Help. Крайслер Вояджер. Глохнет при нагреве Опции

[Гость_БАК_*]

Здравствуйте, уважаемые.
Может кто совет даст.
Год назад купил Крайслер Вояджер, европеец, механическая КП, бензин, 2,4л. 1996г.
Буквально на третий день загорелась лампочка SERVICE ENGINE SOON.
При самодиагностике ключом - моргает - 12, 43, 55.
12 - отключался аккумулятор.
43 - пропуск искрообразования в одном из цилиндров.
55 - конец диагностики.
Поехал в сервис - говорят - купи новые свечи. Купил. Не помогло.
Поехал второй раз - говорят - купи новые провода. Купил. Не помогло.
Поехал третий раз - всунули сканер - говорят - купи новую катушку - обрыв обмотки. Купил. Не помогло.
*
Симптомы следующие - при езде по трассе со скоростью, превышающей определенный порог (зимой в мороз -130км/ч, летом в жару - 84км/ч) машина через минут 10-20 езды дергается один раз, затем стрелка тахометра начинает прыгать, машина дергаться, загорается SERVICE ENGINE SOON. Съезжаю на обочину. курю минут 10-15. За это время машина становится на охрану (помоему, охранная сигнализация снимает напряжение с мозгов, потому что ошибка 12 горит всегда, даже после стирания всех ошибок сканером), что-то там остывает - можно заводить и ехать дальше.
Такая же ситуевина при стоянии в пробках. 15 минут в пробке - движок начинает колотиться
При снятии ноги с педали газа - обороты 300., двоит.
Был на трех сервисах - берут бабки - советуют попробовать поменять мозги. Куда потом эти мозги засунуть, если не поможет - не говорят. На одном из сервисов дали оригинальнейший совет - набрать статистику - сколько времени требуется остужать машину, чтоб ехать дальше, поливая/не поливая мозги водичкой.
На одном из сервисов обнаружили, что в режиме глюка перекрыты клапаны форсунок 2-3 цилиндров. Предположили, что мозги каким-то образом воспринимают ошибку ОБРЫВ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 2-3 ЦИЛИНДРОВ (хотя катушка в норме) и перекрывают клапаны, чтоб бензин не лился почем зря, и в результате этого машина начинает двоить.
Заметил ещё одну особенность - за 1-2 минуты до глюка холостые обороты вместо 900 становятся 1300.

Александр, Минск.

[Гость_БАК_*]

Съездил на "Юколу" на диагностику. В результе диагностики получил устный ответ, менять либо датчик коленвала, либо PCM. Причем вероятность изначально была 100%/0%, затем 65%/35%, окончатеная 50%/50%. Однако, сказали, были случаи, машинку притаскивали на галстуке, ремонт заключался в просушке феном разъема на датчике коленвала.
Дилерским сканером сняли ошибки. Затем поехали. Через минут 15-20 ошибка загорелась опять, через секунд 20-40 машина задергалась, переключаюсь на нейтраль, съезжаю на обочину, ХХ 300-400 об./мин, явно двоит, на сканере периодически и кратковременно выскакивает надпись, что нет сигнала с датчика коленвала, но тут же появляется надпись, что сигнал есть.
Короче диагност сказал, что надо искать что первично, а что вторично, то есть не исключает ситуацию, что глюкнувший мозг за базар со сканером не отвечает.
Попутно выяснил, что они НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ, а лишь имеют сертификат о том, сто их специалисты проходили обучение у официального дилера. РЕКОЛОВ НЕ ВЫПОЛНЯЮТ.

[Гость_autocat_*]

Меняйте датчик колена.Я уже как-то имел половую связь с таким авто. Ошибки по катушкам могут быть также из-за датчика. Провода на этом моторе долго не живут(наконечники). Удачи