Ремонт привода заслонки рециркуляции Караван 99г. Опции

[Юра]

Симптомы – запотевание стекол. Условия – кондиционер исправен, испаритель не забит июньским пухом и прочей гадостью, а также салонный фильтр отсутствует или он достаточно новый, чтоб на него не грешить.
Неисправность своего привода я выявил переводом положения направления воздуха отопителя в голову/ноги, то есть не на стекло и включая/выключая рециркуляцию. При выключении слышно было, что заслонка пытается открыться, но какими-то рывками.
Для демонтажа привода снимать бардачок не нужно, в сам отопитель лезть тоже не нужно но, основательно изогнуться придется . Ключом на 8 мм (я использовал маленькую трещетку с торцовой головкой) откручиваем три винта и отсоединяем клемму. Заслонку на время ремонта привода подвязал проволокой в открытом положении, в результате стекла потеть перестали.
Привод в сборе:




Разборка элементарная – шесть защелок и корпус разбирается на две половинки.




Как видим, шестигранное соединение проскальзывало при малейшем усилии из-за треснувшей ведущей шестерни.





Шестерню обезжирил, места трещин залил эпоксидным клеем (можно применить другие не менее действенные средства) и этим же клеем намертво посадил шестерню. Теперь привод полностью не разобрать. Положение рычага перед окончательной сборкой выставил, примерив на машине по открытому положению заслонки рециркуляции.
Вот в принципе и всё!


[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 17.3.2014, 12:24

[Gleb_l]

Вчера решил такую же проблему, как у топикстартера - проворот шестерни на оси рычага привода заслонки рециркуляции, но немного другим способом - взял шайбу под болт М8, расточил центральное отверстие в ней надфилем так, чтобы она со значительным усилием напрессовывалась на треснутую ступицу шестерни, и напрессовал.
В итоге трещинки на ступице закрылись, и главное, усилие проворота теперь не будет раскрывать ступицу, т.к. этому мешает напрессованная шайба.
Однако, в соединении вал-шестерня все равно присутствовал большой люфт, т.к. шестигранное отверстие оказалось со значительной выработкой, и даже на шестиграннике вала углы были слизаны (!). В итоге расточил надфилем шестигранники на шестерне (до размера 6 мм - проверял по стандартному ключу), и валу (до 5 мм), согнул из полоски жести шестигранную проставку, и напрессовал шестерню через проставку на вал, обеспечив жесткое соединение.
Но, главное - момент, который мотор через понижающую передачу развивает на выходном валу, существенно избыточен для простого управления заслонкой рециркуляции, которая двигается абсолютно свободно. В итоге, после достижения заслонкой крайних положений велик риск повторного проворота шестерни.
Чтобы уменьшить момент, я включил последовательно с мотором двухваттный резистор номиналом 51 Ом - он практически не замедляет движения выходного вала, но сильно уменьшает передаваемый на вал момент, и следовательно, риск повторной поломки механизма. Резистор можно повесить снаружи, но я впаял внутрь редуктора, разместив его под промежуточной шестерней, припаяв между платой и контактным ламелем, подходящим к моторчику.
Проверка переделанного редуктора на автомобиле показала, что все работает хорошо - заслонка совершает полный ход при включении/выключении рециркуляции