Voyager 2.5TD VM69B нехорошая работа на холодную, Стук в ДВС, провалы в работе, дымность Опции

[Маркел]

Доброе день, форумчане. Купил себе Вояжера еще в мае, дизельного, мертвого, дешево. Машина 96 г.в., пробег по прибору - 560 тыс. миль.
Мотор имел все признаки убитого дизеля. Снял мотор, отдефектовал: погнутые штанги, заклинившие гидрики, поршневая не держит дизель. Решено менять.
Двигатель стоял цепной, заменил на шестеренчатый. Купил его по месту, у себя в городе, по рекомендации.
Мотор, со слов владельца, обслужен: новые гидрики, распылители, прокладки, штанги. Решена проблема бубнения. Один нюанс - лежал в гараже 3 года.
Поверил, купил. У владельца хорошие рекомендации, нет причин не доверять его словам. До сих пор надеюсь, что все будет нормально.
В общем, двигатель установил. Проблем с унификацией не было особо: разные фишки ТНВД, крепление насоса кондея и еще пару мелких нюансов, решаемо.
Не мог месяц завести - не открывался клапан ТНВД. Оказался косяк в электрике - стояла противоугонка, видимо. Разобрались, двигатель запустился.
А теперь, по теме - движок на холодную работает очень неприятно: сразу после запуска, появляется глухой ритмичный стук, пропадает после 1-1.5 минут работы. Обороты ХХ на прогреве остаются в районе 850-900 об\мин. Практически отсутствует отклик на педаль газа, высокая дымность выхлопа ( белый ).
После прогрева, двигатель начинает работать адекватно: пропадает стук, отклик на педаль появляется ( бывает, упирается в районе 3-3.5 тыс. об\мин), дымность на ХХ уходит полностью ( немного дымит при повышении оборотов до 3 тыс.), появляется тяга.
У меня есть несколько вероятных причин такого поведения:
- заклиненный гидрик (стук)
- льет форсунка (стук, дымность, тяга)
- сбитые настройки ТНВД ( дымность, тяга)
Хочу заметить, что ТНВД с двигателя не снимался - только его голова, значит, по меткам относительно ГРМ правильно.

Пожалуйста, знающие люди, дайте совет, что делать. Большое спасибо. Видео работы на холодную и прогретого прилагаю.
https://youtu.be/-8XFieWzTSU
https://youtu.be/ZqtEnm9tcsg


Перенёс тему из NS/GS в Дизельные двигатели до 2000г.

Сообщение отредактировал Юра - 15.12.2017, 1:30

[VitalM]

хх стал большн иза устранения пососа воздуха.головка на 28 форсуночная у нас в любом магазине инструмента продают взял 2 в одной окошко вырезал для 1 фосунки . шайбы уплотнительные медные с новя имеют конус а на корпусе форсунки проточка при установки новой шайбы она распямляется и не вылитает при снятии фосунки .одноразовая

У вас, может, и продают на 28 головки, а у нас - нет. К тому же, в 11 вечера трудно ее найти. Шайбы также не нашел - пришлось старые ставить. проточка на форсунке действительно есть, но снять без повреждений кольца получилось.

Голова на 28 ИМХО есть в любом захудалом магазе с автозапчастями, не в 23.00 конечно))))
Она покупается короткая, затем болгаркой распиливается, берется кусочек 32 трубы, в нем вырезается окошко под фишку, все это сваривается вместе. (это если длинной не нашлось, в длинной сразу вырезаешь окошко под фишу болгаркой).
Шайбы также есть в любом магазе, говоришь "шайбы под форсунку БМВ Е34 2,5 ТДС", стоят копейки, как сказал уважаемый vovo они одноразовые, т.к. сделаны под конус и при закручивании распрямляются.