АКПП в аварийный режим при нагреве, Dodge Stratus 2. 2001г. Опции

[SoGooD]

Добрый день одноклубники!

Проблема:

- С утра всегда все отлично. Бывает 20мин поезжу, бывает час... Авто уходит на вторую передачу, и переключения с "D"на "P" сразу с толчками, в аварийный режим в общем.

Факты:

- Сброс клеммы - не помогает, или помогает не всегда (возможно совпадение).
- Оставить на несколько часов машину - помогает всегда. С утра например, машина всегда едет отлично.
- Уровень масла в АКПП на горячую проверял - немного завышен. Само масло - как новое, без запаха, без стружки, прозрачное, как с нови в общем.
- и самый важный, странный факт: в аварийный режим уходит ТОЛЬКО после "перезаводки" авто. Т.е. Если сесть с утра и ехать - то можно уехать хоть на 1000км. и всё будет впорядке, пока ты не встанешь на трассе отлить) заглушив машину.
- В этот момент, когда завёл машину и она уже в аварийном режиме - ошибка Р0700.
- Почти постоянно горит ошибка р0601, р0605 (по движку)

Что сделал:

- Прочистил все клеммы и фишки на АКПП, на ЭБУ двигателя и ЭБУ коробки.
- Почистил все массы которые нашел "изподкапота", в том числе под ЭБУ.
- Поменял реле на АКПП под капотом, и оба предохранителя.
- Обыскал в округе 100км всех диагностов - никто не может определить конкретику ошибки, т.е. сканеры не подходят.

Что не сделал/планирую:

- Все таки найти нормальный сканер, прочитать конкретную ошибку Р07**
- Слить масло до уровня.


Ваши варианты господа?)) Будем пробовать всё, что посоветуете дельное.

Сообщение отредактировал alenik - 19.10.2016, 11:09

[Александр_Н]

Доброго времени суток!
У меня проблема похожая: коробка падает в аварийный режим.
Утром, на холодную, всё работает идеально. Но стоит указателю температуры подойти к отметке включения вентиляторов, АКПП уходит в аварийный режим и вентиляторы не работают. После перезапуска двигателя вентиляторы включаются, а при начале движения ситуация повторяется
И тут два варианта, либо ждать остывания двигателя, либо довести указатель до небольшого перегрева, перезапустить двигатель и после перехода вентиляторов со второй скорости на первую, можно ехать. Всё будет работать идеально, без аварийных режимов. Можно проехать хоть 1000 км. глюков не будет.
Исходя из выше изложенного, подскажите где искать проблему и какая зависимость показаний температуры двигателя с падением в аварийный режим и выходом АКПП из него?
Масло чистое, без запаха гари, уровень в норме. Фрикционы не проскальзывают. У АКПП свой независимый от двигателя радиатор охлаждения.
Сервисмены (специализируются на ремонте американцев) приговорили блок соленойдов. Правда оговорились что если замена не поможет то будут искать дальше.
Что делать? Где искать?
Прошу Вашей помощи.