Нижние передние рычаги, Стратус-Себринг 01-06 (отчет), варианты ремонта/замены Опции

[STTK]

В продолжении ТЕМЫ U.S. ARMY о ремонте подвески Стратус-Себринг 01-06

Передний нижний рычаг....Одна из самых дорогих деталей в подвеске наших автомобилей. Она настолько дорогая, что люди придумывали и придумывают способы съэкономить....

И все из-за того, что конструкторы сделали шаровую опору несъемной. Это вам не верхней передний и задний рычаг, где замена шаровой обойдется максимум в 1700 руб. Поэтому при застучавших рычагах, остается три варианта замены (цены - Академия - март 2010):

1. Купить оригинальные рычаги Mopar 4764500AE - 4764501AE - 7626,00 руб.
2. Замена относительно дешевым неоригиналом, от 2821,00 до 3875,00 руб.
3. Попробовать отремонтировать шаровую.

Конечно, первый вариант самый предпочтительный и по опыту выдерживают без проблем 4 года эксплуатации. С неоригиналом не все так просто, т.к. откровенно дешевые китайские рычаги в лучшем случае застучат через пару сотню миль, а в худшем может обернутся серьезной аварией с разрушением шаровой, что недавно было описано на форуме. Поэтому одним из оптимальным вариантов считаются рычаги производства Raybestos.



Мне же в данном случае хотелось сохранить родной рычаг и при этом не тратить астрономическую сумму, учитывая нынешенее непростое время.
Единственный выход в данном случае - обратится к фирмам, занимающихся так называемой реставрацией подвески.

По наводке нашего клубня Kony выбор пал на компанию, основная деятельность которой ремонт литых дисков, и помимо прочего занимающееся ремонтом и усилением узлов подвески. Привожу информацию с их сайта:

Предлагаемый нами метод усиления узлов подвески заключается в следующем:
Распрессовка шарниров шаровых опор передних и задних рычагов, рулевых наконечников, рулевых тяг, маятников, и.т.п.
Установка ударостойких полимерных вкладышей, изготовленных методом "литье высокого давления".
Полировка шаропальца.
Замена резинового пыльника, не теряющего своих качеств в условиях низких температур и при контакте с нефтепродуктом (маслом, бензином).
Сборка всего узла производиться методом завальцовки, используемым заводом-изготовителем

.



На февраль 2010 ст-ть ремонта одного рычага составляет 2000 руб. Снятие-установка 900 руб. Одним из важных факторов является предоставляемая гарантия 12 месяцев или 80 тыс.км на работу ( правда потом выяснилось, что предоставляется гарантия при условии установки у них же).

Полный к-т рычагов у меня уже был, поэтому просто подвес их в удобное время и через 2-3 дня все было готово.
Ниже фотографии того, что получилось:





Интересная наблюдение - т.к. левый и правый рычаг были от машин 04 и 06 года соответственно, по словам мастеров - разные по качеству. Чугун из которого сделан рычаг 2004 года лучше и меньше крошится при ремонте.

Дополнительно потребовалось заменить задний сайленблок ( 589,00 руб, Raybestos 565-1279, c/у - 400 руб. за рычаг) и закисшие стойки стаба ( 1178,00, MOOG) - по слова продавцов, лучшие из неоригинала, т.к. Raybestos чаще всего Китай.



Вот собственно, родные рычаги и стойки стаба после семи лет эксплуатации ( последние три в России):





Насколько долговечнее будет данный вариант ремонта покажет только время. А пока результатом и изменившимся поведением машины на дороге остался доволен.

Ст-ть работ - 4000 руб. - ремонт рычагов + 800 руб. - перепресовка сайлентблоков + 1800 руб. с/у рычагов= 6600 руб.
Ст-ть деталей - 589,00 х2 + 1178,00 х 2 = 3534 руб.

ИТОГО: 10 134 руб.

Сообщение отредактировал STTK - 19.3.2010, 19:01

[TvanG]

Всем здравствуйте!
Смотрю тема и правда умерла, пару лет назад я сам тут искал способ и вариант не тратиться на каждый рычаг по бешеной сумме денег :)
Так вот, я задачу решил, опробовал и пару лет обкатал!

Заранее простите что без фото , так как рычаги давно в эксплуатации с неоригинальными шаровыми.

Дело было так: снял рычаг, выбил шаровую, отнёс рычаги и новые шаровы опоры фрезеровщику.
шаровые опоры фирмы FLENNOR с артикулом FL438D стоят они копейки, это шаровая с нижнего рычага нисан альмера :) подходит почти идеально.
 17a584abe2b2c8ef71a2f363044a94eb_1.jpg ( 20.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 164

объяснил фрезеровщику задачу, тот выполнил работу за день. Но мастер сделал свои доработки, чтобы рычагу оставить конструктивную стойкость, он с юбки шаровой снял по 2 миллиметра, иначе юбка глубоко уходит в рячаг и рычаг пришлось бы стачивать, что его конечно бы ослабило. Может кто-то рискнет и вовсе сточит рычаг под юбку шаровой и протестит, но я не стал.

Теперь при замене шаровых, мне заранее, с юбки каждой шаровой надо будет снимать 2 миллиметра... это единственный минус.
Потом при установке рычага, нужно под гайку подкладывать какую-нибудь шайбу, так как шплинт для гайки находится выше посадочного места гайки. Но это мелочь :)

На данной конструкции я отъездил больше 20 т. километров, был во многих городах России, соответственно, дороги были совсем не идеальны и порой было только одно направление, без даже мысли на дороги )) шаровые все выдержали, в этом году буду менять шаровые вверху и заодно внизу заменю. Машина кстати эксплуатируется в основном на крайнем севере в Норильске, я считаю что это показатель прочности данной конструкции. :)

Сообщение отредактировал TvanG - 18.6.2015, 9:56

[PanAm]

, в этом году буду менять шаровые вверху и заодно внизу заменю.

Сделай фото своих нижних, когда будешь менять плиз.