Слабые места Dodge Durango III, Полезно знать Опции

[63ru]

В силу того, что цены на Durango III стали падать до вменяемых уровней и их начинают покупать полезно начать накапливать опыт эксплуатации.
На моем Дюше за 136000 км пробега менялись
- рычаги по кругу все
- втулки и стойки стабилизатора по кругу 3 раза
- шаровые все 1 раз
- свечи каждые 20 тысяч ибо кормить его нужно 95, а он бывает разный.
- раздатка, полная переборка ибо растянулась цепь. Один в один подходит по нутрянке раздатка от Гранд Чероки последних кузовов, цена вопроса 30 тыр.
- развалился катализатор, но без выдачи ошибки, поставлю пламягаситель, стоит уже обманка обошлось в 6 или 7 тыр.
- 2 замены радиатора охлаждения двигателя. По зиме текут безбожно.
- замена радиатора АКП, потек.
- сечет выхлоп между двигателем и коллектором ибо шпильки со временем деформируются и ослабляются. Это вообще косяк Дюранго, спасибо итальяшкам из Фиата владельцам компании Хрюслер.
- замена стабилизатора в сборе со всей фурнитурой, раньше была отдельная деталь, сча все в сборе -30 тыр из бюджета
- снял с бампера юбку ибо с ней рельсы трамвайные уже проблема
- бампер закрепил намертво ибо снять его не проблема о бордюр.
- периодами выходят светодиодные лампы. Причем без какой либо логики.
- просели передние пружины, от Гранда подходят, только на вес Дюранги не рассчитаны они. Точнее на 5.7 литра не подойдут, а на 3.6 подходят
- амортизаторы подходят от Гранда, но они жестче, прям сильно жестче. Зато экономичней. Задние на Дюрангу стоят 18000 ибо самоподстраиваются под нагрузку, передние 3-4 тыр.
Вроде все...

[63ru]

Этот как раз моему мастеру названивает как только возникает проблема. Парня сейчас вообще в Москву дергают проводить обучение сервисменов.
Короче нашли источник проблемы.
Пришел в негодность жгут проводов идущий к двигателю. Внешне он целый, а когда стали снимать внутри захрустело. Сняли оплетку, а там провода с расплавленной изоляцией, местами иссохшиеся, лопнувшие и потрескавшиеся. Сняли жгут проводов с другого Дюранги такого же, все цилиндры заработали. У ОД сей жгут стоит 30 000, ну дальше ниже. Сервис говорит, что причины в низком качестве изоляции и неправильное расположение жгута, как раз около выпускного коллектора, отсутствии теплоотражающего экрана. За день два обещали сделать новый жгут и убрать его в сторону от коллектора. Я думаю, что свою лепту внес еще и прежний владелец. Машина у него на солнцепеке могла несколько часов молотить с включенным кондеем. А температура под капотом там ого-го какая. В качестве примера стояли как-то раз Дюранго, Кайен, Рендж и бээнвэ 750 моего друга. Все с включенными двигателями. Так вот самый горячий воздух, реально обжигающий ноги шел от Дюранго и 750.
Проблемы со жгутом проводов сухие\оплавление у меня были как Трейле SS, Трейле 5.3

[VladikSUV]

За день два обещали сделать новый жгут и убрать его в сторону от коллектора.

Ну то есть приняли решение восстановить этот жгут? Прально..?
Главное, чтоб восстановили по человечески, а то на каждой кочке будешь их проклинать..)
P.S. кто там Самарских диагностов ставил в "образцовый" пример..!?

Сообщение отредактировал VladikSUV - 3.10.2014, 22:23