Ещё раз про АКПП, как правильно измерять уровень жидкости в АКПП Опции

[Sundy]

Возникшая проблема наверняка знакома многим форумчанам, а уж модераторам наверное плешь проела Однажды выезжая утром из гаража ( гараж в подвале дома, и выезд по пандусу почти 45градусов), отьехав метров 50-100, вдруг ощутил, что обороты растут, а машина не едет, потом небольшой рывок (как теперь понимаю связанный с гидравлическим ударом), и затем всё пришло в норму. Прошло №№-ое количество дней и ситуация повторилась, когда случилось впервые и больше не возникало - чёрт его знает что такое, когда повторилось - задумался (автомат у меня впервые, и никто толком ничего не рассказал, да я думаю, что не все знают). Но недавно это случилось в третий раз, причём период "раздельного существования" трансмиссии и двигателя увеличился, и удар был посильнее. Нет вы не думайте, уровни жидкостей проверяю периодически, и всё вроде-бы нормально. Полез в "Технический форум", обчитался и учитался, понял, что уровень ATFки в АКПП измеряют как-то странно , но как, так и не понял, я и поиском (и сзади и спереди ), и вот случайно наткнулся на классную ссылку (вроде-бы TESA из Эстонии её запостил). Так вот там я впервые доходчиво прочитал как правильно измерять уровень жидкости в АКПП, (кстати меня ткнули носом - на щупе написано как мерять и что заливать). Да и вообще много познавательного, как, и что самое главное почему, (кстати про езду на N накатом).

[Бистрий Чирипахх]

На авто марки Mitsubishi и некоторых переднеприводных авто марки Chrysler проверяют уровень ATF в положении рычага в позиции "P". В положении рычага в позиции "P" у автоматов Mitsubishi (Chrysler) в щуп бъет фонтан ATF, даже на схемах гидравлики АКПП Mitsubishi он обозначен, поэтому уровень ATF кажется "завышенным".