Устанавливаем Traction Control на Intrepid'02 Полная Версия!, Индо взопрели озимые.... Опции

[Serg]

Рассупонилось солнышко.... Расталдыкнуло свои лучи по белу светушку.... Понюхал старик Ромуальдыч свою портянку.......
Ну, может у старика Ромуальдыча именно так и происходит весь этот процесс - у меня же по иному:

1. Итак, вместе с покупкой своей машины (LH Intrepid 2002 SE 2,7) я имел следуещее:



2. Но так мне хотелось всегда иметь не просто АБС а ещё и Traction Control (ASR по вашему... или курсовая устойчивость.... или "блокировка диффа"...).
Оттого, находясь в штатах североамериканских, прости Господи, приобрёл я себе через сайт http://car-part.com/ следующую приблуду -



Вот она же, в полный рост -



Обошлась она мне в $150 +$10 shipping + $11,25 TAX = $171,25

3. Теперыча, нонче, то бишь по-вашему, по-молодёжному, распечатываю я себе несколько страниц из мануала LH2 и вижу дикие несоответствия! Оттого последовательность мануала я нарушил здорово, однако результатом - доволен!

4. Но, ибо одному не справится, подписываем соседей, соблазнив их воТТкой, открываем капот и видим следуещее -



5. Выдёргиваем фару и откручиваем те 4 самореза на 10, которыми крепится бачок омывателя. Вынимать его совсем - не стОит. Проще спустить ниже, в бампер, так сказать....



6. А вот и блок АБС в полной красе! Откручиваем все трубки, сначала 4, те, что спереди, чуть их отгибаем и откручиваем 2 "задних". После чего выкручиваем болт крепления блока (на фото он "за" левой верхней трубкой.)



7. Домкратим, снимаем переднее левое колесо, отгибаем закрылок и видим ещё 2 болта, на которых крепится этот блок.



8. Кстати, а вот и инструмент, (его Лёхой зовут) который вам будет необходим при оной процедуре!



9. Установка нового блока происходит по обратной процедуре. Ничего сложного. Заняло всё это часа 2 с перекурами, размышлениями и питиём пива.

А теперь о главном: самое важное при этой процедуре запастись торцевым и накидным ключиком 3/8 дюйма для прокачки тормозов! Ибо 9мм. - мало, а 10мм. - проскальзывают срывая грани. Ежели вы пойдёте по моим стопам, купив китайский ключик на 10, дабы его подбить молотком, либо разрезной ключик на 9, дабы его расточить надфилем - не обольщяйтесь! Ни фига не выйдет! Только 3/8 туда идут! Причём надо иметь 2 ключа: торцевая головка, чтобы "сорвать" и накидной ключ, чтобы прокачивать.

Качается по старинке: 2 диагональных контура, качаем с заднего колеса. Ничего сложного.

На предупреждения мануала, что надо ОБЯЗАТЕЛЬНО делать BLEEDING TEST - я, честно говоря, наплевал. Просто прокачали один раз, после этого я оттормозился в пол раз 5 задом и передом, после чего прокачали ещё раз. На том и порешили....

Удачи!

P.S. Продолжение следует, ибо надо ещё вставлять кнопку "Traction Control" в панель и подключать нужные лампочки на приборке......
[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 22.4.2007, 19:29

[Гость_AlexM_*]

Маленькое уточнение, если позволите. Traction Control - это только антипробуксовочная система. И к системе курсовой устойчивости в том виде, в котором такая система ставится на авто в которых она предусмотрена, Traction Control никакого отношения не имеет, поскольку подтормаживает только передние колеса.
Точно так же Traction Control не имеет никакого отношения к блокировке дифференциала. Поскольку попадя одним колесом на гололед, а другим на асфальт, Traction Control будет стараться не допустить пробуксовки колеса на льду путем его подтормаживания. Но при этом на колесо, стоящее на асфальте, никакого крутящего момента передаваться не будет.
А в остальном Traction Control - весьма полезная система.

[Serg]

Маленькое уточнение, если позволите. Traction Control - это только антипробуксовочная система. И к системе курсовой устойчивости в том виде, в котором такая система ставится на авто в которых она предусмотрена, Traction Control никакого отношения не имеет, поскольку подтормаживает только передние колеса.
Точно так же Traction Control не имеет никакого отношения к блокировке дифференциала. Поскольку попадя одним колесом на гололед, а другим на асфальт, Traction Control будет стараться не допустить пробуксовки колеса на льду путем его подтормаживания. Но при этом на колесо, стоящее на асфальте, никакого крутящего момента передаваться не будет.
А в остальном Traction Control - весьма полезная система.

Абсолютно согласен!
В своём посте написал расхожие понятия, или как его (трэкшн) иногда ещё в простонародье называют. Сил на столь подробное разъяснение во время написания этого поста у меня уже небыло.
Спасибо за дополнение!