ХЭЛП! Durango 01-03. Ищу привод(шрус)! Опции

[Diman]

Всем доброго,
ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ!
Други выручайте - надо помочь товарищу.
Срочно ищется привод(шрус) в сборе, в ЛЮБОМ состоянии (новый, б/у, рваные пыльники, оригинал, неоригинал - пофигу) для Дюранги 01-03/Дакота 01-04. Можно насовсем, можно на время (1 месяц). Может быть у кого в загашнике валяется какой-нить...
На всякий случай, его парт-нумбер Chrysler# 5072214AA, идет в сборе, правый=левый, ставился на вышеперечисленные рестайлинговые барашки, одинаковый для всех моторов и типов 4х4.
Внимание! От 98-99 и 2000 года тупо в лоб не подойдет, он другой, но если у кого валяется ненужный ТОЖЕ ГОДИТСЯ - из него можно сепаратор препарировать...
Если кто может помочь - мне в личку или напрямую человеку: 8-9I6-5ОО-ОЗ-95, Сергей

[Alex78]

Опаньки...С 98 года на 2002 не пойдет? А на Дакоту 2000 года?

[Diman]

Опаньки...С 98 года на 2002 не пойдет? А на Дакоту 2000 года?

Ни на ту, ни на другую. Если без нюансов то так:
98-99 - 4882691
2000 - 5015964AA
01-04 - 5072214AA
Есть лишний, ненужный?

[Diman]

Если без нюансов то так:
98-99 - 4882691
2000 - 5015964AA
01-04 - 5072214AA

А я в очередной раз с вашего позволения еще манехо пофлудю. Может кому и пригодится - если с нюансами...

Здесь и далее: номера со стикеров - НИ О ЧЕМ, в производственной программе Хруслера таких номеров нет, правильные оригинальные номера приводов выделены жирным шрифтом...

98-99 - 4882691



2000 - 5015964AA





2001-2004 - 5072214AA, он же RL072214AA (Remanufactured).
Тут надо сделать одно небольшое отступление. Первый номер в настоящее время к заказу уже НЕДОСТУПЕН. Т.е. при его заказе где бы то ни было, как то:
- у нас, допустим в Юсе-авто, Академиков и т.п. или у офф. диллеров;
- у них на родине, в США
даже если у вас примут заказ именно на него (или как 05072214АА), вы в любом случае получите НОВЫЙ НОМЕР RL072214AA, который Мопар почему-то прописывает как Remanufactured:



хотя никаких внешних следов его восстановления не наблюдается: ни наварки-проточки шлицов, резьб и т.п., ни каких-либо других признаков его восстановления.
Данная информация проверена, как теоретически, путем запросов нескольких магазов и официальных дилеров как у нас , так и в Америке:





так и практически, путем заказа этих приводов в разных местах (по принципу "...где быстрей придет..."), никак не связанных друг с другом, но с одним и тем же конечным результатом.

Сам же Хруслер на вопрос: "почему при замене старого номера на новый, тот стал Remanufactured?", заданный по горячей линии поддержки юзеров, отвечает в двух словах: "... а вот так! И ниипет! Были рады Вам помочь! Обращайтесь к нам еще!..."

Единственно возможный вариант получить именно 5072214AA (05072214AA), это вариант типа New old stock, т.е. по принципу "на складе завалялся" в пыльной, рваной, полусгнившей упаковке, состоящей больше из скотча, чем из картона...

Итак, сам привод 5072214AA, он же RL072214AA (Remanufactured):





Внешнее сравнение приводов 2000 и 2001-2004:



По длине, пыльникам, количеству шлицов под ступицу, количеству шлицов (29) под выходной вал моста, а также диаметру и того и другого - ПРИВОДА ОДИНАКОВЫЕ. Более того ОНИ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ по своим потрохам (триподам), ниже станет понятно для чего это нужно.

НО ЕСТЬ И ОТЛИЧИЯ.

Как внешне, в виде некоей проточки на внешней обойме, непонятного назначения - либо технологической, либо под некий съемник:



Так и внутри, что более существенно - проточка под фиксирующее полукольцо выходного вала моста расположена на разном уровне(глубине):



Т.е. по безисходу ОНИ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ, потому как даже без этого фиксатора-полукольца деваться приводу по идее все-равно некуда.
Что б было совсем фельдиперстово можно переставить потроха из одной внешней обоймы в другую.
А по уму - ессно лучше ставить именно свои, родные и желательно оригинальные.

