цокот в районе середины распредвала 3,3 л 96 г Опции

[СЭРР]

Нужен совет знатоков по ремонту двигателя Вояджера 3,3 л 96 г.
После прогрева двигателя появляется звонкий цокот в районе середины распределительного вала между головками блока под воздуховодом.
Если кто занимался самостоятельным ремонтом таких двигателей, то вопросов несколько.
1. Возможная причина цокота
2. Есть ли проблемы при разборке и сборке, решение которых возможно только в фирменной мастерской?
3. есть ли проблемы с приобретением распредвала и сопутствующих комплектующих, если обнаружится потребность в замене?
4. Цена вопроса при ремонте самостоятельно или в сервисе?

Мой двигатель капитально ремонтировался в ООО Кар Моторс в 2010 г у предыдущего владельца.
Стоимость работы была оценена в 40 тыс руб, стоимость запчастей - 43,500 тыс руб. из них стоимость распредвала составляла 18000 руб
Время ремонта более 1,5 месяцев.

Заранее благодарю за дельные советы

Сообщение отредактировал СЭРР - 19.3.2020, 14:05

[СЭРР]

Не дожидаясь советов умельцев начал самостоятельную разборку двигателя .
выполнив снятие стеклоочистителей, воздуховода и сняв клапанные крышки убедился, что во втором ряду цилиндров крайний рокер сухой, а вал под ним имеет выработку около 3 мм, так как отсутствовала подача смазки.
Соответственно рокер болтался из стороны в сторону, что по-видимому и приводило к повышенному стуку.
Отсутствие аналогичного износа на самом рокере говорит о том, что во время капитального ремонта вал со значительным износом заменён не был, а просто был поставлен другой рокер.
На котором я проехал ещё около 70 тыс км, так как снятие клапанных крышек я за прошедшие 10 лет не проводил и состояние рокеров не проверял.
Сейчас в условиях карантина надо отыскать где-то рокер-вал и сам рокер и дальнейшую разборку со снятием головок блока не проводить, а ограничиться заменой изношенных не добираясь до гидравлических толкателей.

Фото не привожу из-за трудностей по переносу изображения с телефона на компьютер

[СЭРР]

Наконец-то сынуля привёз новый рокер-вал из магазина (это было в пятницу) и в субботу я всё собрал, попутно пройдя сомнительные резьбы метчиками (в том числе и свечные колодцы заднего ряда цилиндров), зачистив впускные каналы воздуховода от нагара и запустил двигатель. Звонкий стук пропал.

Три дальних форсунки решил не менять и подождать пробного запуска двигателя, ибо снятие панели стеклоочистителя и воздуховода занимает всего полдня работы.

После установки стеклоочистителей пробный выезд показал резкое увеличение тяги на малых оборотах.
Более полное обследование результатов ремонта будет проведено после снятия карантина и возможности тестирования на трассе

[алексеевич]

Не дожидаясь советов умельцев начал самостоятельную разборку двигателя .
выполнив снятие стеклоочистителей, воздуховода и сняв клапанные крышки убедился, что во втором ряду цилиндров крайний рокер сухой, а вал под ним имеет выработку около 3 мм, так как отсутствовала подача смазки.
Соответственно рокер болтался из стороны в сторону, что по-видимому и приводило к повышенному стуку.
Отсутствие аналогичного износа на самом рокере говорит о том, что во время капитального ремонта вал со значительным износом заменён не был, а просто был поставлен другой рокер.
На котором я проехал ещё около 70 тыс км, так как снятие клапанных крышек я за прошедшие 10 лет не проводил и состояние рокеров не проверял.
Сейчас в условиях карантина надо отыскать где-то рокер-вал и сам рокер и дальнейшую разборку со снятием головок блока не проводить, а ограничиться заменой изношенных не добираясь до гидравлических толкателей.

Фото не привожу из-за трудностей по переносу изображения с телефона на компьютер

Наконец-то сынуля привёз новый рокер-вал из магазина (это было в пятницу) и в субботу я всё собрал, попутно пройдя сомнительные резьбы метчиками (в том числе и свечные колодцы заднего ряда цилиндров), зачистив впускные каналы воздуховода от нагара и запустил двигатель. Звонкий стук пропал.

Три дальних форсунки решил не менять и подождать пробного запуска двигателя, ибо снятие панели стеклоочистителя и воздуховода занимает всего полдня работы.

После установки стеклоочистителей пробный выезд показал резкое увеличение тяги на малых оборотах.
Более полное обследование результатов ремонта будет проведено после снятия карантина и возможности тестирования на трассе

значит всё таки проблема была в отсутствии смазки на оси коромысел ! ибо распредвал находится в глубине развала цилиндров и сняв клапанную крышку его не увидеть ! то что вы сделали , мера временная и скоро зацокотит снова ! масло в ось коромысел подаётся через вкладыш распредвала ! так что без снятия мотора и полной разборки не обойтись иначе можно остаться посередине пути с обломаным распредвалом

[СЭРР]

Не совсем так, или совсем не так.
Сухой рокер был всего один (крайний слева) и смазка род ним отсутствовала из-за отсутствия прилегания рокера к валу. Износ был в виде ступеньки, и в крайнем положении при открытии клапана рокер упирался в эту ступеньку (что и приводило к сильному стуку) а масло просто вытекало через громадную щель между рокером и валом. Остальные рокеры получали достаточно масла и были влажными, а износ вала был едва заметным.
Из-за вирусного карантина пришлось на новый вал опять поставить старые рокеры, а частично изношенный рокер переставить в ближний ряд цилиндров с перспективой быстрой замены при необходимости.
Работающая машина была важнее безупречного ремонта, тем более что длительность карательных мер не определена.

Но вывод один и тот же - не доверяйте крупный ремонт мастерским, где нет возможности находиться в зоне ремонта и осуществлять контроль заменяемых деталей.
Несколько лет назад я уже демонстрировал здесь поломанную полуось, которую вместо замены просто сварили,
- в другой раз предыдущему владельцу не меняли свечи дальнего ряда, хотя эта работа по накладным была оплачена;
- при сборке мотора после капремонта не были поставлены обратно тепловой отражатель на выхлопные трубы заднего ряда цилиндров и
- не была поставлена стяжке на кронштейн крепления генератора, что приводило к сильной болтанке генератора и отлому силового провода с генератора.
Это уже было в мою бытность и доставило много незабываемых часов буксировки машины из-за полного разряда аккумулятора при неработающем усилителе руля и усилителе тормозов.
Точно также при замене ступицы мастер "случайно" поставил обратно шумящую ступицу, но так как я всегда находился рядом (всегда забираю старые детали), то ошибка была сразу обнаружена и исправлена.

[СЭРР]

Поставленный новый рокер-вал прослужил пару тысяч км.
Видимо у вала отсутствовала цементация и закалка поверхности. В итоге дичайший износ поверхностей под всеми рокерами , а на нескольких вал протёрся насквозь (хотя все поверхности в масле.
В итоге металлическая тонкая стружка частично осела на поверхностях, а частично видимо в масляном фильтре и в поддоне.
Потребуется полная промывка двигателя промывочным маслом.
Кстати, рокер-вал который я заменил после пробега под сто тыс км имел выработку только под одним рокером.

С рокерами тоже беда - сильный износ мест контакта с рокер-валом.
Требуется замена всех 6 рокеров


Но случилась ещё одна напасть - при отворачивании болтов крепящих впускной коллектор оборвалась головка короткого болта со стороны термостата.
И весь болт остался в отверстии впускного коллектора, стоит он под углом к направлению снятия.
Правый короткий болт не поддается откручиванию - пытаюсь его расшатать кручением в разные стороны.
Если не получиться во избежании срыва попробую нагреть его от сварочного аппарата.

Вопрос знатокам двигателя 3,3 96г.

Можно ли снять головки блока вместе с впускным коллектором или не отъединяя коллектор от другой головки блока?

Или надо резать впускной коллектор на части и вытаскивать по частям?

Такова цена одной бракованной детали (хотя этот рокер-вал тоже не дешёвый - 3,5 тыс руб)

Сообщение отредактировал Юра - 10.1.2021, 19:07