Замена топливоподкачивающего насоса на альтернативный. CRD 2001-2004 Опции

[Яков]

Дизелистам на заметку, замена топливоподкачивающего насоса

Крайслер Гранд Вояджер, 2002 год, мотор 2,5 CRD

Некоторое время назад появились тревожные признаки умирания топливоподкачивающего насоса: меняющаяся тональность его работы, и через пару секунд после запуска мотор глох. Замерили давление в магистрали – 0,5 бара. При начале вращения стартёра давление резко падало. Стал изучать устройство. Оказалось, что насоса, как отдельно детали, не продаётся. Он является частью корпуса топливного фильтра и влагоотделителя, и стоит этот комбайн порядка 320 евро.



Сразу после отпуска таких денег из кармана не вынуть. Стал придумывать временное решение.
Расположен насос под днищем, между баком и глушителем.



Места много, решил построить свой контур. По мануалу, ТННД должен за 30 секунд развивать давление порядка 0,9-1,6 бара. Насосы от бензиновых легковых машин с моновпрыском выдают минимум 1,3, а по проверенной (не мной) экспериментальным путем информации на соляре – почт ив два раза больше. Многовато. Тут я вспомнил, что когда мы строили раллийные Гольфы на горизонтальных карбюраторах, для подачи топлива из нештатного бака использовали универсальные насосы PIERBURG, из каталога AUTORACING (аксессуары для автоспорта). Небольших размеров и с низким рабочим давлением. У меня как раз остался один такой. Фильтр я взял от ранних дизельных моделей VW,с краником для слива воды.



Что бы не разрушать штатный пластиковый топливопровод, заказал у токаря переходники, с одной стороны вставляющиеся в быстроразъёмы, с другой – с ёлочкой под шланг 8 мм.



Купил в метизах всяких железок и хомутов.



Начать решил с последнего замера давления, что бы сравнить результаты, но по какой то нелепой случайности обломал диагностический штуцер. Повезло, что не разгерметизировал систему.
Поднял машину, и первым делом окрутил нижнюю крышку, что бы слить остатки топлива.



Отсоединил 4 трубки. Открутил корпус от кронштейна крепления и снял.



Образовалось большое количество свободного места, есть где развернуться фантазии.



Вставил переходники в магистрали. Вставлялись очень плотно, пришлось помогать пассатижами.



Первым делом соединил трубки возврата топлива в бак.




Потом привесил топливный фильтр, используя штатное крепление с небольшой доводкой.



Насос повесил на небольшом удалении, что бы шланги не пережимались на изгибах. Так же использовал штатные дырки и болты.



Соеденил всё шлангами. Питание насоса взял из штатной проводки, причём старый разъём не откусывал, обмотав полиэтиленом и изолентой. На мой взгляд получилось просто и надёжно



Осталось попробовать. Мотор завёлся с первой попытки, заработал ровно. Тут выяснилось, что насос то используется только перед запуском. Как только коленчатый вал начинает вращаться, питание с насоса снимается. Задумано так, или неисправность – выяснить не смог, просто нет информации. Специалист по коммон рейл говорит, что давление в магистрали до ТНВД должно поддерживаться постоянно. Однако машина едет, и едет хорошо.
Наверное я когда-нибудь куплю новый насос, и восстановлю систему в первозданном виде. Но торопиться не буду, потому что новая схема работает исправно. И при этом обходится значительно дешевле. Тот же топливный фильтр, например, стоит 350 р. Как только поменяю трубку со сломанным штуцером, померю давление и сообщу о результатах.

[paramon]

На счет подогрева есть такой вариант
1. установка Bosch фильтра с границей очистки идентичному нашему (+ на него вешается бондажный обогрев)
2. ставится проточный подогрев
Родной выкидывается
датчики тож доволи просто подключается на новый фильтр от старого
единственный косяк енто насос подкачки в баке
цена вопроса ~ 250 $

[7777-7]

единственный косяк енто насос подкачки в баке
цена вопроса ~ 250 $

Нэ, проблема тоже решаема - насос низкого давления от Ивеки (70$) проточного типа вместо штатного

[SidVal]

единственный косяк енто насос подкачки в баке
цена вопроса ~ 250 $

Нэ, проблема тоже решаема - насос низкого давления от Ивеки (70$) проточного типа вместо штатного

А можно по подробнее, что за он и как называется (если спрашивать на рынке). А то родной так работает и звук от него, как будто ржавое что-то крутится.

[7777-7]

Ивеко дейли 2004г.в. сам насос полностью металлический , торчит токо фишка и два штуцера. В ивеке стоит в раме и подвергается всем стихийным испытанием, так что под днищем моно просто ставить

[SidVal]

Ивеко дейли 2004г.в. сам насос полностью металлический , торчит токо фишка и два штуцера. В ивеке стоит в раме и подвергается всем стихийным испытанием, так что под днищем моно просто ставить

Это он или нет:

На экзисте вроде выдает как от Iveco, вот только год пишет что 2006. И еще вопрос выход сверху у него какой-то странноватый или это просто колпачек. Просто под другими номерами смотрел, там вроде как получше выход второй сделан.

Сообщение отредактировал SidVal - 14.1.2012, 21:26

Прикрепленные файлы

 Image.png ( 16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 166

 

[7777-7]

Это он или нет:

Да, он. Красное это колпачёк.