Voyager 2.5TD VM69B нехорошая работа на холодную, Стук в ДВС, провалы в работе, дымность |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Voyager 2.5TD VM69B нехорошая работа на холодную, Стук в ДВС, провалы в работе, дымность |
11.12.2017, 9:15
Сообщение
#1
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 33 Регистрация: 9.7.2017 Пользователь №: 90 437 Реальное имя:Марк Город:Новополоцк |
Доброе день, форумчане. Купил себе Вояжера еще в мае, дизельного, мертвого, дешево. Машина 96 г.в., пробег по прибору - 560 тыс. миль.
Мотор имел все признаки убитого дизеля. Снял мотор, отдефектовал: погнутые штанги, заклинившие гидрики, поршневая не держит дизель. Решено менять. Двигатель стоял цепной, заменил на шестеренчатый. Купил его по месту, у себя в городе, по рекомендации. Мотор, со слов владельца, обслужен: новые гидрики, распылители, прокладки, штанги. Решена проблема бубнения. Один нюанс - лежал в гараже 3 года. Поверил, купил. У владельца хорошие рекомендации, нет причин не доверять его словам. До сих пор надеюсь, что все будет нормально. В общем, двигатель установил. Проблем с унификацией не было особо: разные фишки ТНВД, крепление насоса кондея и еще пару мелких нюансов, решаемо. Не мог месяц завести - не открывался клапан ТНВД. Оказался косяк в электрике - стояла противоугонка, видимо. Разобрались, двигатель запустился. А теперь, по теме - движок на холодную работает очень неприятно: сразу после запуска, появляется глухой ритмичный стук, пропадает после 1-1.5 минут работы. Обороты ХХ на прогреве остаются в районе 850-900 об\мин. Практически отсутствует отклик на педаль газа, высокая дымность выхлопа ( белый ). После прогрева, двигатель начинает работать адекватно: пропадает стук, отклик на педаль появляется ( бывает, упирается в районе 3-3.5 тыс. об\мин), дымность на ХХ уходит полностью ( немного дымит при повышении оборотов до 3 тыс.), появляется тяга. У меня есть несколько вероятных причин такого поведения: - заклиненный гидрик (стук) - льет форсунка (стук, дымность, тяга) - сбитые настройки ТНВД ( дымность, тяга) Хочу заметить, что ТНВД с двигателя не снимался - только его голова, значит, по меткам относительно ГРМ правильно. Пожалуйста, знающие люди, дайте совет, что делать. Большое спасибо. Видео работы на холодную и прогретого прилагаю. https://youtu.be/-8XFieWzTSU https://youtu.be/ZqtEnm9tcsg Перенёс тему из NS/GS в Дизельные двигатели до 2000г. Сообщение отредактировал Юра - 15.12.2017, 1:30 |
|
|
16.2.2018, 22:11
Сообщение
#2
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 33 Регистрация: 9.7.2017 Пользователь №: 90 437 Реальное имя:Марк Город:Новополоцк |
Дабы тему новую не создавать, еще спрошу: купил себе дизельного Гранда 98 года ( да, теперь их у меня 2 штуки).
Сегодня менял на нем топливный фильтр, и завоздушил систему. Решил прокачать, открутив на форсунках подачу ( на 17 барашки, которые магистраль удерживают). Стал делать и обратил внимание на то, что из-под двух форсунок ( именно снизу, по резьбе в головку цилиндра) выходят пузыри воздуха с соляркой. Вроде прокачал, но машина перестала заводиться нормально и периодически пропадает тяга - может ли это быть связано с подсосом из-под форсунок? Вопрос у меня такой: есть ли там какие-нибудь уплотнительные кольца, и если есть, то можно номер каталожный или размер хотя бы. И еще, как считаете, имеет ли смысл что-либо заменить в форсунках или их почистить на стенде перед установкой на новые уплотнители? Извините за глупые вопросы, в дизель лезу впервые. Думаю, что лучше спросить и быть дураком на 5 минут, чем не спросить и остаться в дураках навсегда. Машина нужна по работе постоянно, поэтому, если вдруг кто чего знает, очень попрошу ответить. Всем большое спасибо заранее. ______awdaw.JPG ( 127,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 7.6.2024, 23:50 |
Мы в соцсетях: |