ДоджГрКаравн полный привод, Кто имеет?Как авто?Как вне асфальта?Что колхозили? Опции

[vibnv]

Доброго времени суток!
Имею сей аппарат 3.8 версия спорт.
Удивил конечно маленький клиренс ,имея ввиду что не джип конечно, но всетаки полн привод
Поэтому поставил проставки 3 см под стойки ,счас занимаюсь подбором резины, быстрее всего воткну либо 225.75.16 либо 235.70.16 чем увеличим просвет около трех сантимов.
Кто имеет сие чудо и кто чего колхозил, в плане внедорожных свойств, присоединяйтесь!

[Vago]

Добрый день всем! У меня GRAND Voyager 1992 полный привод.
 IMG_0140.JPG ( 256.07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 47

Все детали на полный привод вроде бы есть, НО... из-за неграмотности предыдущего владельца, который поставил резину разного размера на переднюю и заднюю ось имеем на первой фотке вот такое
 IMG_00281.jpg ( 398.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 114

и вот такое горе
 IMG_00241.jpg ( 316.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88

И теперь имеем просто переднеприводную вещь с лишним весом сзади в виде заднего редуктора и кардана.
Кто подскажет из какого узла детали на фото? По словам предыдущего владельца (который вместе с машиной отдал мне и всё остальное от полного привода) нужно просто заменить редуктор полного привода. Так ли это, с него ли эти детали? И возможно ли его где-то найти на разборке. Может с других годов полноприводных моделей можно применить? Кто может помогите, буду очень признателен за любую информацию. Хотелось бы чтобы всё заработало.
Да! Ещё один вопрос. На льду при пробуксовке одного переднего колеса другое просто останавливается. Насколько я понимаю, вращение должно передаваться на него. Почему оно стоит? Это что-то с блокировкой дифференциала? Может в полном приводе отсутствие совместной работы передней и задней осей влияет на блокировку дифференциала? Если что-то не так говорю, поправьте, потому что в технических терминах и деталях я не очень силён. Спасибо!

...скажите мне дураку- если снять кардан, то можно спокойно ездить?...

Дуиаю, полезно почитать вот это (на всякий случай )
NV249/NV2490D
Рассмотрим третий, самый правильной, на наш взгляд, вариант раздаточной коробки - NV249. Это полноценная полноприводная раздаточная коробка, не имеющая отключения переднего моста. Но при этом NV249 имеет режим включения пониженного ряда (2.72:1) и виcкомуфту в качестве блокировки межосевого дифференциала.
С середины 90-х годов прошлого века раздаточная коробка NV249 претерпела некоторые конструктивные в сторону "модного" on-demand (изменена конструкция вискомуфты) и именуется с тех пор - NV249OD. На управляемости и надежности агрегата в целом это практически не сказалось, к тому же вырос передаваемый крутящий момент раздатки, почти на 15%. On-Demand переводится буквально - по требованию, к этой системе мы ещё вернёмся ниже. Режимы работы NV249 выглядят следующим образом:
4Hi full-time (постоянный полный привод с работающим межосевым дифференциалом) используется для передвижения по всем типам дорого вне зависимости от сезона использования автомобиля. Никаких ограничений в движении использование этого типа привода не подразумевает, кроме установки колес одного размера на обеих осях и поддержания одинакового давления в них. В противном случае вы рискуете "сжечь" вискомуфту (не дешевую, к слову!), поскольку разница в диаметрах установленных колес заставляет усиленно работать вискомуфту, а силиконовая жидкость закипает и, как говорится, муфта спекается.
Именно незнание конструктива привело многих "специалистов" к ремонту/замене 249-й раздатки после "революционного" решения по экономии топлива - снятия переднего карданного вала. Муфта спекалась, её заклинивало, но никто этого не замечал, пока не ставил на зиму передний кардан на место, после чего выяснялось,, что за лето фуллтаймовая раздатка превратилась в парттайм. Заклинившая вискомуфта попросту лишала 249-ю дифференциала.
N - neutral - нейтраль (отсутствует жесткая связь двигателя с ведущими мостами), используется для отключения трансмиссии и буксировки автомобиля на любые расстояния с любой скоростью не опасаясь за состояние автоматической коробки передач при выключенном двигателе. Включение/выключение режима neutral желательно производить при выключенном двигателе автомобиля.
4Lo – временный, ограниченный полный привод с использованием пониженного ряда раздаточной коробки и заблокированным межосевым дифференциалом) – этот режим трансмиссии используется в основном на бездорожье, когда есть необходимость увеличения величины крутящего момента, передаваемого на колёса. Движение внатяг исключает возможность пробуксовки и, соответственно, закапывание автомобиля. Также этот режим можно использовать для буксировки/вытягивания, чего-либо тяжелого (в меньшей степени напрягая двигатель и коробку передач), в т.ч. застрявшего автомобиля, но исключительно не на сухом твердом покрытии и на минимальное расстояние, чтобы не перегреть мотор и коробку. Включение/выключение режима возможно исключительно в нейтральном ( не путать с паркингом!) положении селектора АКПП, и только после полной остановки автомобиля.

Сообщение отредактировал Старик Ромуальдыч - 7.1.2014, 15:16