АКПП в аварийный режим при нагреве, Dodge Stratus 2. 2001г. Опции

[SoGooD]

Добрый день одноклубники!

Проблема:

- С утра всегда все отлично. Бывает 20мин поезжу, бывает час... Авто уходит на вторую передачу, и переключения с "D"на "P" сразу с толчками, в аварийный режим в общем.

Факты:

- Сброс клеммы - не помогает, или помогает не всегда (возможно совпадение).
- Оставить на несколько часов машину - помогает всегда. С утра например, машина всегда едет отлично.
- Уровень масла в АКПП на горячую проверял - немного завышен. Само масло - как новое, без запаха, без стружки, прозрачное, как с нови в общем.
- и самый важный, странный факт: в аварийный режим уходит ТОЛЬКО после "перезаводки" авто. Т.е. Если сесть с утра и ехать - то можно уехать хоть на 1000км. и всё будет впорядке, пока ты не встанешь на трассе отлить) заглушив машину.
- В этот момент, когда завёл машину и она уже в аварийном режиме - ошибка Р0700.
- Почти постоянно горит ошибка р0601, р0605 (по движку)

Что сделал:

- Прочистил все клеммы и фишки на АКПП, на ЭБУ двигателя и ЭБУ коробки.
- Почистил все массы которые нашел "изподкапота", в том числе под ЭБУ.
- Поменял реле на АКПП под капотом, и оба предохранителя.
- Обыскал в округе 100км всех диагностов - никто не может определить конкретику ошибки, т.е. сканеры не подходят.

Что не сделал/планирую:

- Все таки найти нормальный сканер, прочитать конкретную ошибку Р07**
- Слить масло до уровня.


Ваши варианты господа?)) Будем пробовать всё, что посоветуете дельное.

Сообщение отредактировал alenik - 19.10.2016, 11:09

[Vasil]

Мне удалось решить проблему! Теперь коробка отлично работает при любой температуре! Если кому интересно, расскажу что я сделал.

Сначала, немного теории. Если вода попала в коробку, то она смешивается с ATF, получается эмульсия. В моём случае воды было не много, жидкость оставалась красной, но не прозрачной. Я трижды её заменил, но при замене половина жидкости всё равно остаётся и даже после з-х замен вода частично осталась. При работе холодной трансмиссии проблем нет, но при разогреве внутри гидротрансформатора, а может и в других узлах, температура поднимается выше 100°С, вода вскипает, образуются воздушные (паровые) пробки и коробка начинает работать странно. Из этих узлов пар попадает в картер коробки, но её стенки охлаждаются окружающим воздухом и их температура ниже 100°С, пар конденсируется на стенках, вода стекает и опять смешивается с жидкостью. Т.е. естественным образом вода из коробки никуда не денется.

Я отсоединил трубки трансмиссии от радиатора и соединил их концы между собой куском шланга (что бы коробка лучше прогрелась). С сапуна снял металлический колпачок и одел на него шланг, второй конец шланга одел на впускной коллектор двигателя. Я использовал родную трубку (с шлангами на концах), которая идёт от выпускного коллектора к электроклапану Vapor Canister Purge Valve (прячется за воздушным фильтром). С трубки для щупа снял пробку (это важно, иначе в коробке образуется вакуум и может повредить сальники). И поехал кататься по окрестностям. Когда коробка нагрелась, начала немного чудить, потом стала работать хорошо, а километров через 30 начала немного проскальзывать при переключении. Я сразу вернулся домой, проверил уровень, он оказался значительно ниже нормы. Присоединил радиатор, долил жидкость и теперь коробка отлично работает!

Шланг, который я использовал для всасывания пара, тонкий, на работе двигателя попадание из него в коллектор воздуха и пара совсем не сказыаалось, но загорелся check engine, потому что все это время система испарения бензобака была отключена от вакуума. Если у вас нет возможности самому гасить ошибки, то нужно придумать какой-то другой способ откачивать пар. Например, на шланг поставить тройник, что бы система испарения из бензобака продолжала быть подключённой к впускному коллектору.

Уровень жидкости уменьшился и за счёт испарения воды и за счёт того, что часть жидкости в виде мельчайших капель высосало из коробки.