Выяснить конкретную фирму-производителя данных приводов не представляется возможным, ввиду полного отсутствия на них какой-либо маркировки, за которую можно было "зацепиться". Повторюсь, номера на стикерах внешних обойм НИ О ЧЕМ, также как НИ О ЧЕМ некие номера на пыльниках шрусов: 26078586 - на внешнем и 26072308 - на внутреннем. Каталожный номер по Хруслеру для которых:
- 5015967AA - BOOT KIT, Half Shaft, Outer - ВНЕШНИЙ
- 5015966AA - BOOT KIT, Half Shaft, Inner - ВНУТРЕННИЙ
Из чего следует вывод, что либо их производитель (восстановитель) сам Хруслер, что наиболее вероятно, либо некий сторонний, но уж как-то очень тщательно скрываемый. Т.е. скроить, по аналогии со ступицами TIMKEN, которые можно купить как оригинал под Мопаром, или те же самые ступицы, только на 30-40% дешевле как TIMKEN, увы не получится...

Кстати с пыльниками шрусов связан еще один интересный момент, а именно их хомуты. На всех ОЕМ-приводах, которые удалось пощупать (как новых, так и б/у) они представляют из себя следующее (см. пикчи):
- три хомута (оба на внешнем пыльнике и малый на внутреннем) одноразовые, представляют из себя сплошную металлическую ленту, сваренную в торцах. Как они умудряются их сваривать, не повредив при этом пластиковый пыльник, одному богу известно. Какой-нить ТВЧ-сваркой...;
- один хомут (большой на внутреннем пыльнике) - "обычный" в нашем понимании, шрусовой, многоразовый металлический хомут.
Скорее всего именно такая установка хомутов также обусловлена какими-нить особенностями технологического процесса. Просто это надо иметь ввиду, когда вы, допустим, рассматриваете б/у привод и сталкиваетесь с таким расположением хомутов, не надо напрягаться мыслями "...ага, что-то не так, один хомут другой, значит внутрений пыльник менялся, а если он поменялся невовремя значит приводу пипец!...", а просто вспомнить ЧТО ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ!
А вот любое, отличное от вышеописанного, расположение хомутов и их способ фиксации говорит как минимум о замене пыльников...

Дальше инфа может быть полезна пастухам второго поколения (НВ).
В связи с тем, что на первом послерестайлинговом 2001-2004(DN) и втором 2004-2009(НВ) поколении передние мосты (С205F) ОДИНАКОВЫ, также как и выходные валы на них:
- 52069886AE - Right
- 52069887AE - Left
не исключена взаимозаменяемость внутренних гранат с первым поколением. И хотя отдельно, как запчасть, они не поставляются, по безисходу, на "перекат" как временная мера пока не придет новый, данный колхоз можно рассмотреть.
Сразу оговорюсь - данная информация требует проверки, т.к. привода от НВ для сравнительного анализа под рукой не было...

С такой же долей вероятности можно предположить, что потроха от приводов 2000 г и 2001-2004 г можно запихнуть во внешнюю обойму привода 98-99 г.г., но это тоже надо проверять...

Сообщение отредактировал Diman999 - 23.3.2012, 22:45

[Diman]

to +79037209739:
Замена смазки в приводах переднего моста SM не предусмотрена. Ни по Shedule B, ни по Shedule A. Т.е. на весь срок эксплуатации...
Ессно при отсутствии повреждений чехлов.
При замене чехлов смазка меняется ПОЛНОСТЬЮ, а НЕ добавляется. Причем меняется после полной и максимально тчательной промывки.
Какие смазки класть рассказано здесь.
Если в двух словах для OEM-привода, у которого ВНЕШНИЙ - ШРУС, ВНУТРЕННИЙ - ТРИПОД:
- ВНЕШНЯЯ ГРАНАТА - ШРУС: любую, качественную, неподдельную смазку ШРУС. Например МС-ШРУС:

http://smazka.ru/production/plastichnye-smazki/ms-shrus
кстати одна из лучших отечественных смазок для приводов типа ШРУС. Причем не только в приводах, но и на ШРУСах карданов.
Там же, в табличке справа - ее импортные аналоги.
- ВНУТРЕННЯЯ ГРАНАТА - ТРИПОД: смазку для ТРИПОДОВ! Например МС ШРУС триподный:

http://smazka.ru/production/plastichnye-sm...shrus-tripodnyj
ничем не уступающую аналогичной американской Slipkote Polyurea CV J grease:

http://www.huskey.ru/TPI/Slipkote%20Polyur...0Grease_Rus.pdf

Для aftermarket-приводов, проще говоря НЕОРИГИНАЛА, у которых ШРУС и ВНЕШНИЙ, и ВНУТРЕННИЙ - ТРИПОД - применяем смазку ШРУС.

Если остались вопросы, идем СЮДА