема решена! Далее, настроил дпдз и кайфую что и расход упал и едет веселее, а по сканеру смотрю коррекции уже очень даже норм. Заказал только что коллектор с Стратуса с изм.геометрией, поставлю себе и похимичу.

[Garikk]

Странно, почему то в книге такого нет, и кто виноват что уйма народа влетело на бабки из за гнутых клапанов?

ага, а сколько народа влетело на бабки с oil sludge что до сих пор многие от 2.7 шарахаются даже после... какого там..02 года когда её пофиксили?

не, с такими штуками я согласен, вообще меня смущают такие инжерерные решения как натяжитель цепи у 2.7 когда как что сразу перескок...парадоксально, цепь и опасность такого выше чем у ременных 3.2/3.5

[Сергей186]

[/quote]

ага, а сколько народа влетело на бабки с oil sludge что до сих пор многие от 2.7 шарахаются даже после... какого там..02 года когда её пофиксили?

не, с такими штуками я согласен, вообще меня смущают такие инжерерные решения как натяжитель цепи у 2.7 когда как что сразу перескок...парадоксально, цепь и опасность такого выше чем у ременных 3.2/3.5
[/quote]
Вы про масляный шлам от перекатов? Крайслер попал хорошо на деньги с своим 2.7, и только в 2002 году улучшили блок. Читаю на Ютубе иногда комменты пользователей в Usa, так многие попадали то клапана то застучал из за помпы погнавшей ож, называют 2.7 самым неудачным движком крайслера. Как по мне нормальный мотор с своими нюансами о которых нужно знать, полно моторов хуже.
Ездил пару раз на 3.5 литровом 300м, вот тот да, едет лучше понятное дело