Замена обгонной муфты генератора, На Chrysler Pacifica 3.5 2005 Опции

[Serg]

Приветствую!

Рано или поздно приходят кранты обгонной муфте генератора на Chrysler Pacifica и не только.
Выражается это в затихающем треске, под тем же капотом, в течении 1-2 секунд после того, как вы выключили мотор...
А так же во всяких скрытых проблемах движения ремня, которые и не услышишь особо...

В принципе тема была уже описана на форуме Пацифистов:
http://www.chrysler-pacifica.ru/forum/inde...BE%D1%80%D0%B0/
но я хочу сделать некоторые дополнения.

Сразу скажу, что стоимость оригинальной муфты доходит до 4000 руб. в зависимости от жадности продавца. Эту я купил в компании ...... [censored] за 1260 руб.

Да. Муфту можно поменять самостоятельно, не прибегая ни к чьей помощи, при наличии соответствующего инструмента.

Вот как выглядит заводская муфта:



Я купил себе Бразильский аналог, она в 3 раза дешевле и собирает пока только хорошие отзывы:



Но! Обратите внимание! На родной муфте шестигранник, а на аналоге - чёрти-какая звёздочка!
Потому вам понадобится ещё и ключ под неё...
Скажу честно, это оказалась не такая-то уж и большая редкость. Я купил такой ключ на Кунцевском рынке во второй же палатке за 500 руб.



Снимаем воздушный фильтр. Он на одном болте крепится, так что там нет проблем. Ослабляем хомут гофры впускного коллектора и отстёгивае. Отключаем датчик температуры и шланг отвода картерных газов - и ву-а-ля!
Вот такая вот картинка!



Теперь с помощью кривой мотажки и всяческого подручного материала надо отвести натяжитель приводного ремня. Ось этого натяжителя вы видите на вышеприведённой фотографии. Она чуть выше верхнего края воздухозаборника.
Ослабляем ремень и снимаем его со шкива генератора. Только аккуратно, чтобы ремень не соскочил со всех роликов, иначе процедура его обратной установки без "ямы" затянется очень надолго!
Откручиваем старый шкив пневмопистолетом. (Я прибег к услугам мастеров из Мопар-Сервиса, так как не представляю можно ли его открутить торцевым ключом).
Накручиваем новый, тем же способом и надеваем ремень обратно.
А вот и новый шкив.



Вся процедура занимает минут 15 от силы, если знать куда и что засовывать и если есть все инструменты под рукою.

Ещё раз спасибо мастерам. Их советы и помощь меня здорово выручили!

Удачи!

[Архив]

Сообщение отредактировал Koxx - 4.12.2012, 19:59

[diamond]

а что за обгонная муфта такая? для чего она? впервые слышу о такой.

[Serg]

а что за обгонная муфта такая? для чего она? впервые слышу о такой.

http://www.drive2.ru/cars/fiat/stilo/stilo...16394579344898/

[Ales62]

а что за обгонная муфта такая? для чего она? впервые слышу о такой.

http://www.drive2.ru/cars/fiat/stilo/stilo...16394579344898/

Красиво всё обосновано. Только далеко не все знают, как устроен и как работает бендикс стартера. Лучше сравнить обгонную муфту со втулкой заднего колеса велосипеда. Большинство представляет как она работает.

...Крутящий момент от двигателя передается импульсами, когда в цилиндрах совершается сгорание, а оно происходит, как известно, только один раз за каждые два оборота коленвала. Из-за этого скорость вращения коленвала непостоянна. Зато приводимые ремнем детали, раскрутившись, вращаться в согласии с цикличностью угловой скорости коленвала не способны из-за инерции и то отстают от него, то опережают. Прибавим режимы запуска и остановки, разгона и торможения...
...из-за увеличения числа потребителей электроэнергии сам генератор пришлось увеличивать в размерах и делать его якорь более массивным....

Конечно, когда в двигателе один цилиндр, он вращается очень неравномерно, особенно если в нём нет массивного маховика... А если цилиндров 6 или 8? А маховик и придуман для того, чтобы сглаживать вращение. Цикличность вращения двигателя очень небольшая. Я вчера как раз щупал всю навесную систему и никаких дёрганий натяжителя и ремня не заметил (на моём генераторе простой шкив), равно как никогда не замечал на других, более старых машинах. Конечно, при резком снижении оборотов двигателя генератор продолжит некоторое время вращаться с прежней скоростью (т.н. выбег), но без нагрузки. Под нагрузкой он также резко снизит обороты. А при резком увеличении оборотов двигателя (запуск) - сами понимаете, никакой разницы с простым шкивом. А что будет, когда двигатель сначала снизит обороты, а потом опять резко увеличит, догнав вращающийся сам-по себе якорь генератора? Правильно - удар! Поэтому обгонные муфты долго и не живут. Насчёт долговечности ремней - тоже спорный вопрос. У меня на генераторе муфты нет - шкив. Поменял ремень не потому, что порвался, а просто, что старый. На нём дата - 2003 год. Пробег 137 т.к., 8 лет. Сосед на Сцанике за 4-ре года 2 обгонных муфты поменял и ни одного ремня. И обычно всегда неожиданно не ремень рвётся, а муфта наворачивается... Кстати, ремень изначально и является демпфером, гасящим циклические колебания вращения. Дешевле и проще поменять лишний раз ремень, чем енту "высокотехнологичную" муфту!
И наконец, генераторы, конечно, несколько увеличились в размерах, но не очень сильно. Увеличение мощности достигается в первую очередь не за счёт размеров и массы, а за счёт новых технологий и конструкции.
ИМХО

[Rumitey]

...
ИМХО

Примерно такие соображения привели к тому, что я заварил свою муфту. За цену муфты я могу купить 6 ремней агрегатов ContiTech.

[Ales62]

...
ИМХО

Примерно такие соображения привели к тому, что я заварил свою муфту. За цену муфты я могу купить 6 ремней агрегатов ContiTech.

Кстати, только что внимательно рассмотрел свой генератор в Вояджере. Он по размерам наполовину меньше, чем были в старых Пассатах, муфт там не было. Засунул палец в торец "шкива". Там внутренний шестигранник... Муфта! Мда... Нафик?