p0171 - изогнул мозги Опции

[Lextar]

Всем привет! облазил что мог но не нашел решения проблемы.
Значит так: автомобиль Dodge Grand Caravan 3.3 2001г.в. газовое оборудование НЕ УСТАНОВЛЕНО.
Начало проблемы: обычный день.. ничего не предвещало проблем.. завожу авто в очередной раз. отъезжаю от магазина и тут пришел джеки чан. работа двигателя не изменилась. на светофоре сделал самодигностику ключом. ошибка p0171. открыл интернет по дороге. почитал - бедная смесь(или смотри все под капотом). ну.. остановился посмотрел, послушал - нигде ничего не шипит и не сосет. скинул клему. покурил. завел и поехал. ошибки по прежнему нет. минут через пять еду по трассе уже (90км/ч) - время идти на обгон.. газ в пол - кикдаун... и не тут-то было: разгон до 100км/ч обороты на тахометре 5500 и не переключает на следующую. припускаю педаль газа - как-будто кто за жопу прицепился. но обороты упали слегка и переключился на следующую. остановился. скинул клему, но уже на полчаса(заодно бороздил просторы интернета в поисках объяснения сему. п.с. не нашел) накинул клему и она заводится и глохнет. обороты 500-400-300-200-300-200-0. но, кое как завел и поехал дальше. снова кикдаун и снова 5500 и не больше и не меньше. та же фигня. расход как в самолете., хоть бензовоз вози рядом дым черный из трубы и воняет бензином.
предпринятые меры: пересмотрены все трубки, все контакты, заменен насос топливный - результат ноль. максимум едет на 3й и 4500оборотов и скорость 145км/ч
п.с. масло и фильтры все заменены.
диагностика компьютером: ошибок двигатель/коробка ноль. да и вообще ноль. смутило одно: дк1 показывает бедную смесь и значение 000, дк2 показывает богатую смесь и значение 1.000 при прогазовке дк1 - 000, дк2 0.800-1.00
замер тестером дк1 значение 0.01-0.30(но ближе к 0.01), дк2 0.01-0.50, при затыкании вакуумной трубки на клапанной крышке дк1 без изменений, дк2 - 0.9-1.1

вопросы: что с автосом, что менять/куда смотреть, почему не переключает на кикдауне с 2й на 3ю и с 3й на 4ю, и любые советы
на данном этапе мысли мои - замена дк1(на оригинал)

[Fracy]

Насколько я знаю, вторая лямбда в принципе не может участвовать в смесеобразовании...

Прошу ссылку на источник, поскольку как учили, вторая лямбда контролирует, насколько успешно происходит процесс разложения выхлопных газов путем оценки оставшегося свободным кислорода.
Именно поэтому показания второй лямды как правило вдвое меньше первой и только лишь на основе этих показаний комп вносит корректировки в длительность впрыска (временная корректировка впрыска), который изначально был подготовлен на показаниях первой лямбды.
Так вот понятнее? )))))))))

[CSM]

Прошу ссылку на источник...

Ну, во-первых, насколько я знаю, смесь готовится на основании датчика положения дроссельной заслонки (для ускорения машины), датчика абсолютного давления воздуха (или датчика расхода воздуха), температуры всасываемого воздуха. Далее она уже корректируется по показаниям первой лямбды, если теоретический расчет далек от практического (например, износ деталей и узлов, или природные условия, где в воздухе количество кислорода отличается от среднепринятого). Поэтому первая лямбда называется регулирующей или иногда ее называют корректирующей.
А во-вторых, надо разобраться без источников, включая здравый смысл Вот я, как инженер, смотрю на суть проблемы так: есть 2 лямбда-зонда, один до катализатора, другой после. И я снимаю с них показания для коррекции смеси. И чем они будут отличаться, если катализатора в системе нет?! Ничем! Абсолютно! И какую роль должна играть в смесеобразовании вторая лямбда?! Никакой роли. А если мы поставим катализатор, то что изменится в расчетах смесеобразования? Ровным счетом ничего, т.к. вторая лямбда для расчетов правильного впрыска не нужна. На нее будет приходить уже другой состав выхлопных газов, но этот состав зависит не от приготовленной смеси, а от состояния катализатора и показания этой лямбды нельзя применять при расчетах. Т.е. первая лямбда все видит сама, ей не нужна помощь.
Есть еще другой вариант - расчет смесеобразования делать, опираясь на вторую лямбду (но это имеет смысл лишь в случае, когда катализатор начал терять свои свойства). Т.е. компьютер загонит смесь в такой состав, при котором она после катализатора будет иметь более-менее экологичный вид, но при этом уже ему будет глубоко плевать на оптимальность смеси в цилиндрах, т.е. на первую лямбду он будет ложить болт. Сперва он будет делать коррекцию по первой лямбде, смотреть вторую, и если там видно, что кат дохлый, то выключать первую лямбду и работать только по второй. Но все же гораздо проще зажечь лампу Check Engine с ошибкой "Фиговая эффективность катализатора", чем лить в цилиндры Бог знает какую смесь

Сообщение отредактировал Старик Ромуальдыч - 15.5.2013, 13:15

[Ales62]

...смесь готовится на основании датчика положения дроссельной заслонки (для ускорения машины), датчика абсолютного давления воздуха (или датчика расхода воздуха), температуры всасываемого воздуха. Далее она уже корректируется по показаниям первой лямбды...

Совершенно верно! Плюс ещё датчика температуры ОЖ и других при их наличии (детонации, например).
И далее - тоже +1!