Принимайте в свои ряды., Дюранговоды я стал одним из вас! Опции

[NiXoN]

Ну вот свершилось. Долго искал и долго думал что брать и где?
Ну это длинная история и совсем не о том.
Сегодня я счастлив и мне очень хочется поделится им с вами.
Купил Дюранго 5.7 Hemi. 2004 год.
Черный ух красава....Огромммный просто... после седана...
Так что вот такая петрушка. Исполнилась так сказать моя детская мечта.
И ради такой мощи и силы стоит ваще жить!
Пока радует .... дети в восторге, место хоть бегай по салону. Так что поздравляйте.

[Cheshir]

Поздравы
В сервис ток поглядеть на вс случай бы ещё (35 в городе) Хотя, стиль езды у каждого свой.


[/quote]
Чтобы денег больше тратить на топливо и не не вызывать чувства озлобленности у завистников! А то у всех только два вопроса, когда подходят к машине на стоянке: сколько жрёт этот конь и что это у вас льётся снизу. Получив два ответа: 15л газа и конденсат кондиционера, лицо у спрашивающего становится грустным. Не ставь газ, пусть он порадуется! Если серьёзно на газу езжу оч. давно, при правильной регулировке и эксплуатации - большая экономия семейного бюджета. Впрочем при невыполнении этих требований и на бензине машину можно убить с такой же скоростью. Отговаривать от газа могут только те: 1. Кто на нём не ездил. 2.У кого он стоит ранее 4-го поколения. 3.Кому его установили косо или не отрегулировали.
[/quote]

Температуру сгорания газа тоже регулируют? Резинкам в голове и блоке никто не скажет что на газу с ними ничего не должно случаться. (имхо) Плавали знаем

[Kindly_Spirit]

Температуру сгорания газа тоже регулируют? Резинкам в голове и блоке никто не скажет что на газу с ними ничего не должно случаться. (имхо) Плавали знаем

Теплота сгорания пропан-бутана особо не отличается от бензина, при нормально подобранном редукторе двиг работает так же, как на бензине, только запускается на холодную хуже. Говорю это как бывший инженер-исследователь, крутивший ЗИЛ-508.10 (по сути - тот же Магнум) на стенде с разными газовыми бяками не один год. При работе на газу есть только два вопроса: правильно подобрать редуктора, что бы они давали нужный расход газа/состав НА ВСЕХ режимах работы ДВС и УОЗ. По моему опыту и мнению только то ГБО работает правильно и четко, которое подбиралось опытным путем на именно данный конкретный двигатель.

[Diman]

По моему опыту и мнению только то ГБО работает правильно и четко, которое подбиралось опытным путем на именно данный конкретный двигатель.

т.е. КБ концерна-изготовителя. Потому что ни одна, даже самая продвинутая контора по установке ГБО заниматься этой йухней не будет.
А эти концерны, лошары, почему-то упорно не хотят это оборудование ставить на конвейер... Странно, почему?

[Kindly_Spirit]

По моему опыту и мнению только то ГБО работает правильно и четко, которое подбиралось опытным путем на именно данный конкретный двигатель.

т.е. КБ концерна-изготовителя. Потому что ни одна, даже самая продвинутая контора по установке ГБО заниматься этой йухней не будет.
А эти концерны, лошары, почему-то упорно не хотят это оборудование ставить на конвейер... Странно, почему?

Ну почему? ЗиЛ ставил на свои машины ГБО Рязанского завода, пока он не почил в бозе. Совместимостью занималось специальное газовое бюро, у которых были свои моторные боксы и лаборатории. Кстати, на зиловские моторы с тех пор лучше и надежнее ничего не придумали, чем оборудование РЗГА, хотя оно уже и не производится. Мы делали работу для САГА по отладке их оборудования под наши моторы, но у них было мало времени и денег на доводку, поэтому получилась фигня, которая давала провал по мощности при предельных расходах газа и воздуха.

У вас цены на бензин выше наших? А вот и буй! Зато цены на ГБО такие же. Так что окупается оно тут месяца за 3-4 интенсивной езды. А кроилово это когда машинку ломаешь, а когда ей от этого лучше, зато деньги после заправки остаются на пиво и баб - это мудро а не тупо.

Дим, газ - нормальная штука, но повторяю - когда хорошо и удачно подобрана аппаратура к данному конкретному мотору. У нас половина коммерческого транспорта на газу ездит. Но это - газели и зилы, к которым все давно подобрано и отлажено.

[Diman]

Ну почему? ЗиЛ ставил на свои машины ГБО Рязанского завода, пока он не почил в бозе. Совместимостью занималось специальное газовое бюро, у которых были свои моторные боксы и лаборатории. Кстати, на зиловские моторы с тех пор лучше и надежнее ничего не придумали, чем оборудование РЗГА, хотя оно уже и не производится. Мы делали работу для САГА по отладке их оборудования под наши моторы, но у них было мало времени и денег на доводку, поэтому получилась фигня, которая давала провал по мощности при предельных расходах газа и воздуха.

А Сhrysler на Дюранги? А не на Дюранги?! На конвейере ставил?! ...))
Зы А ФИАТ?! Свое же родное, макаронное?! ...
А че так?!

[Kindly_Spirit]

А Сhrysler на Дюранги? А не на Дюранги?! На конвейере ставил?! ...))
Зы А ФИАТ?! Свое же родное, макаронное?! ...
А че так?!

Абисняю очевидные азы маркетинга и торговли, странно вообще, что я должен объяснять тебе очевидные вещи: для продажи газа нужна развитая инфраструктура АГНКС (автомобильных газовых насосно-компрессорных станций), подключенных к газовой магистрали. В СССР сети таких заправок начали строить еще в 70-х годах по решению какого-то там съезда КПСС в качестве меры по снижению транспортных затрат в народном хозяйстве и т.д. В результате сегодня мы имеем у нас весьма разветвленную сеть газовых заправок и газ, который стоит нам дешевле в 3 раза, чем бюргеру из Немеции.

Соответственно, в Европе это дело не распространено, поскольку газ у них импортный и дорогой. В Штатах до некоторых пор бензин стоил копейку за галлон и им все это накуй было не нужно. Сейчас, правда, бензин у них стоит доллар двадцать за литр и практичные пендосы рассматривают уже все варианты как сэкономить, вплоть до покупки авты с дизелем и заправки его рапсовым маслом.

Далее, на конвейер никто и никогда газо-бензиновых автомобилей не ставил. Ибо это лишний вес, повышенный расход, проблема с нормами по токсичности вследствие возросшей массы и самое главное: уменьшение пространства под багажник и рост стоимости машины на 2000 долларов. Естественно, покупатель выберет машину без ГБО с мыслью о том, что его модно поставить потом, а сейчас и здесь два косаря можно сэкономить.

Ты видел на чем итальянцы ездють? Вставь туда газовый баллон - куда им там садиться потом? Опять же - газ у них в 3 раза дороже чем у нас, никакого сакрального смысла юзать газ у них нет. По деньгам то же самое выйдет и без головняка.

И еще один аспект: как уже сказано, ездя на газе, прогревать двиг ты должен все равно на бензине. Отсюда очевидный факт: окупается ГБО на коммерческом транспорте или, как минимум, на машинах, которые ездят беспрерывно по несколько часов в день. Для машин, которые едут 20-40 минут в день ГБО экономически бесполезно ибо больше половины пути придется ехать на бензине или греть машину.

И вообще, дядь Дим. Че-та грубоват ты сегодня

Сообщение отредактировал Kindly_Spirit - 3.8.2012, 0:42

[Diman]

Соответственно, в Европе это дело не распространено, поскольку газ у них импортный и дорогой. В Штатах до некоторых пор бензин стоил копейку за галлон и им все это накуй было не нужно. Сейчас, правда, бензин у них стоит доллар двадцать за литр и практичные пендосы рассматривают уже все варианты как сэкономить, вплоть до покупки авты с дизелем и заправки его рапсовым маслом.
==== а чего ж не газом-то?! Или у них его тоже, как в Европах нет?! Чего ж они такие практичные ГБО то себе не ставят, не задумывался?

Далее, на конвейер никто и никогда газо-бензиновых автомобилей не ставил. Ибо это лишний вес, повышенный расход, проблема с нормами по токсичности вследствие возросшей массы и самое главное: уменьшение пространства под багажник и рост стоимости машины на 2000 долларов. Естественно, покупатель выберет машину без ГБО с мыслью о том, что его модно поставить потом, а сейчас и здесь два косаря можно сэкономить.
==== а знаешь почему покупают гибриды? С тем же уменьшенным пространством и такой же завышенной ценой? Потому что эти гибридные силовые установки УСТАНАВЛИВАЮТСЯ НА КОНВЕЙЕРЕ И ОБЕСПЕЧИВАЮТСЯ ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИЕЙ! Твое ГБО устанавливается на конвейере?! Обеспечивается гарантией?!

Ты видел на чем итальянцы ездють? Вставь туда газовый баллон - куда им там садиться потом? Опять же - газ у них в 3 раза дороже чем у нас, никакого сакрального смысла юзать газ у них нет. По деньгам то же самое выйдет и без головняка.
==== точна, но при этом они заполонили все СНГ и страны даже не третьего мира, своим глючным газовым железом...

И вообще, дядь Дим. Че-та грубоват ты сегодня
==== ... я не девка, что б ласковым быть...))

[Kindly_Spirit]

а знаешь почему покупают гибриды? С тем же уменьшенным пространством и такой же завышенной ценой? Потому что эти гибридные силовые установки УСТАНАВЛИВАЮТСЯ НА КОНВЕЙЕРЕ И ОБЕСПЕЧИВАЮТСЯ ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИЕЙ! Твое ГБО устанавливается на конвейере?! Обеспечивается гарантией?!

Ну и еще о гибридах:

Американское исследовательское агентство Polk подготовило исследование, основанное на опросах владельцев гибридных автомобилей и электромобилей. Эксперты Polk пришли к выводу, что только 25% людей, владевших гибридным автомобилем в 2011 году, были готовы в будущем поменять машину на автомобиль того же класса.

В 2007 году, когда в США и Европе наблюдался бум спроса на гибридные технологии, о покупке еще одного гибрида задумывались 40,1% владельцев таких транспортных средств.

Исключение в графике лояльности покупателей к гибридным автомобилям составляют только владельцы Toyota Prius, среди которых число желающих приобрести еще один Prius составило 41%.
«Несмотря на то что среди существующих владельцев гибридных автомобилей наблюдает растущая тенденция к возвращению на рынок машин с традиционными двигателями, продажи гибридов в мире продолжат расти, поскольку гибриды продолжают быть привлекательными для тех, кто еще ни разу не покупал себе подобный автомобиль», — считает директор департамента по изучению клиентской лояльности Polk Брэд Смит.

По мнению авторов исследования, на привлекательность гибридных автомобилей оказывают влияние рост цен на бензин и дизельное топливо, ужесточение экологических стандартов в Европе и повышение стандартов экономичности двигателя в США.

По данным Polk в период с 2007-го по 2011 год, на вектор покупательской лояльности оказывали влияние цены на нефть: при росте стоимости литра бензина люди отказывались от традиционных автомобилей, когда цена на топливо снижалась, владельцы гибридов продавали свои автомобили и покупали себе машины с традиционными моторами.

«Гибриды существенно дороже конкурентов с бензиновыми или дизельными моторами. При этом их основная задача — экономить топливо, а не быстро и динамично ездить», — считает Смит.

По данным агентства JD Power в 2011 году гибридные автомобили заняли 2,4% американского рынка, в то время как в Европе их доля была всего 0,7%. При этом привлекательность гибридов для европейских потребителей сомнительна из-за стереотипа по поводу мощных и экономичных дизельных моторов. Тех же, кто купил себе гибрид, не устраивают его технические характеристики.

«Продавец зачастую указывает суммарную мощность электромотора и традиционного ДВС, что некорректно. В итоге клиент получает автомобиль с меньшей мощностью за большие деньги, да еще и более сложный в эксплуатации», — говорит ведущий аналитик Edmunds.com Лэйси Плач

Гибрид - это вообще большое н**балово.