Партнер Клуба Компания "АВТОЛАЙТ" ПРИГЛАШАЕТ!, Презентация Chrysler Pacifica 2017 Опции

[юрген]

В эту субботу 18.11.2017 пройдет презентация и тест-драйв обновленной Chrysler Pacifica!!!
12:00-18:00 на на DRIVE TERRITORY по адресу м. Мякинино, 65-66 км МКАД, Crocus CITY.
Много чего на форуме мы обсудили про этот автомобиль,теперь можем и в живую его посмотреть.
Все желающие могут приехать и лично посмотреть,посидеть,пощупать и может (если записаться) прокатиться на этом авто.


Записаться на тест-драйв можно ТУТ или по телефону +7(495) 104-34-51
Организатором мероприятия выступает наш Партнер Клуба ,Официальный Дилер Крайслера "АВТОЛАЙТ"
Они так же в этой теме ответят на интересующие нас вопросы по проведению презентации.

[Tone]

Немного моих ощущений.
Машина стала современной во всех отношениях, но при этом потеряла некую американскую харизму.
Управляемость на высоте современных авто. Чувствуется кузов стал жестче (хотя, когда катались сзади ощущались некоторые движения деталей салона, но до скрипов не доходило), подвеска тоже, но при этом энергоемкая, напоминает Шкоду Ети жены) Вот только покрышки пирелли жестковаты, что усугубляет впечатления от жесткой подвески. Стоит 235/60R18. Запас по аркам позволит поставить + 1 размер покрышек по профилю, 235/65R18 (+12мм клиренса). А если диск поменьше – 235/70R17, то можно добиться хорошей плавности хода и увеличить надежность резины!
Клиренс чуть поменьше, но днище очень ровное. Задний свес норм, передний низковат, но всё больше современных легковушек.
Очень понравились тормоза, в сравнении с современными WAG group ощущение что машина легче 2т! (а уж с старыми американцами и сравнивать нельзя). При этом педаль достаточно упругая и очень информативна.
На счет задемпфированности акселератора – это проблема всех атмосферников с Евро 5.
Автомат типичный современный ZF, дрочит передачи как пулемёт. Да это благодаря ему разгон до стони 7.4 и расход ниже, но для такой мощности было бы оптимально 6ск.
Обзорность на уровне привыкания. Зеркала супер.

Шумка стала лучше, достойно, но мне кажется до лидеров бизнес класса немного не дотягивает. Интересно сравнить с V-klass.
Сиденья жесткие, современные. Тут как раз пропал американский оттенок. Наверняка нет гамака под подушкой))))) как в 2005 году!!!! Диапазон регулировок стал меньше, но с средним ростом хватает. Подушка чуть короче, чем на моем 2005г. Кожа соответствует классу авто. Вентиляция хорошая, но шумновата с учетом шумки в салоне (с музыкой не заметишь =) ).
Средний ряд, на мой взгляд стал удобней. (интересный случай с презентации, на тему «мнения народа»: передо мной на 2 ряд садится мужик (видно, что с минивенами не знаком), говорит не удобно!!! Я молча складываю приподнятый люк пола и откидываю ему спинку до разумного угла! ООО! УДОБНО!!!!). Система складывания с отъезжающим с кнопки передним креслом, стало удобно.
Третий диван норм, только подушка стала немного короче (чем в 2005г). А отдельный люк для 3 ряда – супер! Маркетинг подчеркивающий, что это полноценные места!!! Проход на задний ряд между двумя средними сиденьями стал шире.
Пороги и впереди и сзади стали в полтора-два раза шире – не испачкаться труднее! (что делать, безопасность!)
Пол при сложенном 3 ряде стал чуть выше, наверное, из-за независимой подвески. Багажник, может, чуть меньше, в целом не изменился.

Рейлинги на крыше интегрированы в кузов с раскладными поперечинами. Многие считают, что это полноценные дуги, но практика показала, что нагруженный большой бокс они не держат! Он начинает болтаться. Поэтому на дальнюю дорогу я ставлю нормальные дуги. Вроде у Thule есть переходники на такие интегрированные рейлинги!

Сзади нет нивоматов! Интересно узнать в США тоже их не будет?! НА тесте сели в машину пятером, двое взрослых на галерку. С такой нагрузкой конечно про проседание машины речь не шла))) но! В сравнении с тремя взрослыми, машина стала не такой тряской сзади! Но, на пологих волнах машина немного поплыла по диагонали! Я с этим моментами сталкивался у себя на 2005г, на обычных аммортах пустой зад как на рессорах козлил, а под нагрузкой супер. После установки нивоматов эти проблемы были забыты, что пустой что полный, примерно одинаково! Диагональные раскачки не так заметны из-за общей мягкости старого поколения, но это комфортней!!! У меня жену вообще никогда не укачивает, а в Пацифике за 10мин катания уже начало!
Нужно будет подбирать нивоматы на неё! А то до комфорта пневмо мерсидесов не добраться!

О цене образовании. В США LIMITED - $42,495. У нас 3,899,000р.
минималка LX - $28,995 = 1,739,700р. Предположим, что у нас с тем же коэффициентом, было бы 2,600,000р.
Для сравнения! KIA Sorento Prime 3.3 MPI / 250лс (у них 290лс) – $29,500 - $44,400. У нас 2,444,900 – 2,714,900р! (правда верхняя комплектация слишком занижена по цене, нужно сравнивать нашу и в сша).
У Кии явно меньше маржа.

При этом Dodge Grand Caravan 2017 (как говорят, та же начинка в старом кузове) – топовый GT = $33,395 – у нас с коэффициентом Российского Крайслера было бы 3,000,000р.
минималка SE = $25,995 – у нас было бы 2,300,000р!
А если с коэффициентом как у KIA – то и того меньше! А вот это уже огромное подспорье в конкуренции с паркетниками!!!

Ну и уж для сравнения в классе KIA Sedona в США от $26,900 до $41,900, что-то там со звездочкой))

Осталось Крайслеру поставить мотор попроще (+ дизель) для дешевых комплектаций, и жизнь на рынке минивенов наладится!

Правда Вангую, через поколение, верхние модели паркетников получат сдвижные двери, ровный пол и складной, как у нас, третий ряд сидений =))))

[Grey Jr.]

Машина стала современной во всех отношениях, но при этом потеряла некую американскую харизму.
Сиденья жесткие, современные. Тут как раз пропал американский оттенок.

Я думаю, этого достаточно!

Сообщение отредактировал Grey Jr. - 20.11.2017, 14:04