Конверсия '98 Durango 4X4 в 4X2 Опции

[Second]

Поразгоняем за бредовую идею?)
Имеем Дюранго 1998 года/ 5,9/46RE/231РК/9.25 2003 года с дисковыми тормозами
Машина ни разу не эвридэй - заменен на новый Прадо в прошлом году
Планируемое использование - хранение в гараже/weekend warrior
Сейчас в процессе не спешной дриставрации и модификации.
И с этой позиции полный привод мне совершенно не нужен. А у его отсутствия есть преимущества: меньше вес, легче едет, наверное немного улучшиться динамика, станут более доступны моды с задним мостом, лучшее MPG)))
Идея в том что бы сделать не колхозно, обратимо, по максимуму из оригинальных/заводских деталей/без кастома
Сейчас конечно в меня кинет камнем Дмитрий) Но я все же надеюсь на помощь)))

Итак что для этого надо?
Снять передний редуктор, приводы, поставить заглушки в ступицы, снять передний кардан, снять РК, снять овердрайв 4X4
Заменить оведрайв, заменить задний кардан, заменить траверсу с опорой АКПП

Вроде все довольно просто)

Заднеприводный овердрайв ставить "bolt on". В каталоге на Дакоты/Дюранги 97-03 они есть нескольких видов - в чем различие не совсем понятно. Но как я понял оно взаимозаменяемо
Т.е. берем покупаем и втыкаем:

Правда вот тут мне не вполне ясно про датчик скорости - он в Дюранго в заднем мосту. Видимо просто не подключать? Честно скажу не помню есть ли он овердрайве на 4X4
Картинка из интернетов говорит что есть:


Далее задний кардан нужен от RWD Durango 00-03 с номером 52105514AC. Скорее всего должен просто подойти без необходимости доработок.

По траверсе АКПП - живых фоток не смог найти как выглядит на RWD рестайлинг/дорестайлинг Dakota/Durango и соответственно можно ли ее просто прикрутить вместо полноприводной. Скорее ничего просто так прикрутить нельзя ибо родные с дырками под торсионы
И тут наверное даже Дмитрий не сможет помочь. Видимо надо покупать траверсу от заднеприводного дорестайлинга и прикладывать по месту. Возможно можно сделать из двух одну с помощью сварки - т.е. крепеж к раме от 4X4, а середина от 4X2.
Ну или ваять с нуля кастомную.
В зависимости от того какая получится на выходе траверса - к ней уже искать соответствующую оригинальную опору и брэкет ибо они тоже какие то разные по годам в зависимости видимо от от траверсы

Глобально все) Далее только мелкие технические вопросы по отличиям/совместимости партномеров) Там сплошные вопросы без ответов...(((

Сообщение отредактировал Second - 21.5.2019, 12:08

[Second]

На какой то настоящий серьезный перформанс я не претендую - это слишком уже дорого для меня. Вопрос больше стиля/идеи/образа ))) Бодро едет от светофора до светофора не сливая двухлитровому Фольксвагену , приятно булькает выхлопом, хорошо выглядит) Большего и не надо
Мотор в последствии тоже планируется поковырять капитальным ремонтом и строкером
Ну т.е. абсолютно та же идея как у владельцев Дакоты R/T в Штатах на данный момент))