Ремонт клапана ЕГР (ошибка P0403). Отчет., Chrysler Voayger 2.4 2002 г. Опции

[Гость_BDenis_*]

На форуме много раз обсуждалось как заглушить систему ЕГР, мне же хотелось рассказать как заставить ее работать, если система диагностики выдает ошибку P0403.

Ошибка P0403:
EGR Solenoid Control Circuit/Цепь катушки системы рециркуляции отработанных газов.
В большинстве случаев ошибка вызвана обрывом проводов внутри управляющего клапана системы рециркуляции.

Элементы системы рециркуляции выхлопных газов легко доступны в подкапотном пространстве и расположенны справой стороны двигателя. Система состоит из непосредственно клапана выхлопных газов в алюминевом корпусе, который прикручен к выпускному коллектору двигателя и управляющего пластикового клапана соединенного двумя трубочками с клапаном выхлопных газов и тоненькой длинной трубочкой с впускным коллектором. К управляющему клапану подходит двухконтакный разъем. На фотографии виден управляющий клапан после ремонта обильно обмазанный поксиполом (серый) и герметиком (красный).

Управляющий клапан системы рециркуляции выхлопных газов

 klapan.JPG ( 31.59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3806

Проблемная катушка находится в управляющем клапане и питается от подходящего к нему двухконтактного электрического разъема.

Ошибка P0403 говорит о том, что сопротивление катушки клапана находится вне допустимых пределов (номинальное сопротивление катушки ~40 Ом). Как правило, при прозвоне управляющего клапана диагностируется разрыв цепи.

Рызрыв цепи обычно происходит в месте крепления проводов обмотки катушки к штырям разъема клапана, так как здесь повреждено лаковое порытие проводов катушки и происходит взаимодействие с атмосферой, что, со временем, приводит к окислению и разрушению проводников. Ремонт сводится к восстановлению контакта в этом месте.
Не зная устройства управляющего клапана мне пришлось распилить его полностью, однако как будет показанно далее, восстановительный ремонт может быть произведен гораздо проще.

Собственно сам клапан в разборе.

 razbludovka.JPG ( 35.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3170

1. Корпус клапана с катушкой и разъемом (уже отпилена верхняя часть).
2. Подпирающая пружина клапана вакуумной магистрали.
3. Крышка клапана вакумной магистрали (в процессе выковыривания почти полностью отломан фаланец). В ней находится патрубок к которому подключается впускной коллектор (самая тоненькая трубочка).
4. Клапан вакуумной магистрали.
5. Крышка камеры выхлопных газов. На ней расположен патрубок для поступления выхлопных газов для контроля даления в выпускном коллекторе.
6. Мембрана.
7. Пружина подпирающая мембрану.

Корпус клапана

 korpus.JPG ( 34.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2089


Слева виден патрубок управляющий клапаном выхлопных газов.

Корпус клапана. Вид сверху.

 sverhu.JPG ( 48.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2410


В центре — два оранжевых провода катушки идущие на разъем. Нижний не имел контакта с разъемом.

Предлагаемая последовательность ремонта:

1. Снимаем с управляющего клапана разъем и отсоединяем от него все трубочки. При отсоединении трубочек нужно соблюдать осторожность -- патрубки клапана легко отломать. Уносим клапан в теплое светлое помещение.
2. Аккуратно сверлим отвертие 2-3 мм в верхней части корпуса клапана отступив от утолщения в котором располагается катушка 1-2 мм в сторону разъема так, чтобы попасть в место соединения проводов и штырей разъема. Суем в отверстие нечто и расковыриваем им окружающий пластик стараясь не задеть проводочки катушки.
3. Спаиваем все, что отвалилось.
4. Проверяем сопротивление в разъеме. Должно быть ~40 Ом.
5. Заливаем получившуюся дырку герметиком. Поксиполом не стоит — вдруг придется повторить.
6. Ставим клапан на место, сбрасываем ошибки и наслаждаемся погасшим джекичаном.

При условии, что все остальное в системе рециркуляции работает (а у меня именно так и оказалось), наблюдаем небывалый подъем мощности на низких оборотах, ровную работу на холостых и радуемся, что не глохнем при сбросе газа.

[Sergey-msw]

День добрый. Недавно стал обладателем Каравана 2.4L. Попытаюсь по существу и с картинками, но вопросов очень много (((
Хоть машина работала и ровно без всевозможных аномалий, почитав форумы я полез чистить ЕГР, естественно все было забито сажей. Почистил: клапан ЕГР, трубку промыл, электрический клапан не вскрывал на предмет жравчины, просто проверил и почистил мембрану, датчики почистил, заслонку помыл, поставил хомуты на шланги с вакуумом на всякий случай.
Результат не порадовал (((
1. Заводится стала лучше.
2. При прогреве работает ровно, при выходе на рабочую температуру начинает подтраивать на холостых. Не понимаю почему !
3. До 60 км/ч ощущается легкое подтраивание на ходу.
4. При движении в диапазоне 60-70 км/ч начинаются неприятные ощущения подталкивания.
5. После 70км/ч иду на взлет и там уже практически не заметны троения.
6. Это все наблюдал в течении более 200 км по пути на работу.

Получается когда клапан был забит сажей , он был заглушан, а перебрав систему вылезли наружу непонятные мне проблемы ((( В соседней ветке писали что, ЕГР поддает во впускную систему выхлопа на средних оборотах двигателя. Так ли это ?? Потому что как раз наибольшая проблема 60-70 км/ч а потом уже лучше.
Получается умер сам клапан ЕГР ? Троение откуда ? не пойму (