Замена топливоподкачивающего насоса на альтернативный. CRD 2001-2004 Опции

[Яков]

Дизелистам на заметку, замена топливоподкачивающего насоса

Крайслер Гранд Вояджер, 2002 год, мотор 2,5 CRD

Некоторое время назад появились тревожные признаки умирания топливоподкачивающего насоса: меняющаяся тональность его работы, и через пару секунд после запуска мотор глох. Замерили давление в магистрали – 0,5 бара. При начале вращения стартёра давление резко падало. Стал изучать устройство. Оказалось, что насоса, как отдельно детали, не продаётся. Он является частью корпуса топливного фильтра и влагоотделителя, и стоит этот комбайн порядка 320 евро.



Сразу после отпуска таких денег из кармана не вынуть. Стал придумывать временное решение.
Расположен насос под днищем, между баком и глушителем.



Места много, решил построить свой контур. По мануалу, ТННД должен за 30 секунд развивать давление порядка 0,9-1,6 бара. Насосы от бензиновых легковых машин с моновпрыском выдают минимум 1,3, а по проверенной (не мной) экспериментальным путем информации на соляре – почт ив два раза больше. Многовато. Тут я вспомнил, что когда мы строили раллийные Гольфы на горизонтальных карбюраторах, для подачи топлива из нештатного бака использовали универсальные насосы PIERBURG, из каталога AUTORACING (аксессуары для автоспорта). Небольших размеров и с низким рабочим давлением. У меня как раз остался один такой. Фильтр я взял от ранних дизельных моделей VW,с краником для слива воды.



Что бы не разрушать штатный пластиковый топливопровод, заказал у токаря переходники, с одной стороны вставляющиеся в быстроразъёмы, с другой – с ёлочкой под шланг 8 мм.



Купил в метизах всяких железок и хомутов.



Начать решил с последнего замера давления, что бы сравнить результаты, но по какой то нелепой случайности обломал диагностический штуцер. Повезло, что не разгерметизировал систему.
Поднял машину, и первым делом окрутил нижнюю крышку, что бы слить остатки топлива.



Отсоединил 4 трубки. Открутил корпус от кронштейна крепления и снял.



Образовалось большое количество свободного места, есть где развернуться фантазии.



Вставил переходники в магистрали. Вставлялись очень плотно, пришлось помогать пассатижами.



Первым делом соединил трубки возврата топлива в бак.




Потом привесил топливный фильтр, используя штатное крепление с небольшой доводкой.



Насос повесил на небольшом удалении, что бы шланги не пережимались на изгибах. Так же использовал штатные дырки и болты.



Соеденил всё шлангами. Питание насоса взял из штатной проводки, причём старый разъём не откусывал, обмотав полиэтиленом и изолентой. На мой взгляд получилось просто и надёжно



Осталось попробовать. Мотор завёлся с первой попытки, заработал ровно. Тут выяснилось, что насос то используется только перед запуском. Как только коленчатый вал начинает вращаться, питание с насоса снимается. Задумано так, или неисправность – выяснить не смог, просто нет информации. Специалист по коммон рейл говорит, что давление в магистрали до ТНВД должно поддерживаться постоянно. Однако машина едет, и едет хорошо.
Наверное я когда-нибудь куплю новый насос, и восстановлю систему в первозданном виде. Но торопиться не буду, потому что новая схема работает исправно. И при этом обходится значительно дешевле. Тот же топливный фильтр, например, стоит 350 р. Как только поменяю трубку со сломанным штуцером, померю давление и сообщу о результатах.

[qvattro]

Я очень спокойно отношусь к грамотному и аккуратному удалению лишних деталей
Тем более, что это удаление совершенно обратимо. Единственное что вместо двух штатных пластиковых трубочек от фильтра до бака нужно будет поставить резиновые шланги со штатными быстросъемами (а можно и без них).
Ваш вариант - не ставить элемент штатного фильтра, а все остальное оставить на своих местах - я использовал в течении полугода. Насос нормально работает, качает, проблем нет.

"Эх. Поменять бы за приемлимые деньги весь узел фильтра-сепаратора-подогрева на новый"
Ну, цену на новую кастрюльку нашу тут озвучивали... она не то что за такие деньги, даже за третью часть от них просто нафиг не нужна. А вышедший из строя штатный подогрев с успехом заменит проточный нагреватель установленный перед фильтром.

А поскольку установка "дополнительного" или правильнее - единственного фильтра под капотом, процедура можно уже сказать, обязательная и его нужно греть, то наличие остальных "штатных" узлов считаю лишним.
Конечно самым правильным решением было бы наверное, установить узел фильтра от 2,8CRD. Но стоимость этого решения несравнимо выше цены метра резинового шланга и груши.

А кто ни будь, изучал фильтр от 2,8? Там электроподогрев есть, или как?

Вот, попробовал закинуть обещанные фотки в галерею:

http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competit...on_54209_pv.jpg
http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competit...on_54210_pv.jpg
http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competit...on_54211_pv.jpg
http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competit...on_54212_pv.jpg
http://www.chrysler-dodge.ru/pics/competit...on_54213_pv.jpg

Сообщение отредактировал qvattro - 10.7.2012, 23:09