FAQ по платформе JR, новый FAQ Опции

[creativer]

Внимание владельцы стратусов/себрингов/сиберов (платформа JR) с движками 2.4 L , однажды обнаружил следующий faq в интернете тут и решил сделать подобное для нас.
Предлагаю ознакомиться с материалом здесь: http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=97824
Пока ещё всё сыро, но думаю с вашей помощью всё получится.
ваши пожелания, уточнения, фотографии, помощь приветствуются.
Если модераторы разрешат, то предлагаю тут обсуждать эту тему.

[Magnetic]

Господа, разрешите внести свои пять копеек в замену передних амортизаторов.
Поставил каябу от 1го поколения. Ничем не отличается от 2го поколения, только шток в диаметре больше, что думаю хорошо. Номер не помню. Стоит каяба 2500 +подушки под пружину, над пружиной, отбойник, верхний с/блок (только оригинал, от хонды втулка меньше по длине). Итого еще на 2500. Значит замена одного аморта обходится в 5000р (не весело). Каяба попалась не жесткая, в комфорте не потерял. Доволен.
Дальше по замене:
1. При демонтаже стойки лучше сразу отсоединить внизу аморт от вилки. Вилка здорово мешает вытащить стойку на ружу. Отсоединяем подвеску от вилки, вилку от аморта и достаем все одной рукой.
2. Сайлентблоки в верхнем рычаге сидят довольно крепко. Сначала засверливаем с/блок по диаметру, потом!!! канцелярским ножом подрезаем торец с/блока до втулки внутренней. Выбивается потом очень легко.

Обнаружил плюсы нашей подвески JR. После замены амортов не надо делать сход развал! Амортизатор наш в повороте не принимает никакого участия. Он всегда стоит в одном положении. Поэтому ни одни элемент влияющий на сход-развал не был задействован.
Господа, только не говорите, что я "америку открыл" :))
Самое трудное место в замене аморта - это стянуть пружину. Она короткая, и конусная. На замену второй стороны с сайлентами и шаровой ушло 1.5 часа. Удачи!