Замена обгонной муфты генератора, На Chrysler Pacifica 3.5 2005 Опции

[Serg]

Приветствую!

Рано или поздно приходят кранты обгонной муфте генератора на Chrysler Pacifica и не только.
Выражается это в затихающем треске, под тем же капотом, в течении 1-2 секунд после того, как вы выключили мотор...
А так же во всяких скрытых проблемах движения ремня, которые и не услышишь особо...

В принципе тема была уже описана на форуме Пацифистов:
http://www.chrysler-pacifica.ru/forum/inde...BE%D1%80%D0%B0/
но я хочу сделать некоторые дополнения.

Сразу скажу, что стоимость оригинальной муфты доходит до 4000 руб. в зависимости от жадности продавца. Эту я купил в компании ...... [censored] за 1260 руб.

Да. Муфту можно поменять самостоятельно, не прибегая ни к чьей помощи, при наличии соответствующего инструмента.

Вот как выглядит заводская муфта:



Я купил себе Бразильский аналог, она в 3 раза дешевле и собирает пока только хорошие отзывы:



Но! Обратите внимание! На родной муфте шестигранник, а на аналоге - чёрти-какая звёздочка!
Потому вам понадобится ещё и ключ под неё...
Скажу честно, это оказалась не такая-то уж и большая редкость. Я купил такой ключ на Кунцевском рынке во второй же палатке за 500 руб.



Снимаем воздушный фильтр. Он на одном болте крепится, так что там нет проблем. Ослабляем хомут гофры впускного коллектора и отстёгивае. Отключаем датчик температуры и шланг отвода картерных газов - и ву-а-ля!
Вот такая вот картинка!



Теперь с помощью кривой мотажки и всяческого подручного материала надо отвести натяжитель приводного ремня. Ось этого натяжителя вы видите на вышеприведённой фотографии. Она чуть выше верхнего края воздухозаборника.
Ослабляем ремень и снимаем его со шкива генератора. Только аккуратно, чтобы ремень не соскочил со всех роликов, иначе процедура его обратной установки без "ямы" затянется очень надолго!
Откручиваем старый шкив пневмопистолетом. (Я прибег к услугам мастеров из Мопар-Сервиса, так как не представляю можно ли его открутить торцевым ключом).
Накручиваем новый, тем же способом и надеваем ремень обратно.
А вот и новый шкив.



Вся процедура занимает минут 15 от силы, если знать куда и что засовывать и если есть все инструменты под рукою.

Ещё раз спасибо мастерам. Их советы и помощь меня здорово выручили!

Удачи!

[Архив]

Сообщение отредактировал Koxx - 4.12.2012, 19:59

[Ales62]

Всё, час назад забрал машину с сервиса. Всё сделали. Утром в моём присутствии сняли генератор за полчаса. Морду не разбирали, сняли вентиляторы, открутили компрессор и отвели в сторону, это позволило открутить злосчастный болт торцовым ключом. Потом сами свозили генератор в "генераторную" мастерскую. Заодно для проверки захватили аккумулятор, с ним оказалось всё ОК. Там поменяли муфту, подшипники и щётки. Перед всем этим, ввиду того, что обгонную муфту в Мопаровской коробке ждать слишком долго, пацаны сами дошли, что там всё равно будет лежать что-то типа INA или Ruville, т.к. ими комплетуются генераторы Denso. Точно такие же муфты стоят и на Тойотах, Киа, Хондах и пр., даже на Фольксвагенах. Подшипники - Koyo по каталогу. Щёточного узла не нашли, генераторщики поставили новые щётки, хотя старые были ещё ничего, также как и контактные кольца. Задний меньший подшипник прилично раздолбан, передний почти нормальный, поменяли оба. Обгонная муфта, как я и подозревал, заржавела и вусмерть заклинила. Странно, что при этом ремень не хлопал, как в том кино... Заказывали INA 535 0208 10, пришла LUK 535 0208 10, вроде то же самое. Один в один как родная. Я за почти 2 года владения машиной не подозревал, что половина шума мотора была от генератора! Сейчас от холостых оборотов до 3000 его просто нет! Когда первый раз завёл, заглушил и завёл снова. Показалось, что не завёлся! Исчезла на ХХ мелкая вибрация на руле. Обгонная муфта, мало того, что заклинила, её внешняя часть немного перекосилась и создавала вибрацию. А подшипник не только "хрюкал" под большой нагрузкой, но и постоянно шумел. Ехал с сервиса и смотрел на тахометр, двигателя не слышно! Зато слышно, как ёрзает подушка, наверно, передняя. Надо что-то делать. Пацаны молодцы! Правда, кроме того, что я их давно знаю, их хозяин - мой одноклассник...

[poupkin]

Поздравляю с успешным решением проблемы. Век живи - век учись, дур... ну, в общем, и т.д. То, что поменяли оба подшипника, совершенно правильно. Ибо не раздалбываются они по одиночке. Что касается ремня, то колбасило его будь здоров. Можете не сомневаться. Просто в том видео двигатель расположен продольно, и снимали это безобразие в аккурат точно спереди при отведённом в сторону радиаторе. В нашем же случае посмотреть таким образом на ремень не представляется возможным. А сверху ничего практически не увидишь - длинные плечи полностью скрыты.

[Ales62]

Спасибо... Я снизу тоже смотрел, ничего не колбасило и ролик натяжной не скакал, правда на холостых. Обгонная муфта, что стояла, была без крышки, а машина стояла несколько месяцев на открытой площадке в автохаусе (никому из наших кроме меня не нужна была с таким мотором и за такую цену ). Под капотом всё некрашеное было порыжевшим. Вообще, крышка эта пластмассовая как то стрёмно держится, вроде, просто вставляется...
Кто-то спрашивал, что за звук под капотом, как будто останавливается электромотор, сразу после глушения двигателя? У меня сейчас чуть слышен такой звук, если заглушить в тишине и все электропотребители выключены.
P.S. Вспомнил про кондиционер и моё везение. Оказывается, на европейские версии Вояджеров иногда(!) ставили компрессоры какого-то другого, европейского, а не американского производителя. Ну и конечно, мне именно такой и попался...

[poupkin]

Да, крышка просто вставляется. На ребре крышки резиновый уплотнитель, как у защитных шайб подшипников. Этим уплотнителем крышка фиксируется в пазу на шкиве муфты. Часто, когда муфта ржавеет внутри, ржа вылазит и выдавливает крышку. Либо её выдавливает при перекосе между внутренней и наружной частями муфты.
Что касается компрессора кондиционера, то, если не изменяет память, на "американцах" он так же. как и генератор, от NIPPON DENSO... . Так что он скорее иппоньський, чем мириканьський